therealpinto

Scorpio och Sierra har samma diffklumpar, fast Scorpio har i praktiken bara 7,5" klump. Det finns en mängd olika eftermarknadsdiffbromsar till båda varianterna. 7,5"-klumpen är oftast lite dyrare att handla diffbroms till, men skillnaderna är sällan så stora. Eftersom diffarna har samma infästning förutom en punkt där 7,5" är bredare, så med en enkel distans bygger man ett chassi som passar båda klumparna - det har avhandlats förut på forumet. /Gustaf

Scorpio/Sierra har ett lagerhus med 4 bultar som man får skruva i en "ny" spindel. Det finns flera "Locosttillverkare" av olika spindlar som man kan köpa av om man inte vill bygga själv. Annars ska Saab 900 ("gamla" modellen) ha spindlar med samma knutar/splines som Ford, åtminstone vissa årsmodeller. Det har skrivits om dem förut på forumet. /Gustaf

...och jag kan vara intresserad av resten (eller jag har en kompis som jag behöver handla åt snarare). PM för mer info. /Gustaf

Nej, någon sådan tanke finns inte, i alla fall inte uttalat. När vi diskuterade saken tidigare med VV handlade det helt om att "förbjuda" GPS som hastighetsmätare. Att mätaren drivs med ett eget batteri ser jag inte som något bekymmer, men belysningen ska ju styras av bilens belysning. /Gustaf

Nu är det kanske fel tråd för remissdiskussion ;-) men... Tanken är att det ska vara en hastighetsmätare som fysiskt drivs av hjulen, så att den mäter hastigheten relativt marken. Inte en GPS alltså. Den mäter normalt sett hastigheten jämfört med satelliter och kompenserar inte för backar etc. Så cykeldator ska vara okej även fortsättningsvis. /Gustaf

Ja, i alla fall som dagens regler ser ut så finns det inga formella hinder att göra så. Däremot kan förstås 15kW/100kg tjänstevikt ställa till det för en överladdad motor. /Gustaf

Ja... Sträckgräns 235 N/mm2, brottgräns 360-500 N/mm2, förlängning till brott 25%. Så det ser ju bra ut. /Gustaf

Nja, det räcker inte. Jag har ingen aning om vad BS3602 osv betyder, det kan ju innebära att rören är gröna med skära blommor ;-) Tar du (eller någon annan) fram data på vad standarderna innebär, så är det en annan sak. Om man kan visa vilken sträckgräns, brottgräns och förlängning till brott som rören har baserat på intyget, så det okej (om värdena är okej förstås). En vild gissning är att "CFS360NBK" pekar på någon sorts normalisering av rören och det är ett gott tecken. /Gustaf

Jag tolkar det på samma sätt. Turbokonvertering har "alltid" varit OK i amatörbyggt fordon. /Gustaf

Kraven på inre säkerhet ska förhoppningsvis gå att hantera med sunt förnuft. Det går idag bra att regga amatörbygge (och även andra bilar i vissa fall) för etanoldrift. Det finns idag som jag ser det inget som direkt hotar SFROs ställning, men det kan ju komma andra saker som förändrar spelplanen. Men idag så är det Bilprovningen som är "beslutande" vid en registreringsbesiktning och framöver kommer det troligen att vara på liknande sätt, att ett besiktningsorgan som lyder under vissa krav är den som för göra en registeringsbesiktning eller motsvarande. I remissförslaget finns SFROs roll beskriven precis som idag, en organisation utsedd av Vägverket (eller Transportstyrelsen framöver) för att utöva tillsyn av amatörbyggt fordon under byggprocessen. /Gustaf

Nej, lag är det inte, utan en VVFS (Vägverkets författningssamling) eller vad det kan heta när nya myndigheten tar över. Det finns ju runda katalysatorer i rostfritt, så är man lite kreativ går det bra att bygga ett snyggt system. /Gustaf

Ja, nog lär man kräva katalysator vid omreggning av ett amatörbygge framöver. Fast jag vet inte säkert. Men, som någon skrev, att hänga på en katalysator om det krävs är väl sällan hopplöst. /Gustaf

De diskussioner vi har haft hittills med Vägverket har inte indikerat någon form av generellt undantag för påbörjade byggen, för att man ska kunna slutföra bygget med "gamla" regler. Det kan förstås ställa till det för vissa. Det kan bli så att man måste ändra bygget (montera kat och kanske byta chassinummer) eller så får man söka en enskild dispens...eller hinna klart innan 29/4. Exakt hur det blir vet vi tyvärr förmodligen inte förrän det är dags. /Gustaf

Denna information är på väg ut på SFROs hemsida, men för att nå så många som möjligt postar jag även här. Observera enkätlänken längst ned. Förslag till nya regler för amatörbyggt fordon (BIL) på remiss SFRO har fått ta del av en remiss om nya regler för amatörbyggt fordon (bil). De nya reglerna ska gälla fordon som registreras från och med 29/4 2009. Reglerna innebär en anpassning till det nya ramdirektivet för godkännande av fordon inom EU som ska träda i kraft samma datum. För MC är inga ändringar aviserade nu. Innehållsmässigt är det inte så stora skillnader föreslagna men formen på reglerna är helt ny, eftersom man i mycket större utsträckning hänvisar till olika särdirektiv inom EU-lagstiftningen. SFRO har identifierat några områden med viktigare ändringar: Avgasregler Förslaget innebär ett tydligare krav på avgasrening även för amatörbyggt fordon. Kravet är inte beskrivet i detalj men SFRO bedömer att det kan handla om att kräva katalysator på alla amatörbyggda bilar. Utsläppskraven skärps till max 3,5% CO på tomgång. Bränslesystem I förslaget finns en ny möjlighet att under vissa förutsättningar använda tävlingstankar av plast, så kallade fuel cells. Chassinummer Utformningen av chassinummer föreslås styras. Chassinumret ska innehålla 17 tecken där de första 3+6 tecknen är styrda, och byggaren får välja de 8 sista själv. Belysning I förslaget ges viss möjlighet att använda blinkers, sidopositionslykta och bromsljus som är E-märkt för bruk på MC. Men kraven på siktvinklar och ljusstyrka måste ändå uppfyllas. Bälten Förslaget skärper kravet på trepunktsbälte, det blir tydligare att tvåpunktsbälte bara tillåts i yttersta undantagsfall. Det öppnas en möjlighet för att använda tävlingsbälte av 4/5/6-punktsmodell, om det är FIA-godkänt och monteras med FIA-godkänd stol. Defroster Även på öppet fordon föreslås krav på defroster/avimningsanordning. Yttre och inre säkerhet Kraven på yttre och inre utformning (vassa kanter etc.) förtydligas och skärps. Motoreffekt SFRO ges större möjlighet att besluta om maximal effekt för amatörbyggt fordon, både uppåt och nedåt. Effekten begränsas av SFRO i förhållande till fordonets utförande, säkerhetsnivå med mera. Remissen ska besvaras andra veckan i december och SFRO kommer att lusläsa förslaget och bedöma konsekvenserna, samt föreslå eventuella ändringar som vi anser motiverade. För att kunna svara bra behöver vi byggarnas hjälp! Vi har gjort en enkel och snabb enkät som ger oss lite underlag att arbeta med, fyll gärna i den. Du hittar den här: https://websurvey.textalk.se/start.php?ID=27302 OBS! Ovanstående är vår tolkning av ett FÖRSLAG, reglerna kan ändras mer innan de spikas. /Gustaf Ulander, SFRO

924 har ju 4x108 mm och passar Ford, lite låg ET men kör man inte Taunusspindel kan det ju lira. Golffälgar passar ju inte Ford så bra ;-) /Gustaf

För de allra flesta är det nog lättare att prioritera telefon före mail när man har fullt upp. Skickar ni mail, vänta nån vecka med att ringa om samma sak så slipper vi dubbelarbete. För den som vill nå mig av någon anledning funkar dock mail bra, men så är det ju också ett verktyg jag använt hela mitt korta yrkesliv ;-) /Gustaf

25x25x2 är väl kanske lite gränsfall med en Fordsexa men med extra triangulering ska det kunna funka. Ring på telefontiderna så går det bra. /Gustaf

Riktigt så enkelt är det nog inte. Hardyskivan är specad och testad av tillverkaren, den är seg och den håller och man ser om den håller på att spricka. Om inte annat så känns det i god tid. En svetsfog kan vara felaktigt utförd, inte testad, den kan vara spröd och spricker den kan den göra det inifrån (utan att det syns någon förvarning) och den brukar spricka snabbare än gummit. /Gustaf

Spindeln från ABS-bil har hål för ABS-givare och tandhjul. Annars lika såvitt jag vet, har jag inte helt fel är det själva oken som skiljer (260 mm skivor på ABS, 240 mm skivor utan). /Gustaf

Westfield är lika illa som Taunus om de inte ändrat nu på senare tid. Wilwood har en spindel som ger riktigt bra geometri. Volvo 140 är inte heller så tokig. /Gustaf

Kan du fixa ett foto på kontakten och var den sitter? Då kanske nån med tillgång till självplockskrot kan ordna... /Gustaf

Lösningen på bilden ovan (Westfield) funkar mycket bra. Med rätt stolar blir det klockrent. /Gustaf

Det är en klar fördel om bälten med fästen och stol finns på plats på byggbesiktningen. Då kan man kolla hur det lirar direkt, så är det lättare att göra eventuella justeringar. /Gustaf

Ja, det är okej. Det sitter ju normalt sett över axeln, rekommendationerna i boken är för krångliga för att reda ut i detalj men det står inte att det SKA luta nedåt, utan att det KAN göra det i vissa fall. Typ ;-) /Gustaf

Nej, knappast 2008. Men 2009! /Gustaf