therealpinto

Visst kan man plåta, det blir inte sämre än de "förstörda" diagonalbalkarna ni redan har. Men jag skulle vilja att plåtarnas spetsar möts i mitten på det tvärgående röret. Det man kan fundera på med en enkel plåt, är hur den för in krafterna i fyrkantsprofilerna. Med en plåt blir det ju i över- eller underkant, vad är smartast? /Gustaf

Jag är ärligt talat osäker på om "01" = "1" i E-märkningens värld. All logik talar för att det inte är så eftersom jag inte tror att någon tillverkare skulle "dubbelmärka" denna typ av blinkers eftersom den bara monteras på sidan. Men det kan som sagt räcka för att övertyga en konstapel eller liknande. /Gustaf

Utan att se märkningen är det svårt att säga. Men finns det en etta på glaset i rätt format kan man förmodligen övertyga en tveksam besiktningsman... /Gustaf

Ska man bulta genom ramrör måste man alltid som Thomas skriver svetsa i en stödhylsa, så man kan dra stumt utan att röret sviktar. Men då brukar det funka bra att fästa bälten så. Men jag rekommenderar standard bältesbult, inte M12 (även om det normalt sett "duger"). /Gustaf

Det är en bra diff att testa med eftersom du enkelt kan byta sedan om du vill (du får dit både 7" och 7,5" om du bygger för 7,5" från början). Personligen tror jag att 3.36:1 blir lite högt växlat, men turbomotorn kan kompensera det. Det finns ju 3.62, 4.09 och 4.27:1 som är ganska att hitta om du behöver senare. /Gustaf

Man får de första tecknen i chassinumret av "sin" besiktningsman dvs den som ska göra byggbesiktningen. Gränsen är inte exakt och kan/ska aldrig bli det. Texten på hemsidan är ett exempel som är garanterat okej. Ju mer du handlar av kitleverantören, desto närmare hamnar du byggsatsfordon som inte kan klassas som amatörbyggt. /Gustaf

Nej, beslutet togs på ett möte ganska nyligen och jag har inte sett något formellt papper, det är inte ens säkert att det kommer. Info kommer säkert på vår hemsida också. /Gustaf

SFRO har ju ganska länge jobbat för att man ska kunna göra ursprungskontroll på byggbesiktningsprotokollet. Rutinerna har väl skilt lite åt men nu ska det vara beslutat att det är okej att göra så. /Gustaf

Inte klart men det senaste förslaget innehåller inget katalysatorkrav. /Gustaf

Escort MkII ska passa på Volvostagen. Skarvmutter är okej men se till att det är en mutter av god kvalitet. Många skarvmuttrar man köper över disk är gjorda av mjukost, eller något liknande. Det bör vara 8.8-mutter för att det ska duga - eller en svarvad sak i känt material. /Gustaf

Japp, EEC-IV kör pumpen konstant om den är i limp home. Förmodligen har du kopplat något fel eller så saknas signal från någon vital givare (luftmängdmätare, varvtalssignal eller så). Testa att ta ut felkoderna. /Gustaf

Jag har besiktat - och godkänt - en Seven med liknande funktion. Två tryckknappar på ratten för blinkers, trycktes båda in blev det varningsblinkers. Det funkade bra men kräver ju en del träning så man inte glömmer att slå av blinkersen efter sväng. Jag personligen skulle föredra ett system med automatisk återgång (microbrytare mot en kam på rattstången kanske, och lite elektronik?). /Gustaf

Tredje tecknet... Ett amatörbyggt fordon ska uppfylla de svenska reglerna för amatörbyggt fordon, med de enklare provningar som SFRO gör. En byggsatsbil hamnar i en gråzon, eftersom de svenska lågserie/enstycksreglerna inte är anpassade för sånt. Men ska man göra det "på riktigt" krävs ett omfattande bromsprov av VTI (7500-8000 kr har jag för mig), ett stort antal andra intyg på olika komponenter och dessutom en motor som är avgascertifierad. I praktiken alltså knappast genomförbart. Det förekommer att byggsatsbilar får dispens så att de hanteras som amatörbyggen men det är en komplicerad väg. På SFROs hemsida finns en försök till att förklara vad man ska göra själv för att en bil som delvis säljs som byggsats ska klassas som amatörbygge. /Gustaf

Var försiktig med Westfields (och andra tillverkares) nummer bara. Om tredje siffran är 9, betyder det med EU-standard att bilen har ett nationellt lågseriegodkännande och då kan Bilprovningen/Ursprungskontrollen slå bakut. Flera byggare har fått problem, ett lågseriefordon är inte amatörbyggt och det kan bli diskussion om att bygget klassas som "kit car" istället. Då får man inte använda de fina undantag som amatörbyggt fordon har... /Gustaf

Ja, det är fantastiskt trist att boken är före sin tid. När vi skrev och skickade till tryck hade Vägverket/Transportstyrelsen sagt att de nya reglerna skulle gälla från 29/4. Vi hann bara lägga in en röd varningstext i avsnittet om bestämmelser för bil innan boken trycktes. Än värre (kanske) är att vi idag inte vet när reglerna kan börja gälla. Vi försöker få svar, men... /Gustaf

Observera att MC-blinkers (11) idag INTE är godkända för bruk på amatörbyggd bil! De nya reglerna för amatörbyggt fordon som inte är beslutade gör det möjligt men de gäller alltså inte ännu. /Gustaf

Det ska vara "1" (eller "1a" alt "1b") på en körriktningsvisare för bil, fram. Siffran ska stå ensam på glaset, inte i ringen med "E". /Gustaf

MC-blinkers är ju inte E-märkta för bilbruk så de funkar sällan bra att regga med. När de nya reglerna för amatörbyggen tas i bruk blir det annorlunda. Hella har runda godkända blinkerslampor, inte lika små som MC-prylar men ganska snygga. /Gustaf

Intyget (baserat på en provning på rullande landsväg eller i motorbänk) ska vara seriöst och innehålla alla data som behövs, som temperatur, lufttryck, motorspecifikation (översiktligt) osv. Eventuella korrektionsfaktorer och beräkningsmodeller (för förluster etc.) ska redovisas. Man bör ange max effekt och max vridmoment vid respektive varvtal, förstås, gärna en graf på kurvorna också. Har motorn överladdning ska max laddtryck anges. /Gustaf

Effektintyg är inga problem, i alla fall inte när motorn just är ett "hopplock" som man inte riktigt kan jämföra med en produktionsmotor. Det man ska vara medveten om är att "strypta" intyg ogillas. Ett fyrbultat 350-block med aluinsug och fyrportsförgasare som ger 135 hk kommer inte accepteras. Effekten ska ju vara rimlig i förhållande till liknande produktionsmotorer. /Gustaf

Reglerna som tillåter fyrpunktsbälte är inte beslutade än. Om någon fått bilen reggad tidigare med fyrpunktsbälten, E-märkta eller inte, så har det varit ett misstag. /Gustaf

Det är okej med fast trepunktsbälte men ska man använda bilen (och då menar jag köra bilen på gata mer än upp och ned på en trailer) så kommer du vilja ha ett trepunkts rullbälte. En normal Locost/Seven är det inga problem att få till bra bältesinfästningar på. /Gustaf

Det enda jag kan säga är att det ska gå, reglerna för efterkonvertering tillämpas även på amatörbyggt fordon. Såvitt jag vet ger inga skattelättnader. /Gustaf

Det står i bygghandboken ;-) Det är inte godtycke i reglerna utan det handlar om att över 15 kW/100kg tjänstevikt ska bilen klara ett högre formellt retardationsvärde vid ett speciellt bromsprov. Det högre värdet är 7,5 m/s2 utan hjullåsning. /Gustaf

Om man tittar på inledningen till kapitlet om "Bestämmelser" i nya boken, så får man förklaringen i röd text. Boken är skriven för de regler som skulle börja gälla 29/4 men de har inte beslutats ännu. Vi hade deadline för material till tryck den sista januari och då såg det fortfarande ut som att reglerna verkligen skulle fastslås. När det inte blev så hade vi egentligen två alternativ; 1. Stoppa trycket och vänta... (hur länge vet ingen) 2. Sätta in en "brasklapp" och trycka Vi valde alternativ två eftersom det kändes mest rätt. SFRO hade tyvärr inte möjlighet att skriva två parallella/alternativa kapitel om regler utan vi var ju tvungna att gå på Vägverkets uppgifter om vad som skulle komma. Nu är skillnaderna i reglerna inte så stora i praktiken. För effekt gäller även i nya reglerna max 15 kW/100 kg tjänstevikt som "norm" men i vissa fall kan 20 kW/100 kg tillåtas. /Gustaf