therealpinto

Jag skulle säga att Volvofemman tveklöst lirar bäst i en sjua, åtminstone om den ska vara mer sportbil än glidare/glassbil. Jag gillar Ford, jag gillar Fordsexor men en vanlig 2.9 är inte så sportig (om det däremot är en Scorpio 24v är det roligare). Volvofemman har rätt sportigt ljud och med lite lättare svänghjul och roligare motorstyrning blir den bra. /Gustaf

Ja, om den är krockprovad och märkt enligt ECE-reglemente 34 ("E-märkt"). En originaltank från 740 eller liknande är ju krokcprovad men brukar bli väldigt stor i en seven/Locost... /Gustaf

Äldre Scorpio är mer lik Sierra men det är fortfarande detaljskillnader i framvagn och delvis bakvagn. Inget oöverstigligt men konor i spindlarna kan skilja, till exempel. Scorpio har alltid skivor runt om, större bromsar och fembult. Ingen nackdel om man bygger en lite tyngre bil men ska man bygga lätt och vill kunna köra 13" hjul så är Sierra mycket enklare. /Gustaf

Nej, alla Scorpio är bakhjulsdrivna (eller fyrhjulsdrivna). 1995 när "grod-Scorpion" kom så ändrades det ganska mycket i chassiet. Helt ny framvagn, ändrad bakvagn, annan spårvidd osv. Visserligen fortfarande McPherson fram, semi-trailing bak enligt gammal modell men många detaljskillnader. Det gör att Scorpion knappast är en idealisk donator om du tänkt köpa ett kit anpassat för Sierra. Du kommer att behöva anpassa många saker. Annars så funkar den som donator om man bygger själv. Startspärren (PATS) kan vara lite knepig så eftermarknadssprut är värt att överväga. /Gustaf

Ja, det stämmer. Men en styrväxel med stagen i mitten kan vara riktigt bra. Genom att göra ett nytt fäste kan man flytta ut inre styrlederna så de kommer exakt där man vill ha dem, man kan till och med göra fästet så att det går att testa olika placering av leden. De flesta sådana styrväxlar är dock gjorda för att sitta bakom hjulcentrum, på en Locost vill man ofta ha styrväxeln framför. Man kan använda styrväxel från en högerstyrd bil som vänds upp-och-ned i vissa fall, då blir det rätt. /Gustaf

Vi tänker på er 13 mil söderut också. Ett tips från mig är att terapeut eller liknande kan vara en mycket bra hjälp att hantera det som händer. Finns det möjlighet tycker jag det är värt att prova. Min erfarenhet är att det är bra. /Gustaf

Jag ser ingen anledning till att underkänna Wilwood-oken men jag har å andra sidan inte heller besiktat någon bil med dem. Man kan ju inte vara säker på att P-bromsen är så effektiv, men jag har inga belägg för att den inte skulle funka heller. /Gustaf

Wilwood har en Powerlite-variant med en form av parkeringsbroms. Art nr PLITE_HBC på Rally Design. Audi S6 Avant och liknande har ventilerade skivor bak, mekanisk P-broms och det är ju rätt tunga bilar...ett alternativ? /Gustaf

På www.sidem.be kan man klicka sig fram till en katalog som har uppgifter på en del leder i alla fall. Men det bör dubbelkollas, har jag sett, allt är inte 100% korrekt. Har man grejerna i handen kan man mäta :-) /Gustaf

Jag skulle föreslå att ni som lägger upp info om spindelleder även kollar måtten och stigningen på konan. Det gör det lite enklare att se vilka leder som är lämpliga. Sierraspindeln har kondiameter 14,1 mm och stigning 1/6. Mazda Miata/MX5 har en snygg spindelled som borde kollas upp närmare. /Gustaf

Sierra 1984 bör ha "transistortändning" så då ska du ha med den tändmodulen också. Men det bör fortfarande vara en fördelare med centrifugalvikter så den går att modifiera om det behövs. Du behöver inte krångla till det och leta just Capri för att hitta en gammalmodig fördelare helt utan elektronik. Taunus och Granada med 2.0 Pinto har samma prylar och är oftast lättare att hitta. Du kan även använda fördelare från Taunus 1.6 (lite annan tändkurva men beroende på vad du ska ha för motorspec kan den vara bättre). /Gustaf

Det finns många trimmare som inte använder vakuumförställning men jag tycker att det är dumt på en bil som ska gå på gatan. Vakuumförställningen gör enormt mycket för låg/mellanlastegenskaperna om det är rätt justerat. På en duktigt trimmad motor kan man behöva begränsa mängden vakuumförställning dock. En rejsbil som bara går på fullast har inte samma behov. /Gustaf

Ska man använda en stel fördelare med hallgivare (från EFI) behövs en tändbox som ger tändkurvan - och som triggar tändspolen. Michaels tändmodul kan fungera så men i så fall kommer den från en förgasarbil och då är jag inte heller säker på att fördelaren är stel - den kan ha centrifugal- och vakumförställning inbyggt. Det kluriga med Sierra är att det finns 3-4 olika tändsystem till förgasarbilarna, allt från vanliga hederliga brytarspetsar, via fördelare med centrifugalvikter och vakuumklocka med extern tändmodul ("transistortändning") till en stel fördelare med helt egen tänddatabox med map-sensor. Det går inte att blanda delar hursomhelst. I vissa fall kan man säkert rigga så man får tändning men det gäller ju att man får en vettig tändkurva också om motorn ska gå bra. /Gustaf

Har du plockat det från MS-extrasiten brukar det vara de senaste stabila versionerna, så kör på det du. /Gustaf

Luftmängdmätaren...nej, den går inte att byta bort om du inte byter insprutningssystem (databoxen alltså). Med Megasquirt slipper du den. /Gustaf

Det bör gå bra att tillämpa nya reglerna även om man gjort byggbesiktningen på de gamla reglerna. Det kan ju förstås innebära någon teknisk justering på bilen (om effekten ändras till exempel) men det brukar gå att lösa. Exakt hur det blir med chassinummer får vi se men det kan ju bli så¨att man får stansa in ett nytt nummer eller komplettera det man har. /Gustaf

Julas "Twincutter" är rätt bra men lite klumpig och kapar som sagt inte så djupt. Jag har bara använt min till tunnplåt ännu, och den är stadigare än vinkelslip med kapskiva men som sagt, stor... Mycket spån men inte så mycket gnistor. /Gustaf

Är bilen mogen för byggbesiktning tycker jag att man ska göra byggbesiktningen, de nya reglerna påverkar inte den så mycket. Blir det andra bälteskrav eller liknande kan man hantera det. Bättre att byggbesikta i tid än att riskera att "bygga fast" eventuella fel. /Gustaf

Som jag förstår det är det bara en datumgräns för när man kommer sluta med möjligheten till att använda gamla reglerna. Om man tänker sig att sista dagen blir 31/12 2009 (vilket alltså inte är spikat) så kan man fram till dess nyttja gamla reglerna. Även om byggbesiktningen är gjord 2007, så måste nya reglerna gälla om bilen blir klar säg 2011. Men man får använda gamla reglerna även om byggbes görs i sommar, och bilen blir klar hösten 2009. /Gustaf

Hej Nu kan jag i alla fall säga att det med största sannolikhet kommer att bli en övergångsperiod då man kan tillämpa de "gamla" reglerna, även efter 29/4. Åtminstone under hela 2009 bör man kunna göra regbesiktning mot kapitel 41 i VVFS 2003:22. Hälsningar Gustaf Ulander SFRO

Ja, det är samma prylar. Åtminstone så länge vi pratar om vanliga Sierra och Scorpio. 4x4 och Cossie är lite special. /Gustaf

Reduceringsventilen kommer nog funka lite märkligt när den sitter som den gör på bilden... Den ska ha samma lutning och riktning som i Sierran som utgångsläge, sedan kan du vrida den uppåt/nedåt för att minska/öka reduceringen. /Gustaf

Nej, idag vågar jag inte gissa men jag hoppas få ett besked inom några veckor. Håll ut lite till... Jag har pratat med Vägverket men det är lite formella saker som måste lösas också innan jag säger mer. /Gustaf

Bytet är ganska enkelt: http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra_Ha...anual.htm#Fidle Det handlar om att löda loss Q5 och ersätta den, och byta R16. Länken beskriver "allt" ;-) /Gustaf

Jag vågar inte råda till det ännu. Dessutom är trepunkts rullbälte mycket trevligare på gata, ska du köra bilen är det en stark rekommendation att bygga för det oavsett om reglerna tillåter andra bälten eller inte. /Gustaf