BeLo

Eftersom man använder fyrkantrör i ramen får man raka anliggningar även för runda rören vid triangulering. Dvs man måste inte hålla på och trixa, bara att kapa med rätt vinkel... Jag kör själv med runda rör 20 mm (på inrådan från leto). Fungerar kanon! Bengt

Varför inte använda runda rör (20 mm) till trianguleringarna? Det blir lättare att komma åt i hörnen då! Hälsningar, Bengt

Jag vet att SFRO rekomenderar 25x25x2, men om du kan svetsa och triangulerar lite extra kan du säkert få igenom 25x25x1,5 vilket sparar 25% på vikten. Kolla med din besiktningsman! Jag har inte haft några problem med min... Hälsningar, Bengt

Jovisst har jag justerbart pedalställ! Väldigt primitivt åstadkommet genom ett antal hål i ramen samt ett antal i pedalstället. Genom att göra delningen mellan hålen i pedalstället och ramen olika så kommer varierande hål att passa och jag kan på så sätt justera med 5 mm intervaller (i ytterlägena blir det 10 mm). Låter kanske skumt, men jag tror det finns bilder på http://groups.msn.com/Super7Karlstad. Bifogar en primitiv ritning som visar principen. Oops, det var en dwg, så det fungerade inte... Hälsningar, Bengt

Bifogar en bild på bromspedalen till mitt Escortställ. Det nya hålet för tryckstången ligger i mitt fall 20 mm närmare pedalens rotationscentrum. Det verkar fungera i mitt fall, men är inte "vetenskapligt" framtaget... :icon_smartass1: Den nya tryckstången är tillverkad av en lång skruv som kapats, svarvats till i änden och till sist svetsats på en rörbit som fästs i pedalen. Axeln sitter inte i centrum på röret utan under för att vinkeln på stången in i huvudbromscylindern ska bli skapligt rätt. Hälsningar, Bengt PS Monterar just nu aluminiumsidorna på min ram, så den börjar se ut som en sjua! DS

Bifogar bild på min ställbara Wilwood. Kostade 890:- från Andersson Engineering. Hälsningar från ett regnigt Karlstad, Bengt

Jag använder orginal Escort-ställ, men utan servo. Bengt

Hej! Nu har jag ÄNTLIGEN fått ihop min elektriska hastighetsmätargivare! Målet var att mecka ihop någonting som kunde monteras direkt på växellådans vajerutgång (Typ 9). En induktiv givare från Elfa för 309:- (E2A-S08KS02-WP-B1) sitter monterad radiellt mot en vinge som skruvats fast direkt i hålet där vajern normalt går in. Det trickiga var egentligen bara att bottendelen, som sitter med låsring i växellådan, måste vara möjlig att dela från övre delen. Annars får man inte dit låsringen. Några rörbitar och brickor och en mutter är materialet som krävs. Svetsat, borrat och filat för hand eftersom jag inte har en svarv. :banghead: Ett lock återstår att fixa. Svarv IGEN... Hastighetsmätaren blev en VDO Vision eftersom den kan programmerats beroende på hur många pulser givaren kommer att ge. Jag bifogar några bilder på lösningen nedan. Hälsningar, Bengt

Jodå, jag har testkört och det fungerar fint! (Det lilla jag kört hittills, dvs några timmar på nedlagt flygfält...) Stången på bilden du länkade till är bara till för att flytta bak slutstycket på lådan önskad längd. Själva spaken flyttas bakåt med hjälp av denna konsoll: http://groups.msn.com/Super7Karlstad/belo....amp;PhotoID=309 Boxa konsollen på undersidan så att den blir styv och bulta den på växelspakens gamla läge. Jag har dessutom gängat fästet för backljusgivren på högersidan för att få en fästpunkt även på sidan. En stor fördel jämfört med andra varianter på förlängare är att denna inte bygger på höjden och att den bara kräven enkla svarvoperationer för att få till axeln och skarvhylsan mot lådan. Resten är bara bockad plåt och svets. Bengt

Så vitt jag förstår har du redan motorn betydligt längre bak än enligt boken och borde inte ut viktfördelningssynpunkt flytta den ytterligare. Är det inte mindre jobb att förlänga växelreglaget än att flytta motorn, om det är enda återstående skälet? ;-) Utrymmet mellan pedalerna kan också vara en källa till problem vid SFRO-besiktning. Kolla i bygghandboken så har du måtten där. Hälsningar, Bengt

Värt att veta kan vara att Taunus och Granadas undre led SER identiska ut, MEN hålbilden skiljer något vilket gör att de inte är utbytbara. Bengt

Man packar som när man åker hoj, dvs i plastpåsar... ;) Avrinningen sker via hjulhusen i mitt fall, men läcka kommer det garanterat att göra. Bengt

Suveränt snyggt! Hur fabricerade du nackstöden? :notworthy: BeLo

Det blir lucka i aluminium (så småningom...) Bengt

Syrrans Escort -89 1.6 liter är på väg till sista vilan. Säljes för "skrotpengarna", dvs en tusing eller två... Mekaniskt i mycket bra skick, men tanken läcker m.m. vilket gör att ingen har lust att lägga krut på bilen. Den finns i Stockholm/Jakobsberg, dvs för långt från Karlstad för att jag själv ska förbarma mig. Om det finns intresse så skicka mig ett mail på [email protected] så ska jag koppla ihop dig med bilägaren. Hälsningar, Bengt

Det är tight med spännena, men det går. Känns det för trångt är det bara att öka storleken på öppningen... Möjligen skulle jag vilja flytta fästöglorna lite längre bak!?! Men jag är själv osäker när det gäller vinklarna på benfästen. Jag testar så här så får jag ändra sedan om det känns fel. Bengt

Bidrar med en bild på hålet i min hemmabyggda stol och tillhörande fäste i bilen. Eftersom jag inte vill ha något stickande ner under bilen placerades fästöglorna horisontellt, riktade framåt. För att slippa göra hål i ramröret och för att få dem tillräckligt långt bak placerades en 20x20-profil bakom ramröret. På profilen sitter två muttrar svetsade och sedan sitter profilen svetsad i ram och golv. Bengt

Att kapa till och punkta en ram fram till det stadium du visar på bilden är faktiskt inte så många kvällars jobb! Det är väldigt kul jobb, för att det syns verkligen att det blir något. (Därefter ägnar man ett år åt att göra och svetsa fästen för en otrolig massa grejer som knappt syns ett dugg.) Fixa en stabil fixtur av något slag, helst som man kan rita in placeringen av rören direkt på, kläm fast rören med tvingar och kör så det ryker! Vi byggde en kraftig träram på ben som vi sedan placerade en grov spånssiva på. Bengt

Det stämmer att Ducat-klubben har en karta kallad "Utmärkta vägar". SMC har också en Hoj-karta som man får som medlemsförmån. Tyvärr har jag inte sett den, men jag tror den även innehåller bra fik längs trevliga (kurviga) vägar. 25 kr på SMC-shoppen: http://www.svmc.se/templates/Page.aspx?id=1810 Bengt

Lyktsargarna i rostfritt ska vara från 240 för att passa till Ikeas 8 tums salladsskål. Lyktorna kommer naturligtvis också från 240. Salladsskålen kostar 40 kr/st har jag för mig. Klart! ;-) Bengt

Bältesinfästningar skulle jag tippa bör vara på plats till SFRO1! Resten i din lista kan nog anstå till senare. Bengt

Kul att ni tog er tid att titta förbi, Kristoffer! Nu när ni vet vägen är det bara att kika in igen. När Robin Hooden är klar får ni ge er i kast med att bygga en till med egen ram. Det är mycket arbete och ibland undrar man om det verkligen är värt det, men det är väldigt kul att kunna få allt precis som man vill ha det! Bifogar några bilder på byggets status. I torsdags bockade jag och Leto huven, så nu är alla större aluminiumdelar tillverkade. Återstår att bestämma vilka spännen jag ska ha, eller om det kanske blir "fjädrar"!?! Bilder på huvbockningen finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad. Hälsningar, Bengt

Ryktet gör gällande att SFRO inte kommer att godkänna byggen med undre leden från bilar med MacPerson, som t.ex. 740/940. Jag har själv använt dylika leder och fått dem godkända i SFRO-1. Frågan är om man kommer att ändra sig vid slutbesiktningen!?! Reservplanen är att i så fall tillverka en platta som kan skruvas fast, med samma hålbild som 940-leden, som en 140-led pressas fast i. Bifogar en bild på 140-leden. Bengt

Hej! Om du bygger "traditionellt", dvs med Taunus-spindlar behöver du förutom dessa även plocka bromsar, kardan och bakaxel från en Taunus. Bakaxel kan naturligtvis också väljas från Escort eller ännu bättre Capri, beroende på vilken bredd som önskas. Den perfekta donatorn är nog alltså en Taunus med 2-liters Pinto-motor. Då får du rubbet i princip från samma bil. Jag tror t.o.m. kylaren från en Taunus ska gå att använda. Ryktet säger att den har samma bredd som Escort, men några cm högre. 2-liters modellen lär alltid ha Atlas-axel vilket innebär att det går att få tag på diffbroms. Vilka årsmodeller som gäller har jag inte koll på, men det hittar du om du söker här på forumet. Lycka till! Bengt

"Belo-ritningen" är anpassad för Sierrans motor och låda, Taunus spindlar, kardan och bakaxel. Inte en Volvo-pryl så långt ögat når! (Hmm gasreglaget och motorkuddar är faktiskt Volvo. Illa, illa...). Ritningen ser bra ut! Det man kanske skulle vilja justera är kardantunnelns avslutning? Just nu slutar båda övre rören i kardantunnelns bakre del mitt på det horisontella röret bakom ryggstödet, dvs detta rör kommer att böjas om det kommer in krafter den vägen. Ta en titt på sidan 13 i "BeLo - 102.pdf" så har du exempel på en alternativ lösning som ger några fler rör som ansluter i kardantunnelns slut. Jag har flyttat ut de två vertikala rören på vardera sidan kardantunneln 26 mm på var sida för att få lite mer plats för diffklumpen (rörmåttet 25mm + plåttjockleken på tunnelplåten 1 mm) . Det innebär att kardantunnelns sidoplåt hamnar på insidan av röret (eller om man vill ha en enklare infästning, bockad på framsidan ihop med ryggstödet. Hälsningar, Bengt