gka

De gamla förgasarna åkte på igen i helgen så jag kunde ta mig en tur... ...ut i skogen, för att kika på ett gammalt vrak. Vet ni vad Lotus 7 Serie 1 ända upp till Caterham på 80-talet har gemensamt med denna stackars bil? Sjuan ogillade att krypa hemåt på skogsvägen så mycket att den tvärstannade och ville inte starta igen. Efter en stund gick den som vanligt igen. Detta upprepade sig en gång till innan jag var ute, men sen gick den hela vägen hem. Jag är rädd att Accuspark-modulen är på väg att gå sönder. Det var inte speciellt varmt, men man kan ju misstänka att det hade med temperaturen att göra. Får väl se om det händer igen...

Den första bilen känner jag igen, den är frän. Men jag undrar vad han gjort för att få baklysena att passa, för den modellen är avsedd att sitta på en flat yta egentligen. Maskinrummet är nästan det intressantaste... :hypocrite: När vi ändå är inne på det (motor) temat måste denna med: Och denna.

Perfekt. PM:a ditt kontonummer!

Hur mycket vikt sparar man på alu-hus till axeln? Det är väl "bara" den delen som själva diffen sitter i, resten är väl stål som orginal eller finns det alu också? Vad är TAM? Googlade på det, men kunde inte hitta nåt relevant. Snygga bilder också! :thumbsup:

Du kan ju alltid bygga nåt sexhjuligt att ha hemma runt tomten istället? Varför inte en midjestyrd mini-skotare att köra ved på? :)

Det verkar bara vara strul med MNR-lådorna. Då kan du inte backa med den nu då? Framåt lär den gå desto fortare. :)

Menar du mellanlägg till själva insuget eller där man bultar insuget i toppen (istället för stegbrickan)? Om det är det senare prövar jag gärna! Annars är nya mellanlägg för att flytta ut förgasarna 7mm till är beställt. Begagnade som flyttar ut 30mm är inropade på e-bukten också, för säkerhets skull.., Hittade en gammal värmeskåpslucka i 1,5mm rostfri plåt som kan tänkas bli ny värmesköld. Storleken är nästan perfekt som den är. Det behövs bara lite nya hål och bockning på rätt ställe så kanske det blir bra. Jag tänkte att man kunde fila till "solida" stegbrickor bara man hittar tillräckligt tjocka brickor att utgå ifrån. Det skiljer 3-4mm, så helst skulle de varit 6mm, men jag hittade iaf 5mm tjocka brickor. Med en frästapp i pelarborren, brickan ett löst maskinskruvstycke och en träbit som mothåll agerade jag själv matarbord. Jag ställde in höjden först och hyvlade bort en bit i taget tills det såg lagom ut. Det gick väl sådär halvbra kan man säga. Jag fick till två brickor som blev okej, en slant jag med och fick för mycket bortfräst på ett ställe. Frästappen tyckte nog inte om det... Med den fjärde brickan testade jag att ställa in djupet först och sen fräsa längre och längre ned på brickan, men jag gav upp efter ett tag. Frästappen ser inte så frisk ut. :-P Som sagt, två brickor fixade, två kvar. :515:

Jag kom ihåg fel, den andra Jonas jag sett här på forumet är ju i Kristianopel, inte Jämjö. Men det är inte så långt ifrån iaf. :)

Då är det tre byggen på gång i Jämjö! Borde kanske ta en runda åt det hållet innan vintern. :) Vad blir det för drivlina här då?

Det måste kännas stor skillnad! :blink:

Ska du använda växellådan? Annars kan jag köpa den av dig, för de som satt ihop med 2,8:an är väl tätstegade har jag för mig. :)

Tillverka en stegbricka låter definitivt enklare än att karva på insuget. Tackar! :thumbsup: Hittat mellanlägg, men kanske lite väl tjocka: http://www.sucarb.co.uk/ProductDetail.aspx?Id=33238 Borde bli bra värmeisolering om inte annat.. Får höra om Jana har några andra alternativ, han ska vara tillbaka på måndag.

Det hände en kul grej när jag var på SSM förra året. Jag började snacka med en som kör i 1000cc-cupen med en Austin A35, eftersom det sitter en A-motor på längden i en sån, precis som i min bil. Hur det nu var så konstaterade jag att han körde med ribbad växellåda. Jag har ju den släta, lite klenare varianten från A35:an till min trimmade 1275 Marina-motor, sa jag. Oj, att det bara håller, tyckte han, men vad sitter den i för bil? När jag började förklara utbrast "är det Toms bil??? Tom Thörn?". Javisst! Då visste han om att snubben i depåplatsen mittemot var han som äger orginalbilen som Tom kopierade! Så då fick jag bekräftat att min motor från början hade 1,5"-förgasare. Det satt ju HS2 (1,25") på den när jag köpte den. Anledningen var att de stora förgasarna lånades av ägaren till orginalbilen, så när bilen såldes fick de givetvis gå tillbaka. Världen är rätt liten ibland. :) Detta tar oss fram till det riktiga ämnet för uppdateringen. Jag tänkte nämligen att det kunde vara en bra idé att uppgradera till "rätt" förgasare. Jag fick tag i ett par renoverade på ebay, inklusive ett insug för längsmonterad motor. Det lutar 20 grader mot de tvärmonterade som lutar 30. Jag har ett sånt som lutar 30, och det är därför filtersockorna ligger mot huven istället för att sticka ut i scoopet på sidan. Gamla till vänster, nya till höger. Trattarna jag kört runt med är till 1,5", så de har nog inte gjort mer nytta än att man kunnat hänga filtrena på dem. Den ena har lossnat från sin fästplatta, så jag lagade den med epoxi. Ska nog köpa nya ändå vad det lider, eftersom de inte ser speciellt optimerade ut i anslutningen mot förgasaren. Tyvärr passar inte insuget riktigt. Flänsen är för tjockt vid muttern, och måste slipas ned till samma tjocklek som grenrörsflänsen eftersom det ska sitta med samma mutter. Hur gör man det bäst? Vidare så kommer grenrören i vägen för värmeskölden. Det är precis att förgasarna går dit utan skölden, så jag får nog skaffa en liten spacer, och sen tillverka en ny sköld som är bockad i nederkant precis som den gamla. Sen blir det rätt tight med trattarna och filtrena, även om de prickar scoopet perfekt.

Förutom det uppenbart idiotiska med att begränsa avställningstiden till ett år, varför skulle en sådan begränsning göra det svårare att exportera bilar illegalt öht? Jag fattar iallafall inte... Precis som att bilsmugglarna skulle bry sig om sånt. :banghead:

Kul att höra hur du skrämde grannen :516: Mindre kul med bakaxeln, men du löser nog det ganska kvickt. Som allt annat :notworthy:

Det kanske också kan passa med en likadan Jaguarmotor som Olofson på rejsa har i sin Westfield? http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=19405 Den verkar ju hyfsat kompatibel med Duratec-V6;an iaf, eftersom han bytte från en sån. Om det sen är samma växellådsinterface osv som Cosworthmotorn har jag ingen aning om.

:thumbsup: Den låter väldigt snäll på låga varv fortfarande.

Gammal mini med lätt modifierad motor som pressar ur sig 255 hästar... :prop: Ganska kul att de korsat BMC och BMW med tanke på att BMW tillverkar nya Minin :) Edit: fel länk...

Här är en som satt den på tvären i en MK Indy! http://members.tele2.nl/hanjoosten/html/mk_indy.html Här är två vänsterstyrda Indy till med likadan motor. http://video.google.com/videoplay?docid=-1990454910786857779 Jag får inte heller ihop hur han med Westfielden har gjort för att få till drivningen med motorn åt höger. :blink:

Ett tips till de som funderar på att bygga BEC... Jag såg en sjua på Pistonheads med Yamaha FJR 1300-motor för ett tag sedan. Den verkar smidig för LHD-bilar eftersom den lutade åt höger istället för som brukligt åt vänster. http://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_FJR1300 145 hästar är ju lagom. Den har även nån "smart" koppling som ska förhindra kärringstopp. Kan ju vara smidigt om det funkar. Tyvärr hittar jag inte länken på Pistonheads nu, annonsen är nog borttagen, men jag hittade denna istället. Troligen samma bil: http://www.gumtree.com/p/cars-vans-motorbikes/westfield-sei-w-yamaha-1300cc--stunning-condition/105446878

Visst är det så! Det har gått lite upp och ned, men nu är det mest "rätt". Förresten borde jag vara den som ägt bilen längst nu, om man räknar bort byggtiden för Toms del.

Mycket stiligt! Var har du fått tag i handskarna?

Angående spårvidd fram/bak, så hade nog jag satt ungefär samma spårvidd men fetare däck bak för att kompensera för vikten. Jag vet inte om det blir exakt samma sak att öka spårvidden bak men ha samma bredd på däcken då roll center och tyngdpunktens höjd över marken antagligen spelar in också. Det som är säkert är att det ser alltid fränare ut med bredare däck bak än fram. ;) Göran Malmberg på rejsa har skrivit Väghållningsboken, och han har ofta sin egen baktunga Pantera som exempel. Slänger du ut en fråga på rejsa också kan du nog få mer input.

Med 46or kan jag tänka mig att du kan få problem, men tänk på att skovalet har stor betydelse också. Jag kör med skor typ Converse-kopior som kostade 99kr på Maxi. Alla mina vanliga skor tar för mycket plats. Lite beroende på hur lådan ser ut och hur du placerar den i ramen kan du kanske hitta några cm extra, om du kan tänka dig att flytta lite rör. Men det är nog en bra början att tänka på körställningen i sin helhet. Hur långt in måste pedalerna sitta för att du ska sitta bra? Jag tror nog du kan lösa det utan automatlåda om du ger dig fan på det. Du har ju redan ram, så om du inte vill bygga om den är det bara till att googla efter mått på lådor på nätet och mäta. Alternativt åka till en skrot som har lite demonterade lådor du kan titta på.

Otroligt var tiden går! Idag är det fem år sedan jag köpte Snapper 7. Jag köpte med tanken att utvärdera om en sjua kändes rätt för mig, och jag har nog kommit fram till att biltypen passar mig ganska bra. Just detta exemplar har den egenheten att den förutom att vara en renodlad sportbil nästan kvalar in som veteranbil samtidigt, och det är ju lite kul. :prop: Blir det fem år till? Risken finns, börjar bli lite fäst vid den... Men den som lever får se. :)