BeLo

Hej! Inte för att jag vet om det gör någon större skillnad, men jag har satsat på tre "fästbågar" per framhjul på mitt bygge. Teorin är att två fästen lättare orsakar en linje (eller led) runt vilken skärmen kan vibrera. Jag tror de flesta (utmattnings-)brott också sker just i kröken in under skärmen. Givetvis kan kröken i sig vara en försvagning. Med tre infästningspunkter uppkommer ingen "led" utan hela den vertikala delen av rören måste krökas för att få till en vibration. Obegripligt som vanligt, men bilderna kanske förklarar min teori. Hälsningar, Bengt

Hej! Vid bankörning, dvs elakt varvande osv, läcket min Pinto vid röret till oljestickan. Jag ha fått tipset att det ska sitta en O-ring nere i hålet i blocket som tätning!?! Stämmer detta? Jag tycker mig kunna ana ett spår nere i hålet, men hur får man dit en O-ring (och röret) utan att den hamnar i oljesumpen? Någon som har koll på dimensionen på O-ringen? /Bengt

Hej! Detta ser kanon ut! Jag gillar designen på undre bärarmen, den ser bekant ut på något sätt. ;-) Jag har satt ett plattjärn på högkant, mellan de vertikala plåtarna som stötdämparna sitter i, på mina bärarmar. Plattjärnet sitter dikt an, och är svetsat, mot den horisontella plåten som leden sitter i. Det håller säkert ändå, men "better safe than sorry"... Min har nu rullat mer än 500 mil ibland på riktigt gropiga vägar och den har även plågats på bana, men inga tecken på problem än. Det är ju Leto som ligger bakom konstruktionen, så jag är inte orolig! Snart dags för provtur nu då! ;-) Hälsningar, Bengt

Hej! Både Olle och jag har kört med "krymp-o-sträcken" för att få till de bakre hörnen. Märk plåten där den "vertikala" radien hamnar och krymp plåten där tills sidorna vinklats 90 grader innan plåten sätts på bilen (inte mer, då spricker kanten vid montage). Kläm fast plåten på bakstammen och sidorna ordentligt t.ex. med skivor så att den inte kan buckla sig. Banka sedan ned övre och undre kant. Fila till hörnen för att få bort märken efter "krymp-o-sträcken" om så önskas. Tyvärr har jag ingen bild på det slutliga resultatet, men det blev ok. /Bengt

Hej! Nu har 7:an fått bekänna färg på riktigt! Förra veckan avverkades 250 mil på rutten Karlstad - Linköping - Jönköping - Uddevalla - Fjällbacka - Moss - Horten - Kongsberg - Geilo - Hardangervidda - Bergen - Sognefjorden - Jotunheimen - Dombås - Vinstra - Helvete (Jepp, det ligger längs väg 255 i Norgen!) - Hamar - Elverum - Flisa - Torsby - Karlstad. Vi hade tur med vädret över både Hardangervidda och Jotunheimen, men annars regnade det extremt mycket i Norge. Om man åker till Bergen får man naturligtvis räkna med regn! 7:an fungerade fantastiskt bra och de Norska vägarna är otroligt roliga att köra på om man bara håller sig borta från de större stråken eftersom de är för hårt trafikerade. Hur fungerar det att åka 7:a i ösregn? Hyfsat... Till att börja med gäller det att välja rätt fru! (Nej, min är inte till salu! ;-) Det största problemet visade sig inte vara vätan uppifrån utan allt vatten som kommer från framhjulen. Detta driver in i "kupén", träffar armbågen som blir sjöblöt och rinner sedan ner i sätet vilket gör att man snabbt sitter i en pöl av vatten. När vi skulle starta återtåget från Bergen (och starta i regn) gjorde jag ett experiment med "dörrar" fabricerade av Silvertejp. (Se bifogade bilder) Det fungerade fantastikt bra och satt kvar hela resan hem (ca 100 mil). På önskelistan står naturligtvis dörrar i aluminium liknande garagepolaren Olles. Packa som på MC, dvs allt i plastpåsar och ha ett bra regnställ så är det faktiskt kul även när det regnar (nåja...). Hälsningar, Bengt PS Nytt på bilen inför turen var rutan och de tillfälliga nackkuddarna. Bägge är eftergifter för fruns krav på bekvämlighet. Fjoll! ;-) Ds

Denna sneglar vi på till våra Lotus 23 byggen också! Verkar vettig, men en kommentar från SFRO vore naturligtvis uppskattat. /Bengt

Ännu en etapp avklarad! Sjuan har fått sträcka ut på Gelleråsen!! Onsdagar är det träning 9:00 - 16:00 under sommaren. Vår och höst gäller 16-20 (har jag för mig). Vad gäller för bil och förare? Lite luddigt, men som jag förstått det måste bilen uppfylla något reglemente, som t.ex. Roadsport. Dvs korrekt utrustad för race! För förare gäller giltig racinglicens och skyddskläder som brukligt. Ingen "besiktigade" min bil, men om vi börjar åka med olämpliga prylar hårdnar säkert kontrollerna snabbt. Tänk på er egen säkerhet. För medlemmar i Karlskoga motorklubb kostade det 400 kr för heldag. Körningen är uppdelad i 20-minuterspass vilket är alldeles lagom. Då hinner man skruva lite, snacka lite och ladda om för nästa omgång. Jag, Henrik, Hasse och Christer hade en underbart solig och fin dag i onsdags. Tyvärr släppte Christers ena fuel-rail vilket ledde till brand i motorrummet. Dessbättre verkade skadorna relativt begränsade. Håll en tumme för att det verkligen begränsat sig till luftfilter och några kablar! Innan raset låg Christer och körde på 1:10, vilket är samma tider som F3:orna om jag fattat rätt!! GRYM maskin och mycket duktig chaufför!! Både jag och Hasse stod som parkerade när Christer vrålade förbi. Underbar sång från den bilen! Själv hade jag 1:22 någonstans. Kunnig chaufför, diffbroms och några hästar till så ska det gå att kapa några tiondelar... Hälsningar, Bengt

Jag kör Gaz med 325-fjädrar om jag minns rätt. Vinkeln spelar som tidigare konstaterats stor roll och jag har förhållandevis brant vinkel (ca 45 grader). /Bengt

Hej! Flera av oss Locostbyggare i Karlstad har använt Länsförsäkringar för byggförsäkringen. De gav oss en Avställningsförsäkring trots avsaknad av registreringsnummer. Det dög med instansat ramnummer. De har varit mycket seriösa och skickade en kille som tittade på byggena och gjorde värderingen. Jag betalade 171 kr/år för min del. (Naturligtvis hjälper det om man redan är kund. ;-) /Bengt

Hej! Fästet för undre leden som du tillverkade först är faktiskt till Volvo (940), men det är av den typ som SFRO inte gillar (längre). Betydligt bättre som du löst det. Ser kanonsnyggt ut! Angående framvagnsgeometrin så finns några "enkla" parametrar att försöka kompromissa så gott man kan. De värden man vill ha koll på är t.ex. rollcentrum- och spårviddsändring vid in och utfjädring (så liten så möjligt). Att cambervinkel kompenseras vid roll så att hjulet fortfarande står vertikalt är också värt att kolla. Rollcentrum får man ut genom att dra ut en linje i undre och övre A-armarnas förlängning så att dessa skär varandra. Från denna skärningspunkt dras sedan en linje till centrum på hjulets anliggningsyta mot vägbanan. Där denna linje skär bilens centrumlinje ligger rollcentrum (krängningscentrum). Gör om övningen med A-armarna fullt in- resp. ut-fjädrade så ser du rörelsen i rollcenter. En tumregel för lutningen för övre A-armen är att den s.k. virtuella svingarmslängden, dvs längden från A-armens fäste i spindeln till den skärningspunkt vi tog fram ovan, bör vara ca 2 x spårvidden (1,5-3 ggr lär vara acceptabla värden). Ta en titt i "Racing and Sports Car Chassis Design" på sidan 60 så tror jag det klarnar! Du hittar boken som pdf (OBS STOR) på http://belo.mine.nu/Locost/download.htm. Hälsningar, Bengt PS Tog en 10-milatur idag med frun trots mörka moln. Lyckades torrskodda kryssa fram mellan skurarna! Upp till 90 km/h tyckte frun var ok, sedan blev vindtrycket för stort. Vindavvisare får bli nästa projekt... DS

Hej! Hittade bifogade fil i samlingarna. Ingen aning hur korrekta måtten är... /Bengt

ÄNTLIGEN är besiktning och skyltar på plats! Jag vill inte påstå att bilen är klar, för det blir den väl aldrig!?! Återstår gör lack av plastdelar, vindavvisare, dörrar i aluminium etc. Ca 20 mil hittills bara på smååkning. Förhoppnningsvis blir det en längre tur till Velodromloppet till helgen. Dottern med kompis tar sin premiärturen på bilderna. Eftersom hon är ganska liten ser bilen nästan normalstor ut! /Bengt

Tack för gratulationerna! Jag har inte varit inne på några dagar, för NU ÄR SJUAN BESIKTIGAD och jag har viktigare saker för mig! ;) Återkommer med bilder i byggtråden så snart bensinen är slut... /Bengt

Eftersom grabben fyllt 15 får man tillfälle att återuppta sina slumrande moppedrömmar! Receptet är en styck Pagsta (Kina-moppe), stretchad ram, förlängd gaffel, högt styre och moddad bakskärm/baklyse. Själv hade jag en Monarped -58 med trampor. Livet är fullt av orättvisor... ;-) /Bengt

Söndagen den 1/6 är det dags för konbana på Karlstads gamla flygfält! Karlstad Racing arrangerar och det går utmärkt att bli medlem på plats. Insläpp och besiktning från 9:45. Körning 12-16. Övriga detaljer på http://www.karlstadracing.nu/ Samtliga datum på flygfältet nedan, blandat konbana och 201 m: - Söndagen 1/6 mellan kl. 11:00 och 17:00 - Söndagen 15/6 mellan kl. 11:00 och 17:00 - Söndagen 6/7 mellan kl. 11:00 och 17:00 - Söndagen 20/7 mellan kl. 11:00 och 17:00 - Söndagen 10/8 mellan kl. 11:00 och 17:00 - Söndagen 31/8 mellan kl. 11:00 och 17:00 /Bengt

Regbesiktning hos SBP 4/6, men jag har fortfarande inga tillräckligt breda framskärmar!! Sedan november någon gång har jag fört en diskussion med Dala7 om framskärmar, men de är sedan någon månad borttappade av bussgods (enligt Anders)!?! Mitt hopp står nu till Peter Lilja i Västerås som lovat försöka göra ett par. Hans plan är att göra en form där bredden ska kunna ändras skapligt enkelt. så om ni behöver udda bredder hör med honom. Den nya formen kommer också att ha betydligt bättre radie än vad de gamla skärmarna hade (krävde väl 20"-hjul för att passa ungefär... ;-). /Bengt PS Konbana på Karlstads gamla flygfält 1/6! DS

1. Peter "Pacman" Carlsson, tält 2. Berne Fransson, endast lördag 3. Fredrik Pousard, endast lördag 4. Micke "heralue", lördag (kanske även söndag) 5. Bengt "BeLo" Löwenhamn, troligen tält och förhoppningsvis med egen sjua!

Grymt snyggt! Jag borde åka på träningsläger... Stabilt ser det också ut! /Bengt

SFRO 2 klart! Nu är det "bara" att vänta på pappren från SFRO och sedan ta en drabbning med Bilprovningen... /Bengt

Hej! Det är Lennart Rydén som gör den. Han hade tidigare Örebro som bas, men har nu flyttat till Skåne. För att avsluta de besiktningar han påbörjat åker han upp till Skövde en gång per månad. Om han tar på sig nya vet jag inte. Ring och fråga, numret finns på SFROs hemsida. /Bengt

Hög tid för en statusuppdatering! Bullerprov i torsdags i Västerås för Gustaf Ridderstolpe och Bengt Sjöberg. Mycket sympatiska personer båda två! Bilen klarade bullret med marginal (78 db). En eloge till Gustaf som lyckades köra den trots att den "gick som en påse nötter". K&N-filtren till Weber 45:orna var utbytta mot en "plenumkammare" som ledde sörplet in under huven och in i en orginal luftburk vilket i någon mån påverkade bilens körbarhet eftersom förgasarna inte bestyckats om. Möjligen kan det vid tillfället även ha funnits skräp i avgassystemet... :hypocrite: Tack alla som höll tummarna! SFRO2 i Skövde på måndag kl 12! Hälsningar, Bengt

Citroen kanske? /Bengt

Hej! På Super7Karlstad finns både pdf och dwg. http://se.msnusers.com/super7karlstad/Doku...lange_Pinto.dwg Den som heter Belo-någonting är för en portad topp. /Bengt

Hej! Hittade följande lista, men hur korrekt den är vet jag inte!?! Bredd Skillnad Utv. Ford Escort 1270 0 Ford Capri 1384 114 Ford Taunus 2,0 1422 152 3.69 Ford Taunus 1,6 1422 152 3.89 Fiat 131 1320 50 Opel Ascona 1375 105 Opel Rekord 1412 142 Toyota Carina 1350 80 Volvo 240 1350 80 Hälsningar, Bengt (Ursäkta den usla formateringen) PS Bullerprov i Västerås på onsdag! Håll tummarna!! DS

Hej! Justerbart är praktiskt för att kunna finsjustera bakaxelns läge i sidled även om man inte ändrar höjden! Angående fästet i ramen så skulle jag nog personligen sätta trekantiga plåtar (s.k. fjädrar?) i hörnen på profilen så att dessa når ut över ramrören. Det fördelar lasten och förhindrar buckling av plåten som profilen står på. Hälsningar, Bengt