BeLo

Hej! Jag har för mig att hjulbasen, enligt någon gammal engelsk bok, bör ligga runt 1,7-1,9 gånger spårvidden. Längre hjulbas ger mer kursstabilitet medan kortare ger bättre köregenskaper i kurvor. Bara att hitta en lagom kompromiss - som vanligt alltså! ;-) /Bengt

Tänk bara på att kardanen inte sitter i centrum på bakaxeln! Att kardantunneln sitter asymetriskt kan bero på det? Det resulterar i mer plats på förarsidan vilket är helt ok. ;-) /Bengt

Bra idé att höja bak! Jag har gjort detsamma trots att jag kör med 15" bara. Jag tycker personligen det ser skumt ut när bakpartiet är lägre än scuttle och huv, dessutom sitter man mer "i" bilen istället för på i och med att överkroppen inte sticker upp lika mycket. Ett ständigt problem på sjuorna är att fjädringsvägen är för kort bak, vilket tvingar oss att använda för hårda fjädrar för att inte gå igenom. Har du inte funderat på att nyttja dina nyvunna 45 mm till att använda 2" längre dämpare? Skulle göra en hel del skillnad tror jag! Se bara upp med att du har tillräckligt med utrymme för diffklumpen mot överkant på kardantunneln/ryggstödet. Med stora hjul hamnar gärna diffen lite högre (om du inte vill ha terrängläge på markfrigången), och med längre fjädringsväg ökar naturligtvis problemet. /Bengt

Hej! Jag räknar med att komma ner förutsatt att vädret är skapligt. /Bengt

Spindlarna ska inte bytas på 7:an. Där får Taunus-prylarna sitta kvar. Wilwood-spindeln är avsedd till kommande Lotus 23 bygge. Bilder kommer så snart jag fått ihop prylarna! /Bengt

Det är naturligtvis 18 bussningar som ska monteras, men varje bussning består av två halvor som sticks in från vardera hållet. Därav antalet 36. Ursäkta min otydlighet! Hur trögt kan bussningarna gå? När jag drar fast centrumröret går det rejält trögt. Kanske för tight passning... Oilonet är självsmörjande, så förhoppningsvis gär det lättare när det "nött in sig". /Bengt

36 bussningat svarvade i Oilon, så nu kan jag äntligen börja ihopsättningen igen! En liten uppgradering med syfte att minska den ofjädrade vikten fram är också på gång. Orginal Taunus ok, skivor och nav får ge vika för Wilwoods bromsar och aluminiumnav från Rally Design. De gamla delarna väger massor: OK-4,34kg, Skiva-3,79kg, Nav-2,66kg = 10, 79kg (allt per styck, dvs en sida). De nya delarna väger: OK-1,66kg, Skiva-3,58kg, Nav-1,39 = 6,63 kg. Hyfsad skillnad! I paketet från Rally Design fanns också en spindel från Wilwood. STOR skillnad på KPI! Den spindeln väger ca 1 kg mer än Taunus, men är å andra sidan betydligt kraftigare, vilket gör att den även bör fungera även till tyngre V8-byggen som Cobror och GT40 etc. Någon som har goda råd hur nya lager enklast pressas i naven? Råkade få med en diff från Quafe också i paketet, Ford Atlas 16 spline (QDF6Z/16_SPL). När jag provade drivaxlarna så upplever jag att glappet i splinsen är större än jag väntat mig!?! Hur tight borde det vara? Tacksam för goda råd! /Bengt

Tänk på att motorn rör sig en hel del. Den både vrider sig, åt båda håll vid gaspådrag resp. motorbroms, och framåt/bakåt. Det innebär att ringen måste vara rejält mycket grövre än röret som ska igenom. Jag skulle kapa handsken en bit in, så att den besvärliga delen där alla rör ansluter är intakt (Se bifogad bild). Därefter kan du banka till en snygg grov 90-graders böj som konar ihop till önskat mått. Kanske inte optimalt flödesmässigt, men det är som det mesta i ett bilbygge - en kompromiss. Lycka till! /Bengt

Gick ut och kollade direkt istället, men tyvärr. Lyssnar lite med polarna som åker typ 9.. /Bengt

Jag tror nog att jag har delen någonstans. Kan kolla i helgen och återkommer! /Bengt

Jag kör också utan spärr till backen. Enda gången man riskerar att hamna fel är när ettan ska i och den används bara från stillastående, dvs inget problem. Det är klart att det är trist om man lagt i backen när man står rödljuset och ska rejsa... ;-) /Bengt

Jag tror dessvärre inte jag har stdmått på ytter och innerrör. Jag behöver 28,5 mm ytterdiameter och 19 mm i innerdiameter på bussningarna för att de gamla A-armarna ska fungera. Jag har allt kollat på KG Trimning (bl.a) men inte hittat några måttskisser på bussningarna. 36 st á 70 kr blir några kronor också, så nu har jag köpt mig en meter Oilonstång diameter 32. /Bengt

The botten is nådd! Tänkte bidra med en lägesrapport så här mitt i vintern. Sjuan är på service och det känns som allt löst är demonterat. Så är det naturligvis inte, men en hel del är på gång. Nya bromsar (Wilwood), skivor och nav fram hoppas jag ska sänka den ofjädrade vikten massor. Samtidigt byter jag alla mina gummibussningar (Amazon-trådrullar) mot plast (Oilon). Måste bara hitta någon villig person med svarv... Bakaxeln är demonterad för att förbättra lagringen av watt-länkaget, byte av gummibussningar mot plast och förhoppningsvis landar även en Quaife-diff i innan återmontaget. Stöd för vänsterfoten ska monteras. På bana saknar jag det verkligen! Skärmar och noskon ska lackas. Någon nyans av BRG blir det. Ju mörkare desto bättre! Nu ska så sakteliga bitarna på plats igen. Försökte bifoga några bilder från bottenläget, men jag har väl fyllt min kvot!?! Den som vill se bildbevis får som vanligt besöka http://groups.msn.com/super7karlstad/belo.msnw?Page=22 Hälsningar, Bengt

Givetvis behöver man effekten när man väl får upp farten, men återigen tror jag inte påkänningarna på chassit av motoreffekten blir desamma när man väl lämnat ettan och tvåan bakom sig. Momentet på bakhjulen blir inte lika stort längre. Jag står som parkerad på Gelleråsen när Christer flyger förbi med Wankel-sjuan, så JA, jag vill också ha 100 hästar till! ;-) /Bengt

Hej! Helt korrekt bör ni skissa på ny A-armar. Inte minst pga att 140-spindeln skiljer sig en hel del! På http://groups.msn.com/super7karlstad/dokum...Olle&fc_a=0 ligger min garagepolares framvagn utlagd. Den är ritad och byggd för 140-spindlar och 740-bakvagn. Troligen stämmer inte bredden mot Sorley 7+4 eftersom Olle byggt efter egna ritningar. Resten av ritningarna finns också om ni behöver. Tänk på att övre infästningen på 140-spindeln sitter väldigt högt! För att få vettig geometri och undvika att bygga upp övre fästena för A-armarna gjorde Olle sin ram 50 mm högre än bok-ramen. Med facit i hand skulle jag personligen nöja mig med 25 mm högre, vilket är samma höjd som orginalramarna hade (om jag är korrekt underrättad). Skicka ett mail eller pm om ni inte kommer åt filen. Hälsningar, Bengt

Är det inte så att alla hästar över 200 bara resulterar i mer hjulspinn? I så fall ökar egentligen inte belastningen på ramen eftersom man ändå inte får ner effekten i marken på en så lätt bil!?! Jag har inte ens 150 hk (tror jag) och R-däck, men har ändå svårt med fästet på låga växlar... /Bengt

Jag kör med Audi-fälgar, dvs ganska mycket negativ offset. Besiktade iofs innan "förbudet" kom. /Bengt

Hej! Kolla med Kjell-Åke Gunnarsson på G Partners - http://www.gpartners.se/index.php?option=c...9&Itemid=37. De jobbar egenligen bara som grossist, men Kjell-Åke är själv bilbyggare (Jaguar) och brukar ställa upp och hjälpa till. Jag vet ett antal byggen som har Spax-dämpare därifrån. Kanske något dyrare men bättre tror jag. Dala7 brukar t.ex. köpa därifrån. Själv kör jag med Gaz-dämpare från Dampertech. Fungerar utmärkt, men gummibussninarna är kass. Några sprack t.o.m. innan de monterats på bilen! /Bengt

Kul läsning!! Man ler igenkännande och LÄNGTAR verkligen till våren! /Bengt

Hej! Ett dyrare men bra alternativ är en elektronisk hastighetsmätare från VDO (437 015 001-008 ). Finns t.ex. på http://www.khmotorsport.se/index.htm. Lätt att ställa in efter önskat antal pulser och har km- och trippmätare. Jag köpte en enkel induktiv givare på Elfa till min. Fungerar klockrent (hittills... ;-) /Bengt

Hej! Snyggt arbete som alltid!! För att förstärka länkarmsfästet har jag lagt ett "lock" över den öppna profilen uppe och nere. Upptill har jag för mig att det blev över hela, medan det blev halva i botten för att få bra avrinning. Det håller nog ändå, men det adderar minimalt med vikt och ökar definitivt styvheten i profilen. Kan man beställa sig en aluminiumtank? Jag har gjort min i svartplåt och den väger BLY! Hälsningar, Bengt

Hej! Jag har ca 11 cm markfrigång under bilen och har därför valt att inte låta oljetråget sticka ner alls. Det ligger i linje med golvet vilket jag är glad för. Efter sommarens turer, bl.a. på ojämna men roliga småvägar i Norge så har jag revor under hela bilen från diverse markkänningar. Inga som helst problem med trottoarkanter och fartgupp, utan det är när det kommer en rejäl kompression i kombination med hjulspår. Man skulle naturligtvis kunna ta det lugnt på dylika vägar, men det är svårt när det svänger! ;-) Det är en utbredd åsikt att det är bra att ha motorn lågt eftersom den utgör den enskilt tyngsta komponenten. Eftersom övriga bilen väger mer än motorn så tror jag på att köra bilen så lågt man kan och anpassa motorns nivå därefter. Jag inser naturligtvis att det inte är smärtfritt att ändra ridehight om man bygger ett kit eller efter bokritningarna eftersom det får A-armarna att peka fel. I mitt fall innbar den högre motorplaceringen att övre kamhjulet kom upp genom noskonen, men det löstes enkelt med hjälp av toppen på en VW 1200 luftrenare. Oljepåfyllningen i ventilkåpan fick jag flytta till bakkant också. Tight så det förslår! /Bengt

Kul! Jag siktar också på att vara med! /Bengt

Jag är intresserad! Vad räknar du med att priset blir? Om du inte får tummen ur så vore CAD-filen intressant att ta del av. /Bengt

God fortsättning! Var hittar man skvalpplåt till R1:an? Det är långt borta innan jag behöver en, men det kommer att sitta en R1:a i min Lotus 23. Motorn finns redan, men resten är imaginärt... /Bengt