BeLo

Orginalet har sneda rör. Antagligen för att få svängrum för armbågarna, eftersom orginalramen är en tum högre. Bokramen har en förenklad dragning som är möjlig eftersom denna är lägre. Det är snyggare med sneda tycker jag personligen! Bengt

Tanka ner boken " Racing and Sports Car Chassis Design" (pdf på 126 Mb) från http://belo.mine.nu/Locost/download.htm. Gammal bok men korrekt teori. Bengt

Tack för tips! Nej, det är ingen ren tävlingsbil, så den måste inte egentligen klara reglementet, men man vill ju ha bra grejor ändå! Jag har naturligtvis pratat med firmor som till vardags bygger bågar som t.ex. Rallyprodukter i Vålberg, men eftersom de bygger bågar inuti bilar vill de helst ha smala rör för att spara plats vilket betyder att de enbart kör med 38 diam. Jag å andra sidan vill att det ska se lagomt dett ut också. ;-) Om jag inte hittar någon assistans snittar jag 50-röret och låter bygga en annan 38-båge den dag jag verkligen måste ha det. Bengt

Hjälp! Jag har skaffat mig en rörpipa (6m) 50x2,5 rör till min störtbåge, men hittar ingen som kan bocka röret åt mig! Jag ska "bara" ha två 80 graders krökar gjorda på huvudbågen. 2,5 mm är tydligen för tunt gods för en vanlig hydraulbock. Det behövs någon som har en utrustning som håller runt hela röret och drar det, annars viker sig bara röret. Att sandfylla och värma med gasen har vi testat, men det blir inte snyggt (och plattar ut sig för mycket). Med facit i hand inser jag att jag borde köpt ett grövre rör, typ 50x3,5! Just nu är jag inne på att snitta röret för att kunna bocka det. trots att det inte är "godkänt" med svetsskarvar i huvudbågen. Tips någon? Hälsningar, Bengt

Jag lämnade in min RISIGA Escortkylare på Karlstads Kylarreparationer och fick ett nytt modernt (tätare) kylpaket monterat för 1 125 kr. Den var som ny när jag fick den tillbaka, lackad och snygg. Byter man kylpaket kan man passa på att sätta in ett som är lite högre eftersom det oftast får plats i noskonen. Taunus lär ska ha samma bredd som Escort fast högre? Någon som kan verifiera detta? Bengt

Jag har en Escortkylare som numera renoverats med nytt modernare kylpaket. Fläkten är Toyota Starlet 85-89. Hälsningar, Bengt

Klar man inte kan leva utan en bubbla... Jag försökte, men misslyckades med, att infoga bilder på ett tidgare övertramp av Mekjuntan. Den nyfikne får leta upp bilderna på http://groups.msn.com/Super7Karlstad/mekju...snw?albumlist=2 Bottenplattan är kortad som en buggy, orginalkaross minus tak monterad med förstärkta trösklar, Baja-kit och ett par gamla Jeep-däck. Beiktigad och godkänd som ombyggd! Totala motsatsen till en sjua: hög, noll väghållning, ingen effekt. Perfekt att glida ner till glasskiosken med. Hälsningar, Bengt PS En -58 bubbla och en taksänkt VW Variant -65 står på "mognad" på undanskymd plats på tomten... DS

Jämför med de GT40-byggen som din far och Bosse håller på med så spelar vi i korpserien eller nå't... Ni är naturligtvis mycket välkomna att titta förbi på Hultsberg när som helst, Torsdagar mekar vi alltid, och då finns det folk i garaget, men det går bra andra dagar också! Hälsningar, Bengt

Hej ihlberg! Vi bygger ramarna själva (efter ritningar som "leto" förser oss med), men glasfiberdelarna köper vi än så länge. Nog drömmer man om att kunna skrynkla till skärmar och noskon i aluminium, men än så länge övar vi oss bara. Precis som LeTo skriver ovan så är det bara att titta förbi på Hultsberg någon torsdag! Bilder på byggena finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad. Hälsningar, Bengt

Ekorrar finns det gott om... Kanske denna kan vara ett alternativ? Bengt

Nja, styrstagets inre ledpunkts läge ska vara proportionell mot hur yttre ledpunkten förhåller sig till A-armarnas yttre ledpunkter. Bifogar en länk till en bild som förklarar sambandet: http://www.rx7.se/Bilder/snordatorn/bs5.jpg Förhållandet A:B = C:D gäller! Eftersom yttre fästpunkt är given efter val av spindel så är det bara att mäta i den änden och därefter räkna ut måttet D. Rätt längd på kuggstången (c/c inre styrled)= F x 2 Hälsningar, Bengt

Exakt! Jag gjorde vecket horisontellt istället, så det försvinner en bit ner på sidan, ungefär där huven börjar. Annars ser det misstänkt likt ut! :) Nu fattas bara pållarna under huven som kräver luftningen... Bengt

Bygget går framåt om än i snigelfart. De flesta aluminiumbitarna är åtminstone "grovformade". Ramen är fortfarande inte målad. Jag velar mellan grå hammarlack (som egentligen är för hård...) och någon vanlig billack (med mjukgörare i?). Synpunkter mottages tacksamt! Försöker bifoga en bild på sidoplåtarna fram. Jag har lånat den utmärkta idén med luftutsläpp i bakkant av någon vänlig själ som lagt ut bilder här på forumet. Jag har bara glömt vem det var. Tack ialla fall!! Fler bilder finns som vanligt på http://groups.msn.com/Super7Karlstad. Hälsningar, Bengt

Lördag blir det! Dock bara på två hjul... Bengt

Jag gissar att de flesta av er, som kollat in Lazzes engelska hjul (http://www.lazze.se), liksom jag drömmer om ett sådant i garaget. Men de är ju så dyra... En sann Locost-byggare svetsar naturligtvis ihop sitt eget! Några meter rektangulärrör, fyrkantrör, splince från en BMW-kardan och två svarvade hjul är receptet. Fungerar fantastiskt fint! :D Fler biler finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad/mekjuntan.msnw. Edit: Som LeTo påpekar nedan glömde jag att nämna avdragaren från Biltema i receptet ovan. Avdragaren används för att trycka på den rörliga delen av den splincade axeln för att åstadkomma lämpligt tryck mellan hjulen. Hälsningar Mekjuntan

Hej! Jag har kört med rör 32 x 3, dvs 26 invändigt på yttre hylsan. Invändiga röret gjorde jag 20 med ytterdiameter och 10,2 i innerdiameter, eftersom jag använder M10 skruv. Medvetet ganska tajt passning alltså! Allt för att komprimera gummit något och få en så styv bussning som möjligt. Fästen i karossen kapade jag till ut ett fyrkantrör 50x50x3. Ritningar på fästen och A-armar ligger på LocostSweden: http://www.locostsweden.se/index.php?optio...tart=0&limit=30 BeLo103 innehåller just dessa delar. Hälsningar, Bengt

Samma problem här! Raderar man sina gamla inlägg med bilder för att kunna göra nya? Hårddisk är nästan gratis i dagsläget, så utrymme borde inte vara något problem? Bengt

14" både fram och bak. 325 fram och 175 bak om jag kommerihåg riktigt. Nya fjädrar ska inte vara så dyrt. Eftersom det kan bli en del testande är risken stor att man vill byta. Ett tips är att beställa med 12 mm fästen stället för 1/2". Halvtums skruv med mutter kostar skjortan. På Österbergs i Karlstad begärde man nästa 50:-/st och det går åt 8 stycken! Bengt

Spax från G-partners är ett bra alternativ! Prata med Kjell-Åke! http://www.gpartners.se De säljer egentligen inte till privatpersoner, men som bilbyggare brukar det gå ändå. Prata Jaguar med Kjell-Åke... ;-) Instämmer i att bussningarna är kass från GTS. Mina började spricka sönder redan innan jag monterat dem! Dämparna i sig verkar ok, men jag har knappt använt min än. Bengt

Om du hittar en form till Porsche 356 så hänger jag gärna på och gjuter en samtidigt, så kan vi dela på omkostnaderna! Erfarenheterna i plastning inskränker sig till en styck kanot, men den är preskriberad vi detta laget. ;-) Hälsningar, Bengt

Det var länge sedan rapporterade något från byggfronten, så här kommer en liten uppdatering. Efter provkörningen i höstas har 7:an plockats ner "ram-ren" igen för att svetsa det sista innan lackering av ram och slutmontage. Jag har passat på att göra en del aluminium till kardantunnel och bagage. För att kunna fixa lämpliga fästen för spännen till scuttle och huv har jag börjat bocka till min scuttle (efter stor mental uppladdning). Detta känns som det svåraste på hela bygget, dels för att den är ganska komplex i formen, men dessutom sitter den så väldigt synligt till så det gäller att det blir bra. Min scuttle kommer att ligga fastspännd ungefär som huven för att ge enkel access till el-avdelningen. På bifogade bilderna återstår att falsa framkanten som huven ska ligga på och att vika in sidorna. Hmmm.. Jag lyckade inte lägga in några bilder!?! Global Space Left: 0bytes, kan det ha något med saken att göa? Bilder finns på http://groups.msn.com/Super7Karlstad om någon trots allt vill se dem. Hälsningar, Bengt PS Råkade komma över en R1-motor i veckan. Tagen i trafik 2002-04-08, avställd sedan 2002-04-29. Någon hann kör 100 mil innan R1:an skrotades. Händigt!! Typiskt nu när hela bygget är gjort för Pinto... DS

Jag har gjort diverse förstärkningar, dels för att ta hand om motorns vikt och vridmoment, för att styva upp motorrummet och för att minska den öppna ytan i sittbrunnen. Strävorna är gjorda i 20x1,5. Runda rör valdes efterssom det blir lättare att svetsa dessa i hörnen. Jag försöker bifoga några bilder, annars finns det fler på http://groups.msn.com/Super7Karlstad/pictures?Page=2. Hälsningar, Bengt PS "Mekjuntan" sammträder idag, och jag sitter fast i Sandviken. Suck... Om "kartan" hade fungerat hade jag antagligen hemsökt någon av er byggare i trakten som substitut, men det får bli en annan gång. DS

Den allmänna uppfattningen är nog att det inte är viktigt på en 7:a. Bara Ackerman träffar mellan bakhjulen så duger det. (Du ska ju ändå inte ha båda framhjulen i backen samtidigt i kurvorna... ;-) Spindlar avsedda för kuggstång bakom hjulcentrum går alltså inte bra att bara byta sida på. Bengt

Det känns fortfarande avlägset med vår, men vi får tro att den infinner sig även i år... Karlskoga MK kör licenskurs 1 April för intresserade: http://www.karlskogamotorstadion.com/motor...erasenindex.htm Bengt

En bekant testade med att koppla en lövblås till sin V8:a! Vid visst gaspådrag aktiverades även gasen på lövblåsen. Man fick givetvis dra i snöret på "kompressorn" för att få igång den innan avfärd... Enligt uppgift lär effektökningen ha varit märkbar, men har inte (ännu) verifierats på "strippen". Kreativt! :prop: Bengt