BeLo

Tänk på att motorn rör sig en hel del. Den både vrider sig, åt båda håll vid gaspådrag resp. motorbroms, och framåt/bakåt. Det innebär att ringen måste vara rejält mycket grövre än röret som ska igenom. Jag skulle kapa handsken en bit in, så att den besvärliga delen där alla rör ansluter är intakt (Se bifogad bild). Därefter kan du banka till en snygg grov 90-graders böj som konar ihop till önskat mått. Kanske inte optimalt flödesmässigt, men det är som det mesta i ett bilbygge - en kompromiss. Lycka till! /Bengt

Gick ut och kollade direkt istället, men tyvärr. Lyssnar lite med polarna som åker typ 9.. /Bengt

Jag tror nog att jag har delen någonstans. Kan kolla i helgen och återkommer! /Bengt

Jag kör också utan spärr till backen. Enda gången man riskerar att hamna fel är när ettan ska i och den används bara från stillastående, dvs inget problem. Det är klart att det är trist om man lagt i backen när man står rödljuset och ska rejsa... ;-) /Bengt

Jag tror dessvärre inte jag har stdmått på ytter och innerrör. Jag behöver 28,5 mm ytterdiameter och 19 mm i innerdiameter på bussningarna för att de gamla A-armarna ska fungera. Jag har allt kollat på KG Trimning (bl.a) men inte hittat några måttskisser på bussningarna. 36 st á 70 kr blir några kronor också, så nu har jag köpt mig en meter Oilonstång diameter 32. /Bengt

The botten is nådd! Tänkte bidra med en lägesrapport så här mitt i vintern. Sjuan är på service och det känns som allt löst är demonterat. Så är det naturligvis inte, men en hel del är på gång. Nya bromsar (Wilwood), skivor och nav fram hoppas jag ska sänka den ofjädrade vikten massor. Samtidigt byter jag alla mina gummibussningar (Amazon-trådrullar) mot plast (Oilon). Måste bara hitta någon villig person med svarv... Bakaxeln är demonterad för att förbättra lagringen av watt-länkaget, byte av gummibussningar mot plast och förhoppningsvis landar även en Quaife-diff i innan återmontaget. Stöd för vänsterfoten ska monteras. På bana saknar jag det verkligen! Skärmar och noskon ska lackas. Någon nyans av BRG blir det. Ju mörkare desto bättre! Nu ska så sakteliga bitarna på plats igen. Försökte bifoga några bilder från bottenläget, men jag har väl fyllt min kvot!?! Den som vill se bildbevis får som vanligt besöka http://groups.msn.com/super7karlstad/belo.msnw?Page=22 Hälsningar, Bengt

Givetvis behöver man effekten när man väl får upp farten, men återigen tror jag inte påkänningarna på chassit av motoreffekten blir desamma när man väl lämnat ettan och tvåan bakom sig. Momentet på bakhjulen blir inte lika stort längre. Jag står som parkerad på Gelleråsen när Christer flyger förbi med Wankel-sjuan, så JA, jag vill också ha 100 hästar till! ;-) /Bengt

Hej! Helt korrekt bör ni skissa på ny A-armar. Inte minst pga att 140-spindeln skiljer sig en hel del! På http://groups.msn.com/super7karlstad/dokum...Olle&fc_a=0 ligger min garagepolares framvagn utlagd. Den är ritad och byggd för 140-spindlar och 740-bakvagn. Troligen stämmer inte bredden mot Sorley 7+4 eftersom Olle byggt efter egna ritningar. Resten av ritningarna finns också om ni behöver. Tänk på att övre infästningen på 140-spindeln sitter väldigt högt! För att få vettig geometri och undvika att bygga upp övre fästena för A-armarna gjorde Olle sin ram 50 mm högre än bok-ramen. Med facit i hand skulle jag personligen nöja mig med 25 mm högre, vilket är samma höjd som orginalramarna hade (om jag är korrekt underrättad). Skicka ett mail eller pm om ni inte kommer åt filen. Hälsningar, Bengt

Är det inte så att alla hästar över 200 bara resulterar i mer hjulspinn? I så fall ökar egentligen inte belastningen på ramen eftersom man ändå inte får ner effekten i marken på en så lätt bil!?! Jag har inte ens 150 hk (tror jag) och R-däck, men har ändå svårt med fästet på låga växlar... /Bengt

Jag kör med Audi-fälgar, dvs ganska mycket negativ offset. Besiktade iofs innan "förbudet" kom. /Bengt

Hej! Kolla med Kjell-Åke Gunnarsson på G Partners - http://www.gpartners.se/index.php?option=c...9&Itemid=37. De jobbar egenligen bara som grossist, men Kjell-Åke är själv bilbyggare (Jaguar) och brukar ställa upp och hjälpa till. Jag vet ett antal byggen som har Spax-dämpare därifrån. Kanske något dyrare men bättre tror jag. Dala7 brukar t.ex. köpa därifrån. Själv kör jag med Gaz-dämpare från Dampertech. Fungerar utmärkt, men gummibussninarna är kass. Några sprack t.o.m. innan de monterats på bilen! /Bengt

Kul läsning!! Man ler igenkännande och LÄNGTAR verkligen till våren! /Bengt

Hej! Ett dyrare men bra alternativ är en elektronisk hastighetsmätare från VDO (437 015 001-008 ). Finns t.ex. på http://www.khmotorsport.se/index.htm. Lätt att ställa in efter önskat antal pulser och har km- och trippmätare. Jag köpte en enkel induktiv givare på Elfa till min. Fungerar klockrent (hittills... ;-) /Bengt

Hej! Snyggt arbete som alltid!! För att förstärka länkarmsfästet har jag lagt ett "lock" över den öppna profilen uppe och nere. Upptill har jag för mig att det blev över hela, medan det blev halva i botten för att få bra avrinning. Det håller nog ändå, men det adderar minimalt med vikt och ökar definitivt styvheten i profilen. Kan man beställa sig en aluminiumtank? Jag har gjort min i svartplåt och den väger BLY! Hälsningar, Bengt

Hej! Jag har ca 11 cm markfrigång under bilen och har därför valt att inte låta oljetråget sticka ner alls. Det ligger i linje med golvet vilket jag är glad för. Efter sommarens turer, bl.a. på ojämna men roliga småvägar i Norge så har jag revor under hela bilen från diverse markkänningar. Inga som helst problem med trottoarkanter och fartgupp, utan det är när det kommer en rejäl kompression i kombination med hjulspår. Man skulle naturligtvis kunna ta det lugnt på dylika vägar, men det är svårt när det svänger! ;-) Det är en utbredd åsikt att det är bra att ha motorn lågt eftersom den utgör den enskilt tyngsta komponenten. Eftersom övriga bilen väger mer än motorn så tror jag på att köra bilen så lågt man kan och anpassa motorns nivå därefter. Jag inser naturligtvis att det inte är smärtfritt att ändra ridehight om man bygger ett kit eller efter bokritningarna eftersom det får A-armarna att peka fel. I mitt fall innbar den högre motorplaceringen att övre kamhjulet kom upp genom noskonen, men det löstes enkelt med hjälp av toppen på en VW 1200 luftrenare. Oljepåfyllningen i ventilkåpan fick jag flytta till bakkant också. Tight så det förslår! /Bengt

Kul! Jag siktar också på att vara med! /Bengt

Jag är intresserad! Vad räknar du med att priset blir? Om du inte får tummen ur så vore CAD-filen intressant att ta del av. /Bengt

God fortsättning! Var hittar man skvalpplåt till R1:an? Det är långt borta innan jag behöver en, men det kommer att sitta en R1:a i min Lotus 23. Motorn finns redan, men resten är imaginärt... /Bengt

Hej! Vill du ha billiga lampor så köp IKEAS serveringsskål i rostfritt (20 cm)! Volvo 240 har insatser och lyktsarg som passar som handsken. Jag svetsade på 10 mm rostfritt för att öka djupet på lampan, dels för utseendets skull, men det resulterar också i att det blir mer plats för lampa odyl. Lyktsargen döljer ändå denna skarvning. Limma insaten i lyktsargen och skruva sargen i skålen. Häpp! Serveringsskålar 2 x 49 kr resten gratis med lite tur = Locost! Som vanligt finns fler bilder på lamphållare odyl på http://groups.msn.com/super7karlstad/belo.msnw?Page=15 Lycka till! /Bengt

Inte vet jag om dessa bilder säger så mycket, men det var de enda jag hittade. /Bengt

Hej! Personligen tycker jag det är trist att måsta slitsa upp plåten. Med ca 1 tums utstick och en krymp fixade vi ca 90 graders bockning (vilket resulterade i att hela plåten krökte sig). När plåten väl tryckts på plats med en spånskiva och några tvingar så var det "bara" att knacka ner plåten. En krympmaskin från verktygsboden fungerar fint och kostar ingen förmögenhet. En fotmanövrerad vore naturligtvis mumma, men det går bra ändå. Det finns några bilder på http://groups.msn.com/super7karlstad/belo....amp;PhotoID=644 som visar förloppet. Lycka till! Hälsningar, Bengt PS På plåtsvepet runt aktern gjorde jag misstaget att krympa så att plåten viklade in mer än 90 grader, men det resulterade i att den sprack i kanten när jag böjde ut den för att få den på plats. DS

Trösta dig med att orginal-generatorn säker är för stor ändå! ;-) Håll utkik efter en liten från t.ex. Daihatsu. Kolla med Hasse i Mekjuntan (kumlan på forumet). Han köpte en ny pytteliten för en rimlig peng. Kommer inte ihåg var. /Bengt

Klart! Ganska ärliga svar... Ändrade iofs från "mycket aggresivare" till "lite aggresivare" eftersom jag misstänker att det inte räknas som ett plus att våra sjuor tigger om att smiskas!?! /Bengt

Hej Jens! Välkommen ner i Locost-träsket! Jag noterade att du är från Kristinehamn, vilket gör ett besök hos Mekjuntan i Karlstad till en lämplig torsdagsutflykt. Vi brukar normalt finnas på plats mellan 19 och morgonen därpå tordagar... Slå mig en signal på 070-6499315 om du är sugen på att provsitta och titta på fler Locost-byggen. Min är tyvärr nerplockad för byte av bussningar i framvagn, så någon provtur kan jag inte erbjuda. Möjlighen har Hasse liv i sin!?! Bilder från våra projekt finns på http://groups.msn.com/super7karlstad. Lycka till med samlandet och planerandet! /Bengt

Prata med Kjell-Åke på G-Partners! http://www.gpartners.se/index.php?option=c...9&Itemid=37 De är jobbar egentligen inte med slutkonsumenter utan är distributörer bl.a. av Spax. Kjell-Åke är själv bil-fantast (Jaguar) och brukar göra undantag för oss bilbyggare. /Bengt