BeLo

Äntligen är våren här! Premiär igår, tyvärr glömde jag att ta kort. Hittade ett från ifjol istället. Inte ofta man har chansen att köra "mätaren ut"! 😉

Fösta byggbesiktningen, hos Tommy i Ludvika, avklarad utan anmärkning! Enda problemet var att hitta motornumret, som jag glömt att anteckna. Nu blir det till att försöka passa in kaross och göra infästningar i den. Därefter kan jag troligen inte skjuta upp inkopplingen av motorn längre. Jag bävar inför denna prövning! 🙂

Instrumentbrädan börjar ta form, men det är en ganska repig aluminiumplåt jag fått tag på. Borde jag kanske köra "engine turning" på den? Ingen aning vad det heter på svenska. Första byggbesiktning bokad den 7/2. Håll tummarna!

Nu är drivaxlar och bakbromsarna på plats! Framvagnen grovjusterad så nu går det att rulla lite lättare. Massiv toe-in gör lite motstånd även på en lätt bil. 😉

Ok! Tack @vedde. Jag har noterat att det satt en del "skräp" i avgassystemet. Får se om jag har servot. Jag hittade en beskrivning på: http://www.robcollingridge.com/kitcar/design/engine/electrics.html Denna verkar utförlig och lättfattlig, även om jag inte hunnit gå igenom den och jämföra med motorn än. Jag kommer säkerligen att återkomma i el-frågan. 🙂

Tack för tips om både smarta kopplingsprylar, @sorin, och kopplingsschema, @fege! Switchen för stödet har jag inte tänkt på, men det kan givetvis ställa till det. Bra tips, @vedde! Men vad är Exup? Var sitter den??

Hjälp!! Ganska snart borde jag börja nysta i elsystemet till min 23:a och jag har ingen aning om var jag ska börja för att få igång motorn!?! Jag har ett elsystem, eller delar av, från Yamaha R1:an som motorn kommer från, men vad som kopplas var återstår att lista ut. Har någon av er som använder hojmotor några användbara tips? Motorn är en förgasarmotor, så det borde väl räcka med att hitta vad som triggar tändspolarna, hitta givarna och var laddningen från generatorn kommer? Bilens övriga elsystem bekymrar mig inte, utan det är "bara" inkopplingen av motorn som jag behöver hjälp med.

Med minsta möjliga marginal lyckade jag nå målet att få ner 23:an på hjul innan årsskiftet. 🙂 Montage av drivaxlar och bromar bak återstår. Därefter hoppas jag att det går att få till en första byggbesiktning. Ha en kul nyårsafton, så siktar vi på ett fantastiskt 2026! Gott Nytt År!!

Nej, några mätare på golvet blir det inte! 🙂 Tanken är bockad i 1 mm plåt, två bafflar i längsled och en försänkning med invändiga bafflar för bränsleupptagningen. I toppen finns uttag för bränslemätare, en enkel från Biltema, och genomföring för bränslerör. Alltihop svetsades med Tig. Besvärligt för en nybörjare som jag, men successivt går det allt bättre. Jag har svetsat fast fästen i fyra hörn och på mitten, som bultas stumt i ramen. Jag gjorde likadant i min 7:a och efter 6000 mil håller det fortfarande, så jag tror det funkar.

Plåten bakom instrumentbrädan är på plats. Jag misstänker att det blir en aluminiumplåt framför denna, men hålen motsvarar mätarnas placering. Flest mätare vinner! 😉 De små mätarna blir Biltema, men varvräknare som klarar 14000 rpm och hastighetsmätare där man kan välja fart relativt antal pulser blir ETB Instruments. Usch så dyrt det blivit att handla från England! 1 145 kr i importmoms, tullavgift och deklarationsavgift. https://www.etbinstruments.com/index.php?route=product/product&path=59_69_70&product_id=70 https://www.etbinstruments.com/index.php?route=product/product&path=59_69_75&product_id=111 Nästa steg blir nog faktiskt att svetsa in golvet. Det blir 1 mm plåt, på samma sätt som i 7:an. Sen ska jag montera ihop alltsammans igen och försöka mig på en första SFRO. Det blir spännande!

Nu med möjlighet till påfyllning...

Efter en lång sommar är äntligen det dags för garaget och 23:an igen! Tanken är nu tillverkad och det är bara påfyllning och fästen som saknas. Den kommer att monteras stumt i ramen, precis som 7:an. Har 7:an klarat 6 000 mil utan att tanken vibrerat söner eller spruckit så lär det funka i 23:an. 🙂 Så tanken är på plats ska golvet svetsas in. Därefter tänker jag att det är läge att plocka ihop allt som är klart för att göra ett försök med en första besiktning. Möjligen gör jag instrumentpanelen innan. Håll tummarna! (Skumt att bilden blir vriden. På datorn är den rättvänd!?!)

Stort TACK @postmanpat! Låsringarna passade perfekt!

Tack @postmanpat! Även om denna ser annorlunda ut så borde det fungera. Skickar du två med posten så Swishar jag dig vad du vill ha för låsringarna?

Tack @sorin, men tunna låsringar har jag redan.

Efterlysning! Dags att montera drivaxlar, men jag saknar två låsringar till Sierra-drivaxlarna till min 23:a! Någon som råkar ha dylika liggande? Jag har 6 st, men behöver 8 st. Vanliga standardlåsringar är bara 1,2 mm tjocka medan dessa är 2 mm. Innermått ca 25,4 mm.

Provpassning med lånad kaross! Hjulen verkan hamn på skapligt rätt ställen och får plats innanför skärmkanterna, även om det är tight. Fälgarna är bara tillfälliga med 13" fram och 15" bak. Original var det 13" runt om men betydligt mer gummi bak enligt de bilder jag sett. Detta får bli en sista uppdatering innan mekande i garaget ersätts av segelbåtsfixande och åkande med sommarfordonen. Ha en riktigt skön sommar!

Hallå!?! Var är alla bilder på den nya rutan??

Länge sedan jag uppdaterade igen ser jag! Sorry! Fästen för stolarna och bälten är klara (utom vid axlarna). Börjat titta på avgassystem och insett att det blir knepigt. Tog istället tag i bromsledningar. Huvudbromscylinger från Sierra monterad. Jag försöker i möjligaste mån nyttja samma delar som i 7:an. Förstyvningen i den undre delen av instrumentbrädan, skottet man sticker benen igenom, är klart med håltagning osv. Funderar på om det verkligen måste vara dubbel plåt i övre delen? Blir skumt med alla mätare jag planerar. Rör i akter och front för infästning av karossen är på plats också, men jag har inte testat med en kaross ännu. Måttar för att se om jag möjligen kan nyttja kylaren från R1:an? Borde räcka gott och väl? Speciellt med tanke på att det blir långa rör från fronten till motorn i aktern. Separat cirkulationspump behövs säkert för att det ska funka, eller hur kör ni som har hojmotor i era 7:or? Golvet är utskuret, men inte insvetsat ännu. 1 mm plåt blir det. Det är mycket som blir svårare att komma åt när man dragit dit golvet! Kommer bl.a. försöka göra tanken först. Denna tänker jag placera som en trekant bakom de ganska liggande stolarna. Misstänker att det är lämpligt att bygga en avgränsning/vägg mot kupén från tanken. 🙂 Inga mätare inköpta ännu, men tack för alla tips! Suveränt forum detta!

Tack för tipset @tpau! Dessa ser ju riktigt bra ut! Även hastighetsmätaren verkar fungera, även om jag inte riktigt lyckats läsa ut att man kan programmera antal pulser osv. Plockar man signalen till varvräknaren vid tändspolen även på en hojmotor?

Det börjar bli dags för instrumentpanel och jag inser att det inte är helt enkelt att hitta en varvräknare som hanterar 13 000 varv, vilket jag hoppas att R1:an kan leverera. Hur gör ni andra som kör med hojmotor? Idealet vore en 80 mm mätare så att den kan matcha en motsvarande VDO hastighetsmätare.

Efter en lång sommar och höst med fokus på segelbåt och åkande med entusiastfordonen så har det (äntligen?) blivit höst och dags att krypa in i garaget igen. 🙂 Nu har jag fått styrningen på plats. Kuggstång och nedre del från Sierra har förenats med en rattstång från Audi 100 Avant (-93 tror jag). Smidig kollapsfunktion med två tappar i rattstången som gör att rattstången delar sig på mitten vid komprimering. Rattlås kanske man inte behöver på en 23:a, men eftersom det fanns ett så fick det sitta kvar lite dolt under den blivande instrumentbrädan. Det är inte lätt att ta sig ner i 7:an med ratten på plats och i 23:an är det etter värre. Kan bara tänka mig hur det blir med breda trösklar och dörrar som öppnas nedåt. 🙂

Med nya lågfartsmunstycken, 55F9, så försvann "nysningarna" och bilen drar snällt från tomgång och upp genom hela registret. Fantastiskt! Fortfarande ett minimalt "motstånd" strax innan 3000 varv, men verkligen inget att hänga upp sig på. Bilen går bättre än den gjort på alla år. Tidigare var den lite kinkig på låga varv, även innan fördelaren började bråka, men nu kan jag cruisa på 1500 varv utan problem. Annars är väl tanken att aldrig släppa den under 3000... 😉 Vilket forum vi har!! Tack för all hjälp!

Mycket intressant video @Kjelland28! Här finns det mycket att lära! Jag börjar med att testa lite större lågfartsmunstycken, eftersom det är i det området som jag har problem. När jag körde på rullande landsväg ökades dessa från 50F6 till 50F8, men det verkar inte räcka. Jag beställer en uppsättning 55F9 och testar så får vi se! Fortsättning följer! Var hittar man brotschar till munstycken @Christer J? Om det är till någon hjälp för er som eventuellt kan tipsa om lämplig bestyckning så har min Pinto: Kamaxel RL30K (304/292 grader med 12,82/12,32 lyft tror jag) Marginellt borrad med Mahle 92 mm kolvar och stora ventiler, men inte särskilt högt komp. Funkar bra även på 95 oktan även om det undviks i möjligaste mån. Gav 170 hk vid 7300 rpm på rullande landsväg. (Jag vågade inte varva mer med min orginalvev, även om effektkurvan fortsatte luta uppåt:-)

Ja, det verkar rimligt att den nyser pga av för mager blandning, eftersom det fungerar om jag ger en liten gasdutt för att aktivera accpumpen och sedan gasar mer rejält. Jag har alltid haft en känsla av att den motar lite runt 3000 rpm, innan den vaknar till ordentligt. Kanske har ett samband? Frågan är då - Vilka munstycken är det jag ska byta och hur stora borde de vara? Nuvarande uppsättning är som följer: Halsring: 36 E-rör: F2 Huvud: 135 Luft: 175 Lågfart: 50F8 Acc:45 Bleed: 70 F-nivå: 8,0 Jag har bara kopierat litan jag fick efter bänkkörning då man gjorde en del justeringar. Vet själv inte vad hälften betyder...