therealpinto

Eftersom ledningarna är så små (4-6 mm innerdiameter, max) kommer det inte ha någon betydelse att det "läcker" mellan cylindrarna. Jag skulle ändå använda någon liten burk som dämpfilter också. /Gustaf

Ja, burken blir som ett "filter". Den bör ha en strypning i slangen också om den ska funka riktigt bra. Det kan vara idé att koppla vakuumslangen till alla fyra runners (T-kors så det går ihop till en slang till fördelaren). Anslutning nr 4 kan du lämna öppen, plugga den inte. /Gustaf

Jag har fått samma nedslag. Grejen är att bilen är ju typgodkänd med ett visst avgassystem som har (minst) 2 ljuddämpare. En besiktningsman som följer vad som gäller noga, har full "rätt" att slå ned på ett system som inte kan anses motsvara original, och det blir ju lätt om en ljuddämpare saknas. Det är förstås inte så kul men så funkar det, bara att hänga dit en dämpare till. Bilprovningen kan/får inte mäta bullernivån på en så gammal bil och OM de skulle göra det, så är det ett bullerprov av samma sort som för amatörbyggen inför regbes. Det skulle alltså lätt kunna kosta 1250-2000 kr eller så och en 740 med katalysator och bara en ljuddämpare klarar knappast provet. /Gustaf

Tja, Transportstyrelsen rör sig inte heller med ljusets hastighet. Just nu är det oklart när de nya reglerna kan fastställas, det blir knappast till 29/4 och därför ser jag bara större anledning till att de gamla reglerna ska leva parallellt åtminstone hela 2009. /Gustaf

Listan finns också i SFROs nya bygghandbok, släpps som sagt på Elmiamässan i påsk. Så om man inte vill besvära däckhandlaren kan man kika i boken. /Gustaf

1 Till minus på tändspolen 2 är kondensatorn 3 avancerar tändningen vid "vakuum" (dras till insuget) 4 backar tändningen vid "vakuum" - används inte alls i ditt fall (på avgasrenade motorer styrs den av diverse ventiler) Behåll asken ;-) /Gustaf

Generatorn går att trixa dit men inte vattenpumpen. Startmotorn kan lira beroende på vilket svänghjul du kör med. /Gustaf

Mässpriset blir lite bättre än vad vi kommer att behöva ta senare. 400 kr nånstans har det pratats om. Tryckt i fyrfärg dessutom! /Gustaf

DOHC-bas det också, alltså, om jag inte ser fel. /Gustaf

Nya bygghandboken släpps på Elmiamässan i början av april, och kommer efter mässan att kunna köpas genom vår hemsida. Den är på tryck och det tar ofattbart lång tid att trycka ;-) /Gustaf

Det kan vara klokt att ha rätt fälgar på byggbesiktningen, så man kan kolla styrradie till exempel. Inget absolut krav men det minskar risken för strul senare. /Gustaf

2.3 är i alla fall en helt annan motor, baserad på 2.0 DOHC (8v). 2.0 16v i sena Scorpio minns jag aldrig vad det är ;-) /Gustaf

Glöm inte kolla att däcksbredd och fälgbredd är godkända till varandra, enligt STROs rekommendationer. Det kollar nämligen vi... Minns jag rätt är 6,5" OK både till 185 och 205 för de flesta 13" men dubbelkolla. Trist att behöva byta fälgar/däck. /Gustaf

Som sagt, den vanliga sprängkåpan/kopplingshuset från typ 9 med fyrcylindrig motor passar Zetec. Delen du länkat till på Bildelsbasen passar som sagt V6 och då typ 5-lådan, inte typ 9. Så den är ganska värdelös för dig ;-) /Gustaf

Ja...om det är en skivbromsdiff behövs Quaifes egna medbringare, jag är mer osäker på trumbromsdiffarna, där tror jag man använder original. Men maila Quaife och fråga, de brukar svara ;-) /Gustaf

Vi brukar inte gnälla på millimetrar om ergonomin är okej i övrigt. Det du ska tänka på med smal "sittbrunn" är till exempel att placeringen av bälteslås blir knepigare och betydligt mer kritisk. Finns du i Luleå har du Sven-Erik i Kalix eller mig i Skellefteå att välja på. /Gustaf

Det är ju off topic i den här tråden men jag filar mest på en gammal Ford Capri. www.whynotracing.com visar en del. Tiden räcker varken till att bygga Caprin exakt som jag vill ha den, eller börja med det amatörbygge som jag vill ha. Men en klar nackdel med att ha förmånen att köra många olika amatörbyggen är att det är svårt att välja vad man själv vill ha. Ena dagen rod, andra dagen Cobra, tredje dagen GT40, fjärde dagen en Seven, alla har sin charm... /Gustaf

Jag tycker att du ska prata med "din" besiktningsman. Diskutera hur ni kan lösa saken. /Gustaf

Självklart är det en ren skrivbordsprodukt, bara för att jävlas med byggarna. Vi tog in specifika skrivbordstrimmare för att skriva boken. Eller? ;-) För det första så bör man läsa texten i sitt sammanhang, det blir alltid tokigt att lyfta citat ur sitt sammanhang. För den som läser hela avsnittet tror jag att det blir tydligare. Det kanske inte skulle stått "mot spindel" och "mot ram", utan det handlar ju också om var man har en eller två infästningar. Bakre spindeln kan ju sitta med två infästningar per bärarm och då ser jag inget behov av grövre leder än de som sitter inne vid ramen. /Gustaf

Jag tycker att shimslösningen ovan är klart underskattad av byggare. Det finns flera fördelar med att bygga så, man kan ju till exempel ganska lätt göra olika fästplattor för att testa olika rollcentrum, flytta bärarmen framåt/bakåt och liknande. Med samma lösning även i nedre bärarmen kan man ju faktiskt justera toe också. /Gustaf

Mja, ja, jo, troligen. Men kolkanisteravluftning är faktiskt riktigt trevlig, skönt att slippa bensindoften i garaget och det är ju enkelt att ordna. /Gustaf

Det beror nog lite på vad du menar med "framtid" också ;-) De nya reglerna som kommer under 2009 är inte spikade eller officiella. Men min bedömning är att det troligen inte blir katkrav denna gång. Det är väl rimligt att tro att det förr eller senare blir krav, men om det är 3, 5 eller 10 år bort är ju svårt att säga. Handlar det om Cheva V8 (smallblock) så är det förmodligen ett mindre problem om man skulle kräva att motorn ska ha haft kat från början, eftersom det är så gott om 305/350 med kat. /Gustaf

Ja, det bör fungera bra. Fast en Transit-led är bättre än uniball! :-) Gustaf

Jaha, men då är det en annan femma. Övre leden tar inte last på samma sätt (förutsatt att du har dämparen/fjädern på undre armen). Den övre har ett mycket lättare jobb och mellan tumme och pekfinger så klarar man sig bra med en led av storlek M18, av god kvalitet där. Händelsevis samma gänga som Transitleden som är poppis och bra har... /Gustaf

Du kan göra dragprov och ha sönder Miatalederna, så man får nåt att jämföra med. Men ska du ha Miataspindlar förstår jag verkligen inte varför du ska byta bort spindellederna. De verkar extremt smidiga att montera mot bärarmar så att man kan få justermån på olika sätt och som sagt, de håller mycket bättre än länklager. Handlar det månne om "ballfaktor"? ;-) /Gustaf