BeLo

Så dags att komma med det nu, men hörnet som sticker ut ska enligt ritningen inte ligga rakt över ramröret under utan lutar faktiskt inåt. Just för att undvika att det sticker ut och tar i. Det finns en ytterligare förbättrad variant. Slå mig en signal så ska jag försöka förklara... Jag gillar den nya linjen skarpt!! MYCKET bra!! /Bengt

1 mm stålplåt

1250 kg!

Hej Björn! Supersnyggt som alltid! Jag håller med cealm att tape är bra. Själv körde jag med mjölkkartongpapp som vi spände över bågarna för att simulera huv och scuttle. Det är svårt att uttala sig om lutningen utan att ha ett kort taget exakt i profil, men jag tycker nog att scuttlen känns lite hög. Som konstaterats är det iofs inte fel för att undvika att man blir "gubben i lådan". För att kunna sänka i aktern och ändå få plats med motorn kanske du kan "fuska" och höja noskonen lite? En cm på noskonen gissar jag ger dig möjlighet att sänka åtskilligt vid scuttlen. Jag noterade att bakre scuttlebågen sitter ganska långt fram (som den gör på bokritningarna). Jag har för min del valt att flytta bak den och hela instrumentpanelen för att slippa ha ratten stickande ut för långt och dessutom ha möjlighet att nå brytare med 6-punktsbältet på. Förutom att flytta bak instrumentbrädan gjorde jag den svängd för att få ytterändarna så långt bak som möjligt och lät dessutom scuttlen gå ut ca 50 mm över instrumentbrädan. Totalt gör detta att öppningen på sidan av bilen blir mycket liten och kupén mycket mera "ombonad" (om nu en 7:a kan anses vara det). Scuttlen blir något längre än orginal, men det är inget man reagerar över. Jag ska lägga in en önskan om en störtbåge som din hos jultomten til vintern! ;-) Hälsningar, Bengt

Mina fästen sitter ungefär som dina, dvs de ger en vridande last på röret. Vi diskuterade vid min SFRO besiktning att lägga förstyvningar från stötdämparfästet till det horisontella som går snett mot mitten fram. Visst blir det då en last mitt på detta rör, men med en momentarm som gör lasten oändligt mycket mindre än när röret självt ska ta upp vridningen. Eftersom förstyvningen hamnar under huven spelar det utseendemässigt ingen roll. Som synes på bilden har jag förstärkt mitt rör innan fästet monterades, men vridning blir det trots allt. Efter 900 mil, ofta på gropiga vägar sitter allt kvar, men utmattningshaverier brukar ta tid på sig... /Bengt

Jag har försökt notera alla kostnader jag haft i samband med mitt bygge i en Excel-fil. Denna går att hitta på http://belo.mine.nu/Locost/documents/Costs.xls Något ostrukturerat, men det mesta finns med. En del dessutom dubbelt då jag t.ex. köpt en tystare ljuddämpare. Totalt närmar jag mig 90 000, men då har jag lagt en del på Wilwood-bromsa, aluminiumnav, Quaife-diff och motortrimning. Jag tror att två av mina bilbyggarkompisar fått ihop sina 7:or under 50 000 kr, men då har de varit bättre på att använda orginalinstrument och motstå diverse andra "onödiga" utgifter. Om man nyttjar maximalt från sin donatorbil och inte faller varken för frestelsen att öka effekt eller bling-bling fälgar etc så är jag säker på att det går att bygga under 50 000 kr, MEN hur kul är det att snåla hela tiden? En bra princip är att snåla på sådant som lätt kan ersättas senare. Effekt, fälgar och däck är typiska exempel. Mätare är lite bökigare att ersätta utan att byta instrumentpanel, så det kanske man vill satsa på från början osv. Jag åkte t.ex. med orginal motor, bromsar och utan diffbroms första sommaren. Att på en färdig fungerande bil plöja ner ett gäng tusenlappar till känns betydligt lättare än när man bara har en rörhög i garaget. ;-) /Bengt

Stort GRATTIS! Bara resten kvar. Kör hårt! /Bengt

Nå, hur gick det!?! /Bengt

Tack Berne! Håller med om att det är något särskilt med -56:orna! ;-) Grattis Michael till de 50 åren! /Bengt

Instämmer! Mycket trevlig tillställning! Kul att träffa några av er som man annars bara ser signaturerna på! Var det ingen som tog några bilder? Själv hade jag tyvärr ingen kamera med så lägg gärna upp om i har bilder! Resan åter till Karlstad startade med relativt kompakt molnighet men slutade med klarblå himmel i Karlstad (vad annars? ;-) Inga trafikavgifter på hemvägen... /Bengt

Kul med egna lösningar! :notworthy: Lycka till! :thumbsup: /Bengt

Är du säker på att du inte vill behålla samma lutning hela vägen upp? Det gör tillverkningen av aluminiumsvepet runt aktern OTROLIGT mycket enklare. Eller är det bara fotot som gör att det ser ut som att översta delen är mer vertikal? Du kanske kommer att köra glasfiber!?! /Bengt

Jag har för mig att det är 200 spänn/år. Medlemsskap kan lösas på plats. Så vitt jag vet har ingen försäkring varit på tapeten!?! Det är gott om plats på flygfältet, så man får anstränga sig för att något ska gå på tok (peppar, peppar...) På konbanan kör man en och en med tidtagning. Ofta kör man två repor direkt efter varandra för att få en repa med varma däck. Arboga- Karlstad är väl bara 15-16 mil? Om du kommer till Karlstad den 23/5 så kan du hänga med ner till Tjolöholm på söndagen! Troligen drar jag ner till kusten på lördag eftermiddag/kväll och kör sista biten på söndag morgon. Häng på! /Bengt

I Karlstad blir det åka av på gamla flygfältet vid ett antal tillfällen i sommar! Arrangör är Karlstad Racing. 23/5 Konbana 13/6 201 m och utställning 25/7 201 m 8/8 Konbana 29/8 201 m och utställning 19/9 Konbana /Bengt

De flesta MC skrotar brukar ha gott om. Eftersom många byter till mindre på sina hojar så finns det säkert även på närmsta MC-klubb. Kolla med dina hojåkande kompisar. Yamaha Diversion 600 kommer mina från. Inte de snyggaste man sett, men de fungerar utmärkt! /Bengt

Den VDO-mätaren jag har klarar 500 till 399 999 pulser per km. Bifogar en instruktion för både inkoppling och kalibrering. Man kan t.ex. köra en viss hasighet och på så sätt kalibrera alternativt en viss sträcka. Sedan är det bara att justera siffran för antalet pulser manuellt tills den visar rätt. Om du har för få pulser blir upplösningen lite dålig, dvs om du justerar upp eller ner en puls så blir steget "stort". 0,2 km/h vid 500 pulser om jag tänkt rätt!?! /Bengt VDO_Speedometer0_515_012_051.pdf

Stämmer! Det fungerar (fortfarande)! Jag iofs satt en liten propeller på hastighetsmätarutgången på lådan, men givaren från Elfa klarar sjukt många växlingar per sek, så det bör inte vara något problem. Bilder på lösningen finns på http://supersevenkarlstad.multiply.com/photos/album/1/1 /Bengt

Någon efterfrågade beteckning på färgen jag råkade välja. Råkade är verkligen rätt ord, för det är nästan omöjligt att bedöma slutresultatet baserat på ett frimärksstort färgprov. Jag är i vilket fall själv mycket nöjd med färgvalet och får även ett och annat positivt omdöme från omgivningen gällande färgvalet. På burken står att läsa: British Racing Green Jaguar VOC 515 HGD Färgen inhandlades på AutoEkonomi i Karlstad tillsammans med härdare, grundfärg och tinner till en total kostnad av 822 kr för 1 liter av varje. Det räckte gott och väl, men en halv liter hade blivit för knappt tror jag. British Racing Green finns i massor av nyanser, så det är verkligen inte lätt! Är ni ute efter en mörkt grön så kanske denna kan vara ett alternativ? /Bengt

Den skumma kröken förbi bromsslangen fick göras nu när jag bytte från Taunus orginalok till Wilwood. Med bättre insikt hade jag naturligtvis placerat det bakre staget något annorlunda. /Bengt

Det har varit en del diskussioner runt fästen för skärmar fram, så jag tänkte bidra med några bilder på mina. Efter drygt 600 mil sitter båda skärmarna fortfarande stadigt kvar (peppar, peppar... ;-) På Taunusspindeln har jag skruvat fast en plåt (3-4 mm) med distansrör. M8 gängade hål finns orignal på spindeln. Jag har för mig att de används för bromsskölden (fast från andra hållet)? Stagen är gjorda i massiv 10 mm stång, mest för att det var enklare att göra en skarp böj på. Direkt efter böjen vid skärmen övergår fästet i ett plattjärn (25x3 mm) med gängade hål som skärmarna skruvas i. Jag tror att det gör stor skillnad att ha tre stag eftersom man inte får en rät linje mellan övergångarna stag till skärm på samma sätt som vid två stag. Längs den linje som då uppkommer med två stag kommer skärmen att vibrera och till slut brista pga utmattning i materialet. Det kommer säkert att hända även i min lösning, men förhoppningsvis något senare. /Bengt

Du har helt rätt i att det är en båtbyggare som är igång. Ett problem som visat sig med den tjockare mattan är också att det är svårt att få ner den i skarpa hörn, vilket ger ihåligheter där gelcoaten inte har något att vila på. Tack för tipsen både gällande kombinationen väv/matta samt kontrollen av skarvmetod! /Bengt!

Helt rätt att bygga lite högre bak! Då ser man ut att sitta i bilen istället för på den. Dessutom ser inte störtbågen ut som värsta mattställningen. Med skärmar kommer detta att bli kanon! Vilken markfrigång har du på bilderna och vad blir slutlig "ride-heigth"? /Bengt

Jag vet tyvärr inte vikt på mattan, men det blev tre lager lagda. Helt okrossbar! ;-) Nästa kommer att bli två istället men med förstyvning på de stora platta ytorna. /Bengt

Hej! Vi har precis fått den första karossen tillverkad i formarna. Finishen blev mycket bra, men vi tycker själva att för tjock matta och för många lager användes vilket gjorde delarna onödigt tunga. (Ska man under 400 kg får man hålla i kilona! ;-) Vi har tyvärr inte kommit igång med rambyggen ännu pga vinterns justeringar på våra sjuor, men nu är de i drift så byggstart borde vara nära förestående. Ritningsarbetet, som utförs av leto, är inte helt avslutat, men tillräckligt för att börja bygga. Några av oss har motorer, växellådor, diffar etc klara. En uppsättning spindlar från Wilwood är införskaffade och kommer mycket troligt att användas fram. Bak blir troligen hemslöjd. Återkommer med bilder och mer info så snart vi är igång! Vi vet inte exakt var prisläget för en kaross kommer att hamna, men vi tror vi landar runt 15 000 för för + akter + trösklar + dörrar. Hälsningar, Bengt

Jag åker på Pirelli Zero 225x50x15 ZR runt om. Det håller i fint! ;-) Jag hade smalare (ej R-däck) fram först, men upplevde att det blev understyrt. Med 12" ratt upplever jag inte alls att det är det minsta tungstyrt. Bilarna väger ju ingenting (nåja de flesta gör inte det i alla fall... ;-) /Bengt