Christer J

Det funkar,men både hel och halvljusets glödtrådar lyser samtidigt på helljus. Risken är att det blir väldigt varmt och har man minigenerator så kan det bli problem på väg hem i natten.

Jag tänkte köra 7a till jobbet på Lördag, om vädret tillåter. Det behövs en liten akutinsats och en kurs som beräknas vara klar vid 15 tiden. Halvvägs till Smedjebacken alltså. Måste ta mig tid att titta till det där bygget snart..

Beroende på om du tänker köra till det enskilda godkännandet eller inte så måste du i så fall ha försäkringen klar för den dagen du kör in till bilprovningen. Jag har Bilsportförsäkringen Moderna, kostar 1500 per år helförsäkrad. Lite begränsningar i hur du tänker använda bilen med den försäkringen. Funkar inte om du tänker pendla till jobbet tex. Kan ju tillägga att jag flyttat två andra vanliga bilar dit pga premien.

Funkar inte så bra med cs modellernas relä,då det relät sitter i en bil som har två separata lampor för hel och halv. Bländar inte av halvljuset när man slår på helljuset. Måste vara det äldre H4 relät.

De gamla reläerna till Volvo och tex saab 99 funkade mekaniskt växlande ungefär som en kulspetspenna. Ta ett relä från Saab 9000 cc eller tidig cd med H4 lampor så startar det alltid på halvljus. S anslutningen till jordande impuls från spaken.

Det skulle vara kul. Men kanske knäckande.. trivs ju med att kunna skylla på däcken!å andra sidan är det nästan ett set R däck för bilhyra. Bättre att vi delar på din bil ?12 e jobbar jag eftermiddag och har ledigt den 15e. Kanske ska byta dag?

Bara centrering vid monteringen. När hjulskruvarna är dragna rätt så är det bara friktionen mellan fälgen och bromsskivan som håller fälgen på plats. Allt annat ska liknas med ett löst hjul.

Mät alltid med fullt öppna spjäll som Morty sa, det ger större utslag och visar bättre diff mellan cylindrarna om du har ev läckage i en insugsventil som kan göra att den skjuter tex. Det bästa är att ställa var och en av cylindrarna i ÖD och sätta tryck i tändstiftshålet och lyssna i insug och avgas efter läckage. Jag har ett instrument (leakdown, eller kompressionsförlustmätare) som man kopplar in i serie med tryckslangen som visar läckaget i %.Men för att kolla så ventilerna är täta är det bästa sättet, lika för varje cylinder. Kör med fullt tryck, 8 bar rakt in i slangen som du har till kompmätaren. Det värsta som kan hända är att kolven går ner och vrider veven ett halvvarv om du missar ÖD och då för du göra om testet. Låt bilen stå i friläge så hoppar den inte in i något.

Jag har skickat ett mail till ACR om pris och datum för heldag. Ska prova att få tag på en arbetskollega som bor i MO, för tips om boende.

Mo i Rana har ju öppet för allmänheten om det inte är bokat. 150nok för 3 varv. En vanlig trackday blir 50 - 100 varv om man kör alla pass på 20-30 min för 1000-2500 kr i sverige. 4500 kr för 90 varv om man inte kan skaffa nåt Grupp köp. Rimligt? http://www.acr.no/ man kan ju kolla vad sommarträffen betyder tex.

Om du kör starten och bara släpper nyckeln ska pumpen gå nån sekund efteråt. Lyssna även om det surrar till i tändkassetten några sekunder efter att du gjort ett startförsök och slagit av tändningen.

Det är nummer ett. Om pumpen startar har du vevaxelpuls. Om du då inte har gnista har kanske tändkassetten pajat. Mät spänning på spridarna,ena stiftet ska ha batterispänning. Samma matning som till givarna. Saknas den får du kolla huvudrelät.

Startar pumpen när du kör startmotorn?

Hade tänkt halvdan med grc för 1300

Sugen som f_n. Men måste nog förhandla lite.. Är inte lika "lyckligt lottad".. Jag ska lämna lite delar på lack i veckan och montera oljekylare, jobbar natt och har en kurs hela Lördagen, ev Vårmönstringen i Lindesberg på kvällen med pojken. Han gillar att övningsköra med 7an. Sen ev Gelleråsen den 15/5.. Återkommer inom kort med besked.

Du måste ha vevaxelgivaren inkopplad. För att kolla gnista tar du ur kassetten och monterar fyra stift sen kopplar du ihop tändstiftgängorna med kabel som du jordar i motorn.

Du kan inte ha lambdasonden så nära slutröret, den kommer att mäta syre utifrån. Den ska sitta i kollektion eller direkt efter.

Du kan inte ha lambdasonden så nära slutröret, den kommer att mäta syre utifrån. Den ska sitta i kollektion eller direkt efter.

Så här ser mitt bevis ut.längst ner står blankettnumret? ASB-N 1017 2012-03

Bra med samarbetsklubbar för fler körtillfällen och hjälp med arrangemang. Nåt att fundera på?

Det brukar läcka där. Putsa rent från rost i hålet och monteta nya o-ringar och röret in i rätt vinkel så borde det hålla tätt.

Det finns säkert delade känslor där.. Personligen tycker jag att det kan tillföra lite färg,bara andan är rätt. Och det finns säkert bra anledningar till varför några icke seven bilbyggare valt att presentera sina byggen här. Bra betyg för forumet. Möjligen en rubrik för övriga byggen? Tror att det blir självsanerande om man inte kommenterar sånt som inte passar in alls. Christer J

Han också

Jag har Trionic.

Du kunde ju ha fått en inspirationsrunda också.. hur går det med det egna bygget?