BeLo

Det bästa med instrumentpanelen, enligt mitt tycke, är att vi gjorde den lätt välvd. Den följer scuttelns bakre linje ungefär. De flesta är ju helt plana, men med enkla medel ser det mer "arbetat" ut. Hela högersidan av scutteln är helt tom, så det döljer sig ett gigantiskt hanskfack bakom luckan! Bifogar en bild med scutteln av. Sen blir man väl galen av att ha panel, scuttle och huv i aluminium när solen börjar skina kan jag tro!?! Huven gjorde jag i 1,5 mm aluminium. Vikt kant i framänden, eftersom falsningen i noskonen där huven ska ligga är djup. I bakkant har jag bara kapat den då falsningen där bara är är några mm. Tillräckligt för list och enkelplåt. /Bengt

Som några kanske minns kör några av oss i Karlstad med framlampor gjorda av IKEAs rostfria salladsskålar (+ 240 lyktsarg och insats). Nu har Olle gjort det igen! Två av IKEAs äggkoppar i rostfritt respektive klarglas tillsammans med lite hemslöjd blir en smutt liten blinkers!! E-märkning?!? Öh, nu förstår jag inte riktigt.... :hypocrite: /Bengt

Dags igen för en liten uppdatering! Fortfarande inga framskärmar, men Anders på Dala7 har lovat skicka nästa vecka, så det finns hopp. Ljus fram och bak är på plats. Varför är det så svårt med bakljus? Handskfack och fack i kardantunneln är på plats, så t.o.m. de små detaljerna börjar bli klara. Målet är SFRO 2 i slutet av april eller början av maj. Jag måste bara fixa bullret innan dess... Som synes glömde jag att grenröret låg ganska tajt när jag bestämde mig för att ha luftutsläpp på motorrummets sidor. Det blev till att banka till en ursparning för rören för att få frigång. :blink: /Bengt

De av er som är lyckliga nog att ha färdiga bilar att susa runt i har troligen noterat att en "viss" turbulens kan upplevas i kupén... Garagepolare Olle nöjde sig inte med att alla lösa föremål i kupén blev luftburna utan tog tag i problemet och snickrade till ett par demonterbara dörrar i aluminium. Vi började tankemässigt med traditionella cab-tyg, men det spårade naturligtvis ur. Personligen tycker jag resultatet blev lysande, så jag kommer definitivt att göra detsamma. Möjligen kan ytterligare någon inspireras av bilderna. Tillverkningsprocessen är enkel. Börja med en mall i skapligt styvt papper (se till att bo nära ett kartongbruk, för mjölkförpackning på rulle är perfekt! ;-) När övre kurvan är bestämd är det bara att såga till en mall t.ex. i spånskiva och därfter knacka till kanten. Vi knackade 90 grader mot spånskivan och lade därefter en vanlig el-kabel i vecket under vikningen för att få lite större radie. För att fixa dörrens stora radie i framkant användes ett grovt rör (diameter +100 mm) och i bakkant ett mindre (ca 30 mm). Sedan är det "bara att passa in och därefter göra fasthållningen på baksidan. Hoppas bilderna säger mer än ovanstående!?! /Bengt

Kolla med kumlan här på forumet! Jag tror han har två liggande. /Bengt

Naturligtvis är det en del jobb med att ha eget parallellt med anställningen, men det finns fördelar också! Som markentreprenör måste du fårståss ha en rejäl uppsättning verktyg t.ex. Om du ser till att bli momspliktig handlar du verktygen momsfritt och för oskattade pengar. ;-) Se till att formulera beskrivningen av din verksamhet tillräckligt bred så att allt du önskar ryms. /Bengt

Hej! Namnet "Peva" avslöjar vad detta är, en PV med Cheva-motor. Bygget är i dagsläget besiktigat och godkänt för allmän väg! Thomas som byggt den har gjort det helt "på frihand", dvs utan varken ritningar eller förlaga. Han håller dessutom på med en breddad PV-flipfront till den. Grymt snabb! Finns i Karlstad. /Bengt

Volvo 940 har jag för mig. SFRO gillar inte dessa längre, men om du köper original så kan det gå. Kolla med din besiktningsman! /Bengt

Hej! Min garagepolare Olle har byggt på 140-spindlar. Jag försöker bifoga ritningar på hans framvagn, men har för säkerhets skull också lagt upp dem på http://groups.msn.com/super7karlstad. Titta under "Dokument/Drawings/Locost Olle" så hittar du en pdf som du kanske kan ha nytta av. Olles ram är bredare och högre än bokramen, så du kan kanske inte ta alla måtten rakt av. Dessutom är framvagnen byggd med inflyttade stötdämpare. Ritningarna är gjorda av leto, så han vet mer om du undrar över något. Hälsningar, Bengt PS Ibland har det varit problem att komma åt Dokument-mappen om man inte är medlem. Ansök bara så släpper vi in dig! Inga kostnader eller krav! DS Oltho___104_14_041127.pdf

En Lotus 23 kanske? http://groups.msn.com/super7karlstad/lotus...amp;PhotoID=802 /Bengt

Jan pratade om att han tänkt sätta en Alfa 33 i 23-ramen, men det finns inga motorfästen el.dylikt gjorda ännu. Hur klar Ferrarin var när den såldes vet jag inte, men som jag förstod det hade både Jan och en kompis byggt sig en varsin F40. Jan hade en Audi V8 i sin och polaren en Lexus V8. Synd att man inte fick se den! Jag tror också att intresset för 23:an kommer att öka (i alla fall i Karlstad ;-). Det känns som ett logiskt steg efter att ha byggt en sjua. Bättre airodynamik och ännu lägre vikt! Finns det någon därute som vet något om de Lotus 23 karosser som Jan levererade för 15 år sedan? Det lär ska ha blivit ca 15 st gjorda!?! Det vore mycket intressant att få kontakt med de andra byggarna, så om ni vet något - hör av er! Bengt

Min initala tanke när jag kontaktade Jan var att hyra formarna, men när det visade sig att vi blev många som skulle bygga så blev det inte så dyrt att köpa dem istället. Vi kommer försöka hitta något "proffs" som är villig att plasta karosser åt oss och i så fall kan det bli hur många som helst. Vi kommer däremot inte stå själva och plasta åt andra, då kommer vi ju inte framåt med våra egna byggen! ;-) Hittar vi ingen som gör åt oss kommer det troligen att gå att hyra dem, eller varför inte köpa dem av oss när vi är klara? /Bengt

Hej! Mekjuntan i Karlstad har köpt Jan Anderssons gjutformar till Lotus 23! Jans hälsa är inte vad den varit efter en stroke, så han har lagt bilbyggandet på hyllan. Vi är fem personer som planerar att bygga en varsin 23:a. Eftersom vi inte är helt klara med våra 7:or kan det dröja något med byggstart.Gjutning av karosser hoppas vi få igång till sommaren. Eftersom det visade sig att Jan dessutom hade en komplett ram och kaross köpte vi den också, så att vi har något att titta på. Jag har dessutom fått ta på ritningar på 23-ramen från USA. Målet är att skapa en 3D-modell och en ritningssats med samma exakthet som de ritningar på min 7-ram som Leto gjort åt mig (BeLo´s Locost Rev 3.6 - CAD ritningar - finns i LocostSwedens bibliotek). Ritningarna kommer naturligtvis att läggas ut "free of charge". Det blir antagligen en uppsättning "exakt" som originalet och en "Locost"-variant där vi anpassar infästningspunkterna till modernare spindlar etc. Förslag på vettiga spindlar och drivlina mottages tacksamt! Hjälp oss få till en Locost 23:a! Mitt bygge är givetvis fortfarande bara i planeringsstadiet, men eftersom jag har en R1-motor stående så lär det bli den som landar i 23:an. Troligen tillsammans med en VW-buss-låda. Hmm... Paddlar på ratten med 6 växlar i R1:an och växelspak till VW-lådan med back och 4 växar framåt. 24-växlat! Det ska väl duga... ;-) Skämt åsido så är tanken att åka med 4:an i VW lådan normalt (rakt igenom hoppas jag) och bara nyttja R1:ans växellåda. Iofs skulle man kunna lägga i 3:an t.ex. vid konbana eller i andra lägen när man vill "dreva om". Galenskap? Berätta sanningen för mig innan jag kommit längre! Bifogar några bilder på formar och den tillfälligt ihopställda bilen. Fälgarna är 15" vilket är fel! 13" var originalet! Hälsningar, Bengt

Varför inte en USB-hub med stil? http://www.thinkgeek.com/computing/accessories/96fa?cpg=cj Bengt

:notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy: Grymt coolt!! Invig oss o mästare: Hur gjorde du framskärmarna? Bengt

Jag har köpt identiska på Swedol, men också sett dem på Biltema tidigare. Bengt

Var har du hittat din backspegel, Matz? (Ursäkta off-topic) Bengt

Hej! Jag har också placerat handbromsspaken på passagerarsidan av kardantunneln och är mycket nöjd med läget. Jag hittade inte en enda bild på handbromslänkaget, men det skymtar i alla fall fram på bifogad bild. Hälsningar, Bengt

Tanka ner boken "Racing and Sports Car Chassis Design" från http://belo.mine.nu/Locost/download.htm så har du det mesta där. Bengt

Hej! ProE, liksom Viewern, är långt från intuitiva... Tricket är att använda den mittersta mustangenten! På de flesta moderna möss innebär det att trycka ner scroll-hjulet. Totalt ologiskt!! I kombination med tangenter går det att göra det mesta: Scroll-hjul = Rotera modellen Scroll + Ctrl + dra musen neråt = Zooma in Scroll + Ctrl + dra musen uppåt = Zooma ut Scroll + Shift = Panorera Klicka först med vänster tangent på bilden så att du har en pil istället för hand som cursor. Givetvis kräver det lite insikt om modellen för att hitta rätt delar, men om du startar med Car.asm så får du upp en assembly med de flesta delar i. Zooma in och testa att klicka på någon del så får du en ny bild med bara denna delen på. Använd "Back"-pilen för att komma tillbaka till assemblyn. Tyvärr finns det en hel del som Viewern inte klarar att visa. T.ex. visas allt bara som trådmodeller oavsett vad man väljer. Runda rör visas av någon anledning bara med cirklar i ändarna!?! (Det gör t.ex. Header-modellen ganska trist...) Drw är ritningsfiler som genererats och dessa klarar inte Viewern. De kan du däremot ladda ner i pdf-format. Hoppas detta hjälper dig vidare! God Jul och Gott Nytt År! önskar Bengt

Vedbodtrimmarnas sida är superb! Väl vär att läsa! Om man inte gillar miniräkare utan föredrar Excel så har jag sammanställt några beräkningar jag hittat på nätet i ett Excel-ark som finns att hämta på http://groups.msn.com/super7karlstad/dokument.msnw. Det finns (minst) tre olika sätt att räkna på diameter och längd på primärrören (olika flikar i Excel-arket): - Gashastighet - Volym (inte ljud utan mm3) - Resonans Börja med gashastigheten. Den bör ligga mellan 75 och 90 m/s enligt "expertis". Det ger dig en innerdiameter som kan användas i nästa steg. Med given innerdiameter kan du beräkna rätt längd för att få önskad volym. Beroende på öppningstider, avgasventildiameter, slaglängd och borr fås en lämplig rörvolym och därigenom längd. Dessutom kan man beräkna rörlängder vid succesivt ökande rördiameter om man vill göra det krångligt för sig eller om man har ont om plats. Expansionsrörets längd är ytterligare en fråga. Resonansberäkningen ger en indikation om vid vilket varvtal den s.k. hålrumsresonansöverladdningen kan förväntas uppträda på insugssidan och ger dessutom ytterligare ett mått på primärrörslängden. Återkom gärna med synpunkter och hjälp till att få formler och beräkningar korrekta så att mitt nästa system blir (ännu) bättre! ;-) Bengt

Nu var det skamligt långt mellan uppdateringarna av min byggtråd! Bifogar en bild från ett av höstens konbanerace. En filmsnutt från senaste besöket på gamla flygfältet finns på . Konstigt hur det är!?! Man tycker man kör så det ryker, men på film ser det ut att gå ultrarapid!Nu saknar jag i princip bara framskärmar och lite bullerdämpning innan basiktning. Hälsningar, Bengt

Några bilder från mitt Pinto-bo kanske kan vara till någon hjälp? Hälsningar, Bengt

Utan att ha torrt på fötterna vill jag påstå att de två problemområden man har i alla öppna bilar är sittbrunn och motorrum. Dels måste de vara öppna upptill och de saknar ofta diagonala stag tvärs bilen eftersom man vill sitta bekvämt och hyfsat lätt få i och ur motorn. Minimera båda dessa öppna ytor och mycket är gjort för att förbättra vrisstyvheten! Att sätta helbur eller bygga cupé fixar passagerarutrymmet, och motorrummet går faktiskt ofta att få in några extra diagonaler i. Jämför vridstyvheten hos en skokartong utan och med lock så inser men problemet! ;-) Bengt

Hur kommer man i kontakt med nämnda person? Bengt