therealpinto

Sierra och Scorpio har samma ok bak, ja. Undantag för senare Scorpio kombi och 24v som har ventilerade skivor bak. /Gustaf

Om det är Escort MkI/II eller Capri styrväxel så ska det sitta ett stift under "krysset" som låser mutterhalvorna. Man brukar få borra ur hela stiftet. När man sätter ihop det igen, så ska man borra ett nytt hål och sätta i nytt stift. Visst kan man tillverka egna styrarmar om man fixar processen, det ska ju vara ett ganska segt material men kulan behöver kanske ythärdas för att inte slitas ut? Förlängare som gängas på är ofta enklare. /Gustaf

Det är enkelt att justera hela diffen/kronhjulet i sidled, det gör man med de stora kronmuttrarna runt drivaxelstubbarna. Men man ska nog inte justera bara på måfå... Jag minns inte vad spelet ska vara, men det kan man hitta i rätt servicemanual (fordscorpio.co.uk tror jag har den). Lagren ska också ha rätt förspänning. Att flytta pinjongen är svårare, då måste man shimsa. Indikatorklocka är ju ett måste om man ska justera "rätt". Men är kronhjul/pinjong redan slitet kan man ju chansa med att justera tills spelet känns lagom. Fast det är inte säkert att diffen blir tystare för det... /Gustaf

Jag tolkade det som att planen var att köra 16v turbo. Som sugmotor ser jag inga problem alls att använda ett annat block, så länge man har original kompression etc. /Gustaf

Vi brukar inte köra bullerprov vintertid. Dels är det krav på att det inte ska vara snö runtom provplatsen, dels brukar det vara mycket svårare att klara gränsen när det är kallt. Så svårt att det i praktiken inte är någon större idé att köra om det inte är närmare +10 grader. Dessa problem upplever man kanske inte i Skåne men här i Skellefteå är säsongen snart över :-/ /Gustaf

Visst kan man göra SFRO slutbesiktning och regbes utan bullerintyg. Det blir en anmärkning på regbes om att bullerintyg saknas. Men om jag inte har helt fel så måste efterkontroll göras inom 1 månad, annars krävs väl en ny fullständig regbesiktning? Därför verkar det inte smart att göra en regbes utan att man har bullerintyget inom räckhåll. Man ska också vara försiktig med att ändra bilen mellan SFRO slutbesiktning och regbesiktning. Foton från slutbesiktningen går ju med till regbes och om det skiljer mycket kan det köra ihop sig. Slutbesiktningen ska ju innefatta alla viktiga delar. En ljuddämpare som ändrats kanske inte är hela världen dock. /Gustaf

I ett amatörbygge är det ju inga formella bekymmer att blanda top och block men effekten blir ju det svåra. Om en B234F lämnar 155 hk utan turbo, så ger den knappast under 200 hk ens med den snällaste turboanläggning. B204FT har väl 204 hk... /Gustaf

Bakvagnen skiljer mellan kombi och sedan/halvkombi, men det är bara bärarmarnas form och placering av fjäder/dämpare som är annorlunda. Så normalt sett har det ingen betydelse. Skivor bak satt det på bilar med ABS och/eller med 2.9 V6. /Gustaf

Eftersom fjädern sitter på 900/99:ans övre bärarm original, så är leden inte "per automatik" godkänd. Som du säger så är den kraftig och om någon byggare skulle göra dragprov på en Saabled och jämföra med exempelvis Taunus undre led, så skulle man kanske kunna ordna ett "prejudikat". /Gustaf

Det är inte bara tillsatsmaterialet som är viktigt. Problemet med att svetsa aluminium är att det är ofta värmebehandlat för att få upp styrkan (och elasticiteten), en värmebehandling som man normalt sett förstör helt när man svetsar i materialet. Det är ju inte givet att en lösning alltid är okej bara för att det finns någon som säljer den... /Gustaf

Exakt den har jag inte tittat på IRL. Problemet med formelbilsliknande saker brukar vara att få till lysen osv. En ren rejsbilsreplika har också oftast för klena hjulupphängningar. Men konceptet i sig kan man spinna vidare på. Mride är ett exempel på ett amatörbygge i ungefär den andan. http://www.c42.mride.se/ Den hade ju gått att göra ensitsig istället för tandemsitsen. /Gustaf

Jag tror nog att man kan använda även spindlarna fram från 200SX, med liknande koncept som Sierra. Kanske till och med enklare... Det är väl 169 hk i 200SX S13 så inte omöjligt i ett "tungt" bygge. /Gustaf

Jag har skrivit det förut och jag skriver det igen, av alla Locostbilar jag besiktat så är det flest som hittat "rätt" karaktär med en 2-liters 16v-motor. Opel 16v (Kadett GSi etc.) eller Zetec. Opelmotorn är klart sportigare utan ändringar men kanske också lite dyrare. Saab 2.0t (150-175 hk) är inte heller tokig, mer brukskaraktär än sportbilsmotor dock. Jag älskar Pinton som motor men för att man ska få "rätt" karaktär i en sportbil behöver den vässas en del och har man inte erfarenhet av motorjobb blir det fort ganska dyrt utan att ge speciellt mycket effekt. Volvomotorerna (B23x) är ganska tunga och stora, kräver också trim för att få rätt karaktär. En nyare Sierra som donator av spindlar fram, diff/drivaxlar och bromsar är ändå inte dumt, även om du inte ska använda motor/låda. Men till Zetec kan du ju köra med MT-75 växellåda som följer med en DOHC-Sierra. Stummar man till växellänkaget är det ingen dålig låda. /Gustaf

Bra pressade kabelskor är som sagt oftast det bästa, det är ju vad majoriteten av biltillverkarna använder. Jag har även rätt många lödda kabelskor i min bil och det funkar oftast bra om man inte låter kabeln suga i sig allt för mycket tenn. /Gustaf

Om typ 9-lådan kommer från en fyrcylindrig bil så passar sprängkåpan på Zetec. Det kan vara idé att läsa gamla trådar om svänghjul, koppling, vattenpump etc. Jag har sett både original och eftermarknadsinsug på bilar jag besiktat med Zetec. De flesta trimfirmor säljer spjällhuskit som passar Zetec, för separata spjäll (Burton Power till exempel). Man brukar väl säga att med separata spjäll och en bra mappning så kan man ta ut runt 150-165 hk utan andra ändringar, för mer effekt behövs vassare kammar och portad topp (runt 185 hk brukar anses som max). Större ventiler, ännu vassare kammar, mer portad topp och större spjällhus kan ge 200-240 hk. Spjällhuskiten brukar ligga på 7000-10000kr nånstans, sedan tillkommer styrsystem och mappning samt då kammar och toppjobb. En standard Zetec på spjällhus är ändå riktigt kul i en bra Locost/Seven. /Gustaf

Byggaren sålde bilen från Umeå och söderut i alla fall, sedan vet jag inte om den bytt ägare igen. /Gustaf

11 är MC och det gäller tyvärr inte än. Idag är det 1 som gäller. Detta är en till följd av att Transportstyrelsen inte beslutat de regler som är beskrivna i boken, som skulle börja gälla i maj 2009... /Gustaf

GAZ funkar bra även på tyngre bilar, men du bör som sagt välja för 2,25" fjäder och gärna 16mm axel. Bussningarna har funkat okej på min Capri nu sedan 2005, visserligen väger den bara 1200 kg nånting men ändå. /Gustaf

Jag brukar bara kapa spaken under gummibussningen och svetsa ihop igen, antingen med en bit spak kapad ovanför bussningen eller med lämpligt annat material. Det gör mycket för känslan att bli av med gummit (i spaken). /Gustaf

Senaste infon jag har från Transportstyrelsen är egentligen ingenting. Inte lagda på is men inte heller någon tidplan. /Gustaf

Du måste ha svänghjul från Zetec, Pinto passar inte. /Gustaf

Visst kan man plåta, det blir inte sämre än de "förstörda" diagonalbalkarna ni redan har. Men jag skulle vilja att plåtarnas spetsar möts i mitten på det tvärgående röret. Det man kan fundera på med en enkel plåt, är hur den för in krafterna i fyrkantsprofilerna. Med en plåt blir det ju i över- eller underkant, vad är smartast? /Gustaf

Jag är ärligt talat osäker på om "01" = "1" i E-märkningens värld. All logik talar för att det inte är så eftersom jag inte tror att någon tillverkare skulle "dubbelmärka" denna typ av blinkers eftersom den bara monteras på sidan. Men det kan som sagt räcka för att övertyga en konstapel eller liknande. /Gustaf

Utan att se märkningen är det svårt att säga. Men finns det en etta på glaset i rätt format kan man förmodligen övertyga en tveksam besiktningsman... /Gustaf

Ska man bulta genom ramrör måste man alltid som Thomas skriver svetsa i en stödhylsa, så man kan dra stumt utan att röret sviktar. Men då brukar det funka bra att fästa bälten så. Men jag rekommenderar standard bältesbult, inte M12 (även om det normalt sett "duger"). /Gustaf