therealpinto

När det gäller bakre fäste till diffen, som jag såg diskuterades här, så är det något som jag alltid brukar rekommendera. Det är inte säkert att det är ett krav, det beror på hur resten är konstruerat. Men SFRO gemensamt tittade på en bil i höstas där man bara använde två av de tre tvärgående skruvlägena frampå diffen, och då är det min åsikt att man ska stötta i bakkant också. Använder man alla tre skruvlägen fram kanske det inte behövs men det är garanterat ingen nackdel. Diffen vill ju rotera när man gasar på och genom att använda även bakre fästet får man krafterna utspridda mycket bättre. Westfield skickar väl med ett bakre fäste om jag inte har fel. /Gustaf

Som tumregel tänker man sig sällan mindre än 10% effektökning per 0,1 bar och inte under 0,2-0,3 bar i laddtryck. En Pinto (EFI) turbo kan alltså landa på runt 121-150 hk som minst beroende på hur den ser ut. Monterar man turbon utanför karossen får man räkna med att täcka åtminstone avgashuset med någon form av värmeskydd. /Gustaf

1976/114/EEG http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=CONSLEG:1976L0114:20070101:SV:PDF 3.2.1 vara märkt på chassit, ramen eller annan liknande del, på fordonets högra sida, ;-) Det gäller att läsa den konsoliderade versionen, alltså den med alla ändringar. Knepigt med direktiven. Locost/Seven är en rambyggd bil, alltså räcker det med ett nummer. Men det är klokt med flera... /Gustaf

Anledningen till att boken skiljer sig från verkligheten är ju som de flesta av er redan vet, att när vi skrev boken var uppgifterna från Transportstyrelsen att de nya reglerna (som beskrivs i boken) skulle träda i kraft 1/5 (plus/minus någon månad). När det blev klart att det inte blev så, var boken redan tryckt. Varför är chassinumrets placering styrd till höger sida i de nya reglerna? Det enkla svaret är att det är en anpassning till EU-regler, en anpassning som i teorin i alla fall ska göra det enklare att försvara våra svenska regler för amatörbyggda fordon ur ett EU-perspektiv. Men, tills vidare får man alltså sätta numret var man vill. Men kan man välja, välj höger... /Gustaf

Mondeo 4x4 och nyare (1995-) Scorpio 2.9 har väl 280 mm skivor, om jag inte har fel. Jag tror att jag har en sån sats liggande till Caprin. De är snarlika gamla Sierraoken men inte identiska. /Gustaf

Inte exakt samma såvitt jag vet. Men jag är inte 100% säker. /Gustaf

Scorpio har samma ok (alla Scorpio 1985-91 utom kanske 24v i alla fall). /Gustaf

Om du med sekundär skylt menar den som innehåller axeltryck etc. så är den till att börja med ännu inte ett krav (kommer i nya reglerna). Men den krävs hursomhelst inte vid byggbesiktningen. Infästning av tank och batteri bör vara klart så man kan bedöma att det håller. Alltför många dimensionerar tankens infästningar baserat på en tom tank - tänk på att det ska hålla med kanske 40-50 kg som skvalpar runt. Stålband runt tanken är oftast det bästa sättet. Motsvarande gäller batteriet. Man vill också gärna se tankens avluftning och hur påfyllningsröret ser ut (men det kan man också resonera runt). Batterilådans avluftning brukar man också kunna prata sig fram till om det inte är klart. /Gustaf

Tittar man i boken på tillverkarskylten så är chassinumret utan radbrytning, allstå utan streck. Men det är ju ändå "fel" eftersom vi fick in blankettnumret i sekvensen också, efter YVV. Uppdaterad info finns på SFROs hemsida. Exemplet visar på hur man kreativt kan använda 0 (noll) istället för O (bokstaven o som i oligopol). ;-) När det gäller bromsarna påpekar jag åter att det är mycket klokt att se till att man kan provbelasta pedalstället. Fyll gärna åtminstone huvudcylindern och plugga med luftnipplar, så kan man testa att det inte flexar. Det är riktigt surt att upptäcka det när bilen är klar. /Gustaf

Volvo 140 ska inte föraktas... /Gustaf

Visst är det Zetec "SE", den som också kallas Sigma? Såvitt jag vet har den inget gemensamt med "vanliga" Zetec men den kan ju ändå vara av intresse kanske. Men då helst en 1.7 från Puma :-) /Gustaf

Nej, man spegelvänder inte motorerna för att få grenröret på andra sidan. Du kan ju kika på andra motorer om det är alldeles för trångt, Pinto eller Duratec till exempel. /Gustaf

Det är framförallt styrradien som blir bekymmer, Jaguardelarna är gjorda för smala fälgar med högt ET. På en Cobra brukar man vilja breda fälgar med lågt ET och då får man väldigt stor styrradie. Det finns andra spindlar/framvagnar som ger betydligt bättre egenskaper. Corvette är normalt sett en av dem men man kan använda ett gäng andra också. /Gustaf

Köp och läs SFROs bygghandbok (den nyaste), om du inte redan har gjort det. Då blir det till exempel kanske lättare att förstå varför Jaguardelar inte är ett självklart val längre om du ska k-ö-r-a med bilen. /Gustaf

Min "hovleverantör" Vehicle Wiring Products i England har detta: 1,62 pund ;-) Men det är inte krav på att använda märkning enligt EU-standard på amatörbyggen. Vill man ha de symbolerna till datorn kan man surfa fram rätt EU-direktiv på Eurlex :-) /Gustaf

Ska du ha kontakt med Rally Design är det telefon eller fax som gäller... Grupp 4-axlarna har andra typer av hjulbultar, en kraftigare variant som kräver andra hål i fälgarna. /Gustaf

Kan stämma :-) /Gustaf

Det är samma. Kanske skiljer det i praktiken någon millimeter eftersom skivorna är tjockare vid navet än trummorna, men det är obetydligt. /Gustaf

Grattis! /Gustaf

Reglerna och framförallt rutinerna för tilldelning av chassinummer är ändrade sedan boken trycktes. Det finns faktiskt info på hemsidan om det ;-) Genom att blankettnumret finns i chassinumret får vi en koppling mellan bilens identitet och vårt protokoll. Bra för oss, bra för den som kanske köper en färdig bil eller ett påbörjat, byggbesiktat bygge. Med detta system kan man nämligen prata med SFRO och få fram gamla protokoll, något som idag är svårt. Se millimetrarna på klamring som riktlinjer. Det viktigaste är att grejerna sitter fast vettigt och inte kan vibrera sönder, trassla in sig eller så. Ibland krävs alltså 50 mm mellan klamren, ibland kanske 250 mm är okej. /Gustaf

Kopparrör är okej (om det är klamrat väl), plastslang är okej (om den tål bensin), gummislang är okej (om den sitter fast ordentligt), stålspunnen telfonslang är okej (om kopplingarna är rätt pressade så det inte läcker). Man kan också ha rör i aluminium, vanligt stål eller kanske rostfritt... Alla har sina fördelar och nackdelar, alla måste användas/monteras med viss eftertanke på olika sätt. Man kan föredra olika saker, själv tycker jag nog att stålrör typ hydraulrör med pressade stålspunna teflonslangar är bra. Men rätt sorts plastslang, rätt monterad, är mycket smidig och det är vad jag brukar använda själv. /Gustaf

Som jag skrev redan i juni - det senaste förslaget säger inget om att katalysator ska krävas. /Gustaf

Tja, fast det finns ju en hel del klara fördelar med de föreslagna reglerna, lite beroende på vad man vill bygga kanske... /Ggustaf

Det som står i Bilsport är ju skrivet av en hyfsat insatt person så det stämmer ganska bra ;-) Senaste infon från Transportstyrelsen är att det kanske kan komma nya regler till årsskiften 2010/11. Kanske. Möjligen blir det en ny remissrunda innan dess också. /Gustaf

Många axlar har pinjongen lite förskjuten i sidled, ingenting konstigt. Se bara till att det finns utrymme i kardantunneln så är det inga problem. /Gustaf