gka

View new content och att visa denna tråd tog ca 20 sekunder vardera. Sen tog Add Reply bara 4-5 sekunder, men här under Attachments står det just nu "www.locostsweden.se Driver Error" med stora bokstäver. Vet inte om det kan ha med saken att göra?

Den ser ut att gå väldigt bra. Skönt ljud är det också, inte alls så stressat som en liten radfyra. Vad kan det bero på att inte fler använder den motorn till BEC-tillämpningar?

Detta får inte missas :racesmile:

Grattis! Det var ett reportage i nya Klassiska Bilar om Bugatti 35. Kanske något att ta till om vädret ballar ur i helgen:)

Hej och hå... På tiden att summera vad som hänt det senaste året. Å ena sidan önskar jag att det hänt mer, men ibland får man vara glad att det inte händer mer än det gör... Körde ju på Kinnekulle förra året, och det gav mersmak förutom att oljan dels tappade trycket när jag bromsade, och dels försvann ut i samma takt som tempot på banan ökade. Kom hem efteråt och parkerade sjuan för första gången i sitt nya hem. Jag blev med hus och garage i denna vevan. :) Bilen blev ändå stående orörd tills slutet på april i år, då jag besiktade den. Inga anmärkningar hittades, förutom att jag (inte besiktningsmannen) upptäckte att det läckte bensin nånstans. Det var packningen i Mr.Filter King, bränsletrycksregulatorn, som blivit inkontinent. Det visade sig även att det inte satt någon filterinsats inuti, så packningar och en ny sådan köptes från KG Trimning. Nu var det bara att köra (fast inte så hårt, så oljan stannar någotsånär där den ska). Vi spolar fram till fjärde juni då det vankades konbana i Kalmar. Jag körde på rätt friskt på väg upp, och tog E22 från Söderåkra. När jag kom till Kalmar var oljenivån så låg att man knappt kunde bromsa förrän trycket dök, bara att hinka i mer. Körde ett par rundor, men i vid näst sista porten vid tredje rundan hände något.. Vad hände? Jo, styrningen strejkade! :o Jag åkte rakt fram förbi sista porten och i mål, som tur var. Inte till vänster in bland parkerade bilar, och inte till höger där folk satt med tidtagning. Nu förstår ni vad jag menade i början... :unsure: Det märkliga var att styrningen lydde halvt om halvt åt vänster men inte alls åt höger. Felet var inte svårt att hitta. Under scuttlen sitter det en koppling på styrstången typ hardyskiva av armerat gummi. Den hade rivits upp i ett av hålen så åt ena hållet kunde man dra styrningen lite, men åt andra hållet viktes den ihop i en åtta. Jag hade tänkt tanken att man borde bygga bort den för att den känts lite oprecis, men detta hade jag inte räknat med! En deltagare hjälpte mig att tillverka en ny hardyskiva i betydligt segare material, som jag kört med sen dess (dock inga fler konbanor). Såhär ser det ut nu: Vad sägs? Det finns ingen kollapsbar del eller extra knutar där styrstången kan vika sig heller, så det kanske är läge för en ordentlig omkonstruktion i vinter. Och så var det detta med oljan. På väg hem från Kalmar körde jag en massa småvägar, och även om jag gasade en del så gick det inte alls åt så mycket olja som på väg upp. Det verkar som den trycker ut olja när man ligger på höga varvtal, som på banan eller motorvägen. Kanske motorn är otät på mer än ett sätt... Thomas har erbjudit sig att hjälpa till att kolla hur det står till med motorn om jag rycker ur den i vinter. :thumbsup: Har inte kört så mycket mer, förutom en runda till Nostalgia och ett par lokala onsdagsträffar. Just det, sist jag var ute höll jag på att krocka med en häst också! Kör försiktigt där ute

Kul historia :)

Har du sett aLapRecorderHd? :)

Funkar fint här! Om du vill bygga vidare så kanske ett diagram kunde vara nåt att satsa på. Locost tracker/chat kan gott bli en egen app? Sent from my MT15i using Tapatalk

Lycka till med försäljningen.

Kanske bättre att hitta en billigare öppen diff med rätt utväxling och senare köpa en Quaife LSD och stoppa i?

Aha, då är jag med på vad du menar. Jag har lite funderingar på att modda min egen styrning, så detta är bra att ha i bakhuvudet...

Är det inte som Jonte skriver, att de vill ha en kollapsbar del på stången? Sätta dit en extra knut gör väl ingen nytta i det avseendet, eller?

För lång axel från kuggstång till rattstång, hur menar du då? Och hur ville de ha det istället?

Det var 3/4" anslutning på oljetermostaten, eller hur var det?

Behöver man olika grundfärg på plasten och aluminiumet?

Jag har för mig att vissa kör med bara sikaflex för att slippa skruvar. Det verkar som sagt vara utmattning som är det största problemet.

Lucas, tror de har rätt märkning. Kan det funka? http://www.s-v-c.co.uk/product/l734-side-repeater-/

Usch vad trist. Håller tummarna för att det inte är mer än toppen som gått...

"I glesbygd och på obekväma tider behövs den – men på de flesta ställen i landen används den för rena njutningsresor, och den sortens resor bör beskattas på samma sätt som annan konsumtion." Det håller jag med om, då skulle det bli mycket billigare!

Det ser kanon ut, detta. :) Nu har du kommit ganska långt i tankarna med ramen, men varför inte göra som Cealm funderar på, och hänga en dedion-axel bakom motorn? Då slipper du problem med korta a-armar. Nackdelarna är förstås att du inte kan få camberökning vid infjädring (kanske inte självklart att man vill ha ändå) och att det inte går att göra justeringar lika smidigt. Men det kanske är ett överkomligt pris mot att eventuellt brottas med korta bärarmar som ger oönskade camberörelse, spårviddsförändring, roll center-förflyttningar, osv. Byta plats på axlarna ser ut som en bra idé. Undrar varför motorn inte sitter närmare mitten i Saaben?

Två dagar i rad på Kinnekulle nästa år? Är det sant? :)

Caterham S3 med dedion har något smalare spårvidd än en vanlig Sierra, så du kan korta en del iaf. Den långa axeln i det fallet är lika med den korta axeln från en Scorpio har jag för mig. Var det inte Bengt Norell som hade en byggtråd där drivaxellängderna avhandlades... Du kan ju ha panhardstag på en dedion också, eller k-länk på en stel axel. Så för den sakens skull behöver du inte ha dedion, men det är alltid bra med mindre ofjädrad vikt. Totalt sett kan annars en stel axel bli lättare.

Min har 580kg tjänstevikt, och det verkar stämma rätt bra. Har för mig att vågen på Uråsa visade 560kg med mig i och bara lite soppa. Sedan dess har den fått aluminiumfälgar istället för magnesium - säkert 10-15kg mer totalt. Har just lärt mig att min växellåda väger ungefär 19kg mot en typ 9 som ligger på 36, så 550kg med Pinto och typ 9 låter mycket bra!

Det finns en ram till salu under delar, om du missat det. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=9690

Hur smal dedionaxeln kan vara är en bra fråga. Det känns som begränsningen ligger i hur mycket du kan vinkla drivaxlarna innan de knyter sig eller hoppar ur, samt vilken fjädringsväg du räknar med att ha? Om jag tänkar rätt så borde 4-länk och K-länk funka om infästningarna är koncentriska. Jag har baknav till sierra, plus dito lagerhållare. Men du skulle ju bygga lätt, så jag föreslår att du slantar upp på Caterhamgrejor i aluminium istället. ;) Dessa har jag alltså, fast rostigare. http://www.caterhamparts.co.uk/product.php?id_product=394 http://www.caterhamparts.co.uk/product.php?id_product=686