BeLo

Kul att ni tog er tid att titta förbi, Kristoffer! Nu när ni vet vägen är det bara att kika in igen. När Robin Hooden är klar får ni ge er i kast med att bygga en till med egen ram. Det är mycket arbete och ibland undrar man om det verkligen är värt det, men det är väldigt kul att kunna få allt precis som man vill ha det! Bifogar några bilder på byggets status. I torsdags bockade jag och Leto huven, så nu är alla större aluminiumdelar tillverkade. Återstår att bestämma vilka spännen jag ska ha, eller om det kanske blir "fjädrar"!?! Bilder på huvbockningen finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad. Hälsningar, Bengt

Ryktet gör gällande att SFRO inte kommer att godkänna byggen med undre leden från bilar med MacPerson, som t.ex. 740/940. Jag har själv använt dylika leder och fått dem godkända i SFRO-1. Frågan är om man kommer att ändra sig vid slutbesiktningen!?! Reservplanen är att i så fall tillverka en platta som kan skruvas fast, med samma hålbild som 940-leden, som en 140-led pressas fast i. Bifogar en bild på 140-leden. Bengt

Hej! Om du bygger "traditionellt", dvs med Taunus-spindlar behöver du förutom dessa även plocka bromsar, kardan och bakaxel från en Taunus. Bakaxel kan naturligtvis också väljas från Escort eller ännu bättre Capri, beroende på vilken bredd som önskas. Den perfekta donatorn är nog alltså en Taunus med 2-liters Pinto-motor. Då får du rubbet i princip från samma bil. Jag tror t.o.m. kylaren från en Taunus ska gå att använda. Ryktet säger att den har samma bredd som Escort, men några cm högre. 2-liters modellen lär alltid ha Atlas-axel vilket innebär att det går att få tag på diffbroms. Vilka årsmodeller som gäller har jag inte koll på, men det hittar du om du söker här på forumet. Lycka till! Bengt

"Belo-ritningen" är anpassad för Sierrans motor och låda, Taunus spindlar, kardan och bakaxel. Inte en Volvo-pryl så långt ögat når! (Hmm gasreglaget och motorkuddar är faktiskt Volvo. Illa, illa...). Ritningen ser bra ut! Det man kanske skulle vilja justera är kardantunnelns avslutning? Just nu slutar båda övre rören i kardantunnelns bakre del mitt på det horisontella röret bakom ryggstödet, dvs detta rör kommer att böjas om det kommer in krafter den vägen. Ta en titt på sidan 13 i "BeLo - 102.pdf" så har du exempel på en alternativ lösning som ger några fler rör som ansluter i kardantunnelns slut. Jag har flyttat ut de två vertikala rören på vardera sidan kardantunneln 26 mm på var sida för att få lite mer plats för diffklumpen (rörmåttet 25mm + plåttjockleken på tunnelplåten 1 mm) . Det innebär att kardantunnelns sidoplåt hamnar på insidan av röret (eller om man vill ha en enklare infästning, bockad på framsidan ihop med ryggstödet. Hälsningar, Bengt

Eftersom jag inte ens betraktar mig som amatörfotograf är det extra trevligt att bilden även föll engelsmännen på läppen! Jag kanske borde börja lägga in copyright som proffsen! ;-) Bengt

Hej! Stora delar av ramen kan man färdigställa utan att ha donatordelarna, men jag tror inte att det blir effektivt om du inte kör Pinto och typ 9 låda. T.ex påverkas hela främre delen av kardantunneln MYCKET av vilken växellåda du väljer. Det påverkar nog faktiskt mer än val av motor. När det gäller bakre delen av kardantunneln vill du troligen veta hur bred och hög din diffklump är i den del som sticker i genom ryggstödet. Om du triangulerar ner till motorfästena, som det är ritat på "BeLo-ritningarna", vill du också veta exakt var motorfästena hamnar, och det är förståss beroende av hur långt bak du trycker motorn. Det är inte många dagars svetning innan du hamnar i ett läge där du önskar att du kunde lyfta i grejorna och se hur det lirar, om du valt något annat än Pinto som sagt. Jag tror inte du behöver bredda mer än de 50 mm som redan är inritade pga av motorn. Möjligen vill man det om man har en bred växellåda? Att jag breddat 50 mm berodde mer på valet av bakaxel (Taunus). "BeLo-ritningsarna" är egentligen gjorda i ProE av leto här på forumet. Jag har naturligtvis varit med och påverkat utformningen eftersom jag var först att bygga efter ritningarna. Äras den som äras bör! ProE-projektet kan laddas ner från http://belo.mine.nu/locost/download.htm. Där finns även en länk till en viewer. Mängder av bilder från mitt pågående bygge finns på http://groups.msn.com/super7karlstad/belo.msnw?albumlist=2. Lycka till med byggandet! Hälsningar, Bengt

Jag hittade ett kit i Rally Designs katalog (art.nr BK1P) som innehåller skivor och Wilwoods Powerlite bromsok för £ 200. På bilden ser de ventilerade ut, men vem vet? Någon som törs gissa vad frakten blir på dylika klumpar? Jag har bifogat en bild där jag testat att montera ett Granada på en Taunus-spindel. Oket passar rakt av på spindeln, men som bilden visar får inte navet plats riktigt. Jag vet iofs inte om oket verkligen kommer från en 2,8i. Fick tipset att skivor till Mazda 626 2,0i 1987 ska passa på Taunus!?! Någon som provat? Hälsningar, Bengt

Hej! För att få så mycket bagageutrymme kvar som möjligt har jag byggt en låg tank men den rymmer trots detta ca 35 liter. Mellanväggar både på längden och tvären hoppas jag ska hålla soppan på plats. 1 mm plåt och Opels tankmätare monterad på sidan. Bengt

Hej! Bifogar ritningar i pdf-format på mina headers ritade i ProE av Leto. 3D bilden kommer också från ProE. Fler bilder från bygget av avgassystemet finns på http://groups.msn.com/super7karlstad Hälsningar, Bengt Header.pdf BeLo___106.pdf

Instämmer! Hellre bandagar och lokala träffar än Elmia! Bengt

Måste man bearbeta motor, vev eller stakar om man byte till SAAB/VW-kombinationen? Bengt

För att klara långa snitt satte vi våran på ett par gejdrar till kakelskärare. Till spånskivan har vi gjort en tabell för att enkelt kunna mäta ut vinklar med mycket stor nogranhet. Jag försöker bifoga bild och vinkellista. Bengt Kapbordsmall.zip

De snyggaste installationerna jag sett har varit "bakofram", dvs rullen i mitten av bilen och fastspänningsanordningen i utkant. Då slipper man få bågen ivägen och om man inte sitter allt för högt kan man gömma rullarna i bagaget och bara dra bältet över kanten. Bengt

85 spänn kostade en komplett lagring på Ford i Karlstad. Numret har jag tyvärr inte. Bengt

Hej! Eftersom det finns en del extra triangulering i "BeLo-ritningrna" (som leto gjort...) klarar du dig med 1,5 mm i godstjocklek om du inte ska hänga i en extremt tung eller stark motor. 2 mm är möjligen lite lättare att svetsa om du är ovan. Jag skulle gissa att du behöver ca 5 st 6 meters längder 25 x 25 mm. Tyvärr har jag inte hållit koll på hur mycket som gått åt i min ram. Standard noskon för bokramen passar rakt av på ramen. Jag köpte min noskon från Peter Lilja. Jag tror hans telefonnummer finns på forumet någonstans. Eftersom jag har en Pinto valde jag den 5 cm högre noskonen. Bilder på bygget av min ram på samma ritningar finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad/belo.msnw?albumlist=2. Hoppas de kan vara till hjälp. Lycka till med bygget! Bengt

Hej! Du kan hämta hem boken Racing and Sports Car ChassisDesign via denna länk. http://belo.mine.nu/locost/documents/Desig...is%20Design.pdf Gammal bok men många sanningar... Bengt

Äntligen är ramen pulverlackad och slutmontaget kan starta! Golv i bagaget och en del aluminium i bagaget är monterat. För att inte diffklumpen ska ta i golvet vid utfjädring fick det bli ett hål i golvet, men det döljs av en "venturi-tunnel". Det borde åtminstone hålla fukten ute. Nästa steg blir nog att fixa elsystemet i aktern innnan jag bygger in så alt blir svåråtkomligt. Mina bilder på Super7Karlstad ligger på "sidan 2", så man måste bäddra lite för att hitta dem. http://groups.msn.com/Super7Karlstad/pictures?Page=2 Hälsningar, Bengt

Ni har väl inte missat att det finns svenska leverantörer av GT40-kit också!?! Strömstad närmare bestämt. http://www.sportscar.se/ Tyvärr vet jag inte om det är möjligt att svetsa ramen själv och bara köpa de delar man själv vill till bygget. Annars lär det finnas en variant av rörram från Göran som har plåttak och som därmed blir väldigt lik monocoquen, åtminstone för en amatör som mig själv... Henrik på http://groups.msn.com/Super7Karlstad håller som bäst på med en GT40 från GOX. Spana in bilderna och dregla ner tangentbordet! Bengt

Tja, då har man ansökt! Det får bli till att ta en lite färskare bild att bidra med. Ramen är ju numera lackad och aluminiumplåtarna under montering. Bengt

GH Smide, Karlstad... ;-)

Nu är det dags för lack av ramen. Nästa vecka lämnas den förhoppningsvis till pulverlack. Bifogar en sista bild innan ramen plockas ren (igen). (Fler bilder finns som vanligt på http://groups.msn.com/Super7Karlstad) Hälsningar, Bengt

Vid ett besök på nyöppnade Swedol i Karlstad upptäckte jag att de har diverse gängade stänger i 8.8. Faktiskt även M14, vilket kan vara av intresse om man ska förlänga styrarmar fram (eller måste man ha 12.9 där?) Hela förpackningar skruv i 12.9, t.ex till kardanen fanns också till rimliga pengar! Hälsningar, Bengt

På mina 14" dämpare från GAZ har jag 4" fjädringsväg minus 1" genomslagsdämpargummi. Det ger mig alltså ca 7,5 cm total fjädringsväg. 1/4 till utfjädring skulle i mitt fall innebära att största fördjupning i vägbanan som stötdämparen kan ta upp är ca 19 mm. Är ojämnheten större bottnar dämparen och hjulet blir hängande i luften tills "bilen ramlat ner". Inte bra för väghållningen alltså... Bengt

Jag håller med Borken! 1/3 av slaget är ett bra mått. Plocka av fjädern och mät dämparen helt hoptryckt resp fullt utdragen. Rigga ramen på önskad "ride height" med A-armar och hjul monterade. Svetsa fästen, montera dämpare med fjäder och spänn fjädern tills bilen står med 1/3 infjädring. Förhoppningsvis är din önskade "ride height" densamma som konstruktörens, dvs. undre A-armen horisontell. Man ser ganska ofta 7:or med lutande undre A-arm eftersom man vill ha större hjul men låg markfrigång utan att farmvagnsgeometrin anpassats. Bengt PS Jag borde väl inte uttala mig som bara testat mitt bygge på flygfält än så länge... DS

Vid besiktning av något av byggena i Karlstad fick vi synpunkten att det är bra om inte hela rattstången sitter i linje utan är vinklad i knutarna. Detta för att den ska "vika sig" där vid en ev. kollision istället för att komma in i kupén. Bengt