gka

Hade jag haft cash och plats att jag köpt ett par, man vet aldrig när man kan behöva en. http://www.blocket.se/blekinge/Fordmotorer_39294578.htm?ca=22&w=1

Ha! Där är iallafall en sjua som min sjua hade kunnat spöat vid ett rödlyse. :) Men de ska ha all respekt, 80mpg vore fint när soppan snart kostar 16 spänn litern....

Ettan, ganska seriös Tvåan, inte fullt så seriös :)

Jag säger som Jocke, kör på C2DM, det låter bra. Att några har för gammalt OS är ändå ett problem som försvinner relativt snabbt. Då är det ett större problem att bygga fast sig i något som inte skalar när användarna blir fler.

Tungt altare :thumbsup: Får lust att se om Worlds Fastest Indian ikväll :)

Sälja Cobran? Du tänker koncentrera dig på kärnverksamheten i CealmSEVEN Industries? Annars kan du ju alltid överväga att outsourca de mindre affärskritiska konstruktionerna. Indien är bra har jag hört. ;)

Stuff: Jag har också bara en "skokartong", men som tur är också ett redskapskjul som rymmer trädgårdsprylar och annat får hålla till. Det hade ju nästan tagit upp halva garaget annars... Så om du inte har det redan, bygg en friggebod eller liknande och frigör värdefulla kvadratmeter i garaget! :) (Edit: Förresten är garaget förlängt också, dock är den biten avsedd som gäststuga. :( Men förlängning är absolut en möjlighet, grannen har också gjort det för att få in husvagnen.)

Rysligt fint! Riktig bygg-glädje.

Klart de är tunga om du jämför med en mc-motor. Den enda bilmotor som kommer i närheten där är väl Swift GTI.

Om det är så lite jobb kvar, varför säljer du den?

Utgå från bokramen, den är väl marginellt större än en orginal Lotus-ram. Större behöver du inte. Sedan finns det förbättringar beskrivet om hur du ökar vridstyrkan ganska ordentligt på den ramen utan att öka vikten. Jag ser att du är från Karlstad, varför inte ta kontakt med BeLo här på forumet: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=8084 Han har en fin Locost med egen ramkonstruktion. Ska du bygga med individuell bakvagn föreslår jag att du söker efter bilder på Caterham CSR och kikar på hur de triangulerat i bakänden. Bra motorval förresten!

Jag hade SW för ett par år sedan och labbade lite med, och jag letade efter just det som du beskriver men lyckades inte få till det. Kan du då också ändra ett mått i din streckfigur efteråt, och alla rör anpassar sig efter det nya måttet? Vilken funktion eller kombination av funktioner använde du? Det ska väl finnas nån slags studentlicens till Solidworks som är lösbar. Eller så kan man ta en distanskurs på nåt universitet så får man en gratis licens ett tag.

Nån som vill slå sig på att gjuta karosser? Lite dyrt kanske... http://www.ebay.co.uk/itm/Classic-Ginetta-G27-Business-Project-Kit-Car-Body-Moulds-Not-TVR-Lotus-Caterham-/110803491196?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19cc67197c

Kollade igenom tråden igen, denna gång med solglasögonen på, och hittade en bild jag missat. Eller rättare sagt jag hade missat att man såg styrstången på den. B) Fattar jag det rätt att den undre delen ska kunna åka in i det övre röret om det smäller? Sitter det i så fall en likadan koppling i andra änden som kan tryckas ihop ytterligare, eller sitter rattnavet direkt på röret?

Är någon av delarna kollapsbar vid kollision? Jag undrar eftersom jag har en solid stång som går nästan raka vägen, och funderar på att byta ut allting mot något säkrare, men helst utan för klumpiga delar.

Är det dessa du har då? http://www.caterhamparts.co.uk/product.php?id_product=2257 http://www.caterhamparts.co.uk/product.php?id_product=797 Och orginal, är det Westfield du menar då?

Wow.. knäckande snyggt! Din rattstång ser smäcker och fin ut, vad har du använt för delar där?

Så du har höjt oljenivån för att bibehålla samma volym? Är det inte risk att veven vispar i oljan om nivån är för hög? Annars kanske jag också borde köra med mer olja i också...

Jag har snickrat lite på inredningen i garaget, så min sjua ser ungefär likadan ut som din i dagsläget. Funderar på om man kan sätta upp skenor i taket och dela av en hörna med plast, typ som ett duschdraperi som man kan ta bort när det inte behövs...

Jag har Bilsport & MC-försäkring, och när ville parkera i ett lite för stort flerbilsgarage så gick de med på det efter att uthyraren fått skriva ett papper på vilka inbrott, skadegörelse mm de haft de senaste åren. De hade inte haft något sådant alls vad de visste, så det var inga problem för försäkringsbolaget. Med andra ord är inte maxgränsen på antal bilar helt huggen i sten...

På bilderna ser det ut som du mest behöver kapa bort lite rör där klumpen och bärarmarna skulle suttit för att få plats med den stela axeln. Kolla på en ritning till en bokram och jämför. Men är det inte synd att "nedgradera" till stel axel?

Gott nytt år, hoppas många byggen blir klara och existerande byggen går bättre än någonsin i år! :)

Något man måste ha klart för sig är allt är en enda stor kompromiss. När det gäller standardbilar i synnerhet, då de måste tillfredsställa många motstridiga krav. Man vill ha mjuk fjädring för komforten, men samtidigt inte göra bort sig i älgtestet. Kängningshämmaren passar ganska bra in i den ekvationen. Men det är otroligt mycket som hänger ihop och påverkar åt olika håll i olika situationer. Det är nog inte fel att ha en ställbar krängare som kan användas för att ställa balansen som man vill.

Jepp, hårdare fram ger generellt mer grepp bak vilket ger mindre överstyrning, och generellt vill man hellre ha understyrning än överstyrning. Det är iallafall de generella regler jag läst.

Jag håller med. Eken ser bättre ihop med instrument och läder, mahognyn ser mer gammaldags ut.