BeLo

Kul med egna lösningar! :notworthy: Lycka till! :thumbsup: /Bengt

Är du säker på att du inte vill behålla samma lutning hela vägen upp? Det gör tillverkningen av aluminiumsvepet runt aktern OTROLIGT mycket enklare. Eller är det bara fotot som gör att det ser ut som att översta delen är mer vertikal? Du kanske kommer att köra glasfiber!?! /Bengt

Jag har för mig att det är 200 spänn/år. Medlemsskap kan lösas på plats. Så vitt jag vet har ingen försäkring varit på tapeten!?! Det är gott om plats på flygfältet, så man får anstränga sig för att något ska gå på tok (peppar, peppar...) På konbanan kör man en och en med tidtagning. Ofta kör man två repor direkt efter varandra för att få en repa med varma däck. Arboga- Karlstad är väl bara 15-16 mil? Om du kommer till Karlstad den 23/5 så kan du hänga med ner till Tjolöholm på söndagen! Troligen drar jag ner till kusten på lördag eftermiddag/kväll och kör sista biten på söndag morgon. Häng på! /Bengt

I Karlstad blir det åka av på gamla flygfältet vid ett antal tillfällen i sommar! Arrangör är Karlstad Racing. 23/5 Konbana 13/6 201 m och utställning 25/7 201 m 8/8 Konbana 29/8 201 m och utställning 19/9 Konbana /Bengt

De flesta MC skrotar brukar ha gott om. Eftersom många byter till mindre på sina hojar så finns det säkert även på närmsta MC-klubb. Kolla med dina hojåkande kompisar. Yamaha Diversion 600 kommer mina från. Inte de snyggaste man sett, men de fungerar utmärkt! /Bengt

Den VDO-mätaren jag har klarar 500 till 399 999 pulser per km. Bifogar en instruktion för både inkoppling och kalibrering. Man kan t.ex. köra en viss hasighet och på så sätt kalibrera alternativt en viss sträcka. Sedan är det bara att justera siffran för antalet pulser manuellt tills den visar rätt. Om du har för få pulser blir upplösningen lite dålig, dvs om du justerar upp eller ner en puls så blir steget "stort". 0,2 km/h vid 500 pulser om jag tänkt rätt!?! /Bengt VDO_Speedometer0_515_012_051.pdf

Stämmer! Det fungerar (fortfarande)! Jag iofs satt en liten propeller på hastighetsmätarutgången på lådan, men givaren från Elfa klarar sjukt många växlingar per sek, så det bör inte vara något problem. Bilder på lösningen finns på http://supersevenkarlstad.multiply.com/photos/album/1/1 /Bengt

Någon efterfrågade beteckning på färgen jag råkade välja. Råkade är verkligen rätt ord, för det är nästan omöjligt att bedöma slutresultatet baserat på ett frimärksstort färgprov. Jag är i vilket fall själv mycket nöjd med färgvalet och får även ett och annat positivt omdöme från omgivningen gällande färgvalet. På burken står att läsa: British Racing Green Jaguar VOC 515 HGD Färgen inhandlades på AutoEkonomi i Karlstad tillsammans med härdare, grundfärg och tinner till en total kostnad av 822 kr för 1 liter av varje. Det räckte gott och väl, men en halv liter hade blivit för knappt tror jag. British Racing Green finns i massor av nyanser, så det är verkligen inte lätt! Är ni ute efter en mörkt grön så kanske denna kan vara ett alternativ? /Bengt

Den skumma kröken förbi bromsslangen fick göras nu när jag bytte från Taunus orginalok till Wilwood. Med bättre insikt hade jag naturligtvis placerat det bakre staget något annorlunda. /Bengt

Det har varit en del diskussioner runt fästen för skärmar fram, så jag tänkte bidra med några bilder på mina. Efter drygt 600 mil sitter båda skärmarna fortfarande stadigt kvar (peppar, peppar... ;-) På Taunusspindeln har jag skruvat fast en plåt (3-4 mm) med distansrör. M8 gängade hål finns orignal på spindeln. Jag har för mig att de används för bromsskölden (fast från andra hållet)? Stagen är gjorda i massiv 10 mm stång, mest för att det var enklare att göra en skarp böj på. Direkt efter böjen vid skärmen övergår fästet i ett plattjärn (25x3 mm) med gängade hål som skärmarna skruvas i. Jag tror att det gör stor skillnad att ha tre stag eftersom man inte får en rät linje mellan övergångarna stag till skärm på samma sätt som vid två stag. Längs den linje som då uppkommer med två stag kommer skärmen att vibrera och till slut brista pga utmattning i materialet. Det kommer säkert att hända även i min lösning, men förhoppningsvis något senare. /Bengt

Du har helt rätt i att det är en båtbyggare som är igång. Ett problem som visat sig med den tjockare mattan är också att det är svårt att få ner den i skarpa hörn, vilket ger ihåligheter där gelcoaten inte har något att vila på. Tack för tipsen både gällande kombinationen väv/matta samt kontrollen av skarvmetod! /Bengt!

Helt rätt att bygga lite högre bak! Då ser man ut att sitta i bilen istället för på den. Dessutom ser inte störtbågen ut som värsta mattställningen. Med skärmar kommer detta att bli kanon! Vilken markfrigång har du på bilderna och vad blir slutlig "ride-heigth"? /Bengt

Jag vet tyvärr inte vikt på mattan, men det blev tre lager lagda. Helt okrossbar! ;-) Nästa kommer att bli två istället men med förstyvning på de stora platta ytorna. /Bengt

Hej! Vi har precis fått den första karossen tillverkad i formarna. Finishen blev mycket bra, men vi tycker själva att för tjock matta och för många lager användes vilket gjorde delarna onödigt tunga. (Ska man under 400 kg får man hålla i kilona! ;-) Vi har tyvärr inte kommit igång med rambyggen ännu pga vinterns justeringar på våra sjuor, men nu är de i drift så byggstart borde vara nära förestående. Ritningsarbetet, som utförs av leto, är inte helt avslutat, men tillräckligt för att börja bygga. Några av oss har motorer, växellådor, diffar etc klara. En uppsättning spindlar från Wilwood är införskaffade och kommer mycket troligt att användas fram. Bak blir troligen hemslöjd. Återkommer med bilder och mer info så snart vi är igång! Vi vet inte exakt var prisläget för en kaross kommer att hamna, men vi tror vi landar runt 15 000 för för + akter + trösklar + dörrar. Hälsningar, Bengt

Jag åker på Pirelli Zero 225x50x15 ZR runt om. Det håller i fint! ;-) Jag hade smalare (ej R-däck) fram först, men upplevde att det blev understyrt. Med 12" ratt upplever jag inte alls att det är det minsta tungstyrt. Bilarna väger ju ingenting (nåja de flesta gör inte det i alla fall... ;-) /Bengt

Stämmer att bredden blir bra, men naturligtvis beror det på hur breda skärmar du väljer i kombination med vilken bredd och offset på fälgar du väljer! Notera att BeLo-ritningarna är gjorda för Taunusspindel. Polaren Olle har byggt med 140-spindlar som kanske passar bättre? Skicka mig ett PM med din mailadress så skickar jag dig några ritningar på hans framvagn. Hör av dig om du har några problem med att tolka ritningarna! Det finns några uppdateringar som jag kan försöka skicka också. Lycka till med bygget! /Bengt

För en elektroniker borde detta säga en hel del. Tack och bock! /Bengt

Vindrutan är lexan 4 eller 5 mm (minns inte riktigt). Trots att det är relativt tunnt är den stabil tack vare att den är välvd. Lutningen är ca 45 grader och jag gjorde den så hög jag kunde med bibehållen maxhöjd vertikalt 15 cm. För att böja rutan använde jag varmluftspistol. Värm försiktigt, annars blir det som bubblor i plasten! Träna på en skräpbit! Fastsättningen gjordes som bilden nedan visar med en enkel plåtlist. Jag valde en 1 mm aluminiumplåt som klipptes 5 cm bred och därefter bockades längs mitten. Jag tror man ska bocka mindre än önskad lutning, för det händer massor när man börjar banka på plåten. För att få plåten att följa scuttelns välvning hamrade jag på den horisontella delen. Slå på undersidan med ett slätt och bra underlag (städ eller dyl.) så blir det inte värst buckligt. För att få listen att svänga ner på sidorna upprepades samma procedur på den lutande delen av plåten. Hamra-prova, hamra-prova osv. ;-) Sätt en tape längs den linje du vill att rutan ska ha så undviker du repor på scutteln och får dessutom något att gå efter. Listen popnitade jag i scutteln, men rutan skruvade jag. Det blev väldigt trångt för muttrar på baksidan listen med 45 graders lutning. Att flytta upp hålen en aning och kanske till och med göra plåten lite högre upp på rutan (5 mm) skulle göra stor skillnad. Efter ca 600 mil i varierande väder blir det en del skit mellan rutan och listen som syns när man sitter i bilen. Någon dag när regnet står som spön i backen ska jag demontera rutan och måla en svart kant lika högt upp som listen täcker så slipper jag se baksidan. Kan vara idé att göra från start! Oops! Det blev en lång uppsats, men jag hoppas den ger en uppfattning hur jag gjorde. Det finns säkert både enklare och bättre sätt! /Bengt

Visst har jag bagage! Det är ca 85x40x35 cm (BreddxLängdxDjup) Tricket är att tanken fyller i princip hela botten och är därmed väldigt låg. Handsfacket är 40x40x20 cm så det rymmer också en hel del. Hela scuttelns högra sida är handskfack! För att inte småprylar ska komma bort i dessa GIGANTISKA stuvningsutrymmen finns ett litet fack med lock på kardantunneln. Framför fötterna på passageraren finns ett utrymme för batteriet (står alltså på golvet) som accessas från motorrummet. Detta utrymme kan förutom batteriet med fördel fyllas med verktyg under långfärd. Ska man på längre turer är det guld att ha stuvutrymmen. Hoppas ovanstående tips kan vara till nytta. Bifogar några bilder. På http://supersevenkarlstad.multiply.com/ finns fler detaljer från bygget. På bilderna saknas plåten som normalt täcker bakaxeln och hindrar picknickkorgen att ramla ut. Hälsningar, Bengt

Jag skulle också behöva en dylik elektronikanpassning. Min 7:a är just nu väldigt bränslesnål. Ju mer jag kör desto mer bensin har jag i tanken! ;-) Opel givare och VDO mätare passar inte varken i mätområde eller riktning! Har du en skiss på lösningen och en lista på ingående komponenter? Själv är jag kass på elektronik, men "with a little help from my friends..." /Bengt

Pga av det fina vädret monterades skärmar odyl för en premiärtur! Polering får bli en annan gång! Bifogar några bilder på 2009 års version. Dörrar monterade - för instängt tycker frun! De passar som tur är i bagaget, så de kan medföras utifall att det blir regn. Det spinner trots diffbroms (fast på bägge hjulen ;-) /Bengt

Avvakta med kardantunnel och runt växelådan tills du vet vad du behöver för utrymme. Resten kan du bygga. En bokram rymmer det mesta (om du inte satsar på en bigblock;-) Observera att bokramens ritningar bygger på Taunus-spindlar (Cortina) som SFRO INTE gillar lägre pga för stor styrradie! Infästningarna av A-armarna kommer behöva anpassas när du väljer en annan spindel- Lycka till! /Bengt

Tur att bilen som står brevid ska skrotas då! ;-) Någon som behöver Audi 100 Quatto-delar så hojta till innan den går på tippen! Hur länge måste jag låta färgen härda innan jag kan polera bort flygfän etc? Någon som har tips på metod? Törs man börja med ett superfint sandpapper (1000 eller nåt)? /Bengt

Montage efter vinterns skruvande pågår för fullt! Våren är ju redan här och bilen fortfarande i delar. Illa, illa... En av vinterns planerade aktiviteter var att få lite färg på glasfibern. Eftersom frun delvis fyllt garaget med MÖBLER (!!) var jag tvungen att invänta tjänligt väder, vilket infann sig i helgen. Letade fram min ca 30 gamla VolumAir-spruta och förvånande nog fungerade den! Nog märktes det att man inte hållit i en färgspruta på drygt 20 år, men färg blev det! Kanske inte optimalt mitt i solskenet med flygfän och pollen, men med lite polering så blir det "good enough"! Det är ju en räserbil! Färgen blev naturligtvis British Racing Green, någon mörk Jaguar-variant. Svårt när man bara har små färgprover att välja från, men denna blev helt ok. Bifogar några bilder! Hälsningar, Bengt

Om bara datumet hamnar så det råkar passa så är jag på! /Bengt 1. Carl-Erik Almskoug CealmSeven, Reg. (Ev. CealmSeven V8 SFRO1) 2. Henrik Bergsten "blackbirdseven" SFRO1 godkänd 3. Jonas Zetterman, Indy Z7 4. Sören Hallberg, Mk Indy 5. Peter Boström, Suzuki seven 6. Peter Carlsson, shark 7 7. Bengt Löwenhamn, Suntec 7