super7

Jag har en liten formel/gocart ratt köpt här på forumet för många år sen. Användes vid bankörning 😊 //Nisse

Från loggen till insprutning, har både hjulgivare och GPS och det syns ju rätt väl när jag nyss åkt iväg tar ett lite tag innan GPS visar nån hastighet, sen visar dom samma hastighet. //Nisse

Enda kravet är väl att det inte tar farten från en GPS //Nisse

Silver eller Black top ? //Nisse

Kul att du har hittat felet. Misstänkte nästan att det var ett enkelt fel, men det är ju dom som brukar vara svåra att hitta. //Nisse

Det beror lite på vad du har tänkt att givarna skall ha för funktion, backa tändning när det spikar och när avgastempen är för hög skicka på mer bränsle. Eller som i mitt fall på S14 motorn jag håller på att bygga till M3E30😊 Där kommer det inte att sparas på diverse olika givare... tex 4 avgastemp givare i grenröret, knacksensor, lambda, ett gäng tempgivare, några tryckgivare. Anledningen är att hålla koll på dessa värden och vara till hjälp när bilen skall gatmappas... skall se hur nära sanningen jag kan komma, när jag är nöjd skall den upp i en bromsbänk och se om det går att hitta nån mer effekt. //Nisse

Ja det var riktigt högt oljetryck. Så här ser ett varv ut från Fällfors med min se7en. Zetec 2.0 Lite lågt på vissa ställen....men inte under 2 kg

Det var ju lite intressant, hur det skulle orsaka problemet vore ju kul att veta.

Stift 1 ser ju helt klart ut blött, stift 2 är ju sotigt. Du har inte nån ir temperaturmätare, syns direkt på tempen vilken cylinder som inte tänder. Termodetektor Bosch UniversalTemp | Clas Ohlson

När den "Bluddrade och bangade lite i avgassystemet" hur såg tändstiften ut efter det, var det nått som var blött? I så fall är det ju rätt så troligt att det är tändnings relaterat och har inget med nån spridare att göra. Prova då att byt plats, det blöta tändstiftet och tändspolen med valfritt av dom andra och se om felet flyttas på.

Fan va surt.... Spridarna är kollade, nya tändspolar och nya stift om jag fattat allt rätt? Är det alltid samma cylinder som den slutar gå på, i så fall kan det ju vara nån glappkontakt i spridarkontakten eller kontakten till tändspolen på den cylindern. Råkade ut för nått liknade på min se7en ifjol, den började gå som en påse nötter lite sporadiskt.... och normalt om vart annat. Tittade i loggen och TPS värdet såg allt annat än normalt ut..... kunde variera från rimligt värde till 0 på typ nån hundradels sekund fysiskt hinner man inte släppa gasen så fort. När jag tog lös kabeln från TPS givaren såg man direkt vad som var fel... en av hylsorna i kontakten hade åkt in lite längre än dom andra så det glappade ju där. //Nisse

Typ en sådan 4 POSITION JOYSTICK SELECTOR (hydrokit.com)

På min se7en satt det original Ford Taunus bromsar fram när jag köpte den.

Rent spontant borde det vara samma som Blacktop, och när jag har bytt så har jag handlat från den lokale Fordhandlaren. //Nisse

Ett tips är ju att slakta en original ratt det brukar finnas material så det går att göra nått av det. //Nisse

SFRO lär väl ha kopior på första besiktningen som var gjord, kan ju eventuellt finnas dom dokument du söker där //Nisse

Kammen minsta mått, kallas även bascirkeln👍

Det här får bli ett långt inlägg inser jag när jag började skriva och ändrade lite här och där. Jag köpte ett kam kit av en här på forumet för typ 10 år sen och det var 2 st kammar samt 16 st ståltryckare, ventilspelet justeras med lash cap som sitter på ventilen under tryckaren. Original tryckaren har ju en bricka uppe på i olika tjocklekar. Kammarna hade Kjell på Elwa Motor tagit fram i samarbete med Nisse Hedlund. Slipning är ju bascirklen som görs mindre enkelt uttryckt tar vi mina kammar så är bascirklen Insug 33 mm originalkam 36mm Avgas 32,42 originalkam 36 mm //Nisse

Om du inte redan vet det men 1.8 motorn har lite lättare svänghjul än 2.0 sen kan man ju svarva bort lite material svänghjulet. Om du råkar ha ett par kammar extra kan du ju skicka dom på omslipning. //Nisse

Det är ju bara att titta på tävlingsbilar, många har dom längst bak, det syns rätt så väl hur varm dom är.

Som Torbjörn säger så gäller det ju både sugmotor och överladdat. Sen är det ju säkert så att skillnaden blir mycket mindre på en överladdad motor... det är ju bara att öka laddtrycket lite. Ett mått jag har hört från många är att man minst vill ha halva spjäll diametern till motstående vägg, har man tex 50 mm spjäll så är det 25 mm mot väggen. //Nisse

Jag skulle svetsa dom på en fläns som skruvas fast typ så här ifall du vi prova olika längder.

Blir det några uppsättningar trattar och prova sig fram eller?

I stället för att som du ritat med dubbla bränslepumpar efter catchtanken, så finns det ju catchtankar med inbyggd bränslepump. SPD Catchtank för interna bränslepumpar (speeding.nu)

Merphy brukar bjuda in sig själv..... Gillar dom nedre skavhylsorna👍 //Nisse