gka

Jag hade tänkt skriva en helt annan uppdatering här strax efter mitt förra inlägg. Det skulle stått ungefär såhär: --------------- Hittade en oljeläcka vid ena banjokopplingen vid oljefilteradaptern. Har aldrig haft isär dessa, men det ser ut som att majoriteten av oljan faktiskt kommit därifrån hela tiden. Trots att det knappt syntes nånting där det läckte så har det ju försvunnit hiskeliga mängder när man kört lite fort. Det visade sig att banjobultarna och bussningarna i adaptern inte hade samma gänga. Ihopblandning av metriska och anglofila gängstandarder, liknande som jag hittade i bromssystemet alltså. Sån tur då att det satt bussningar i adaptern, så att inte adaptern skadats! Nya bussningar och banjobultar från Battsam, bara att skruva fast och köra. Nu har det knappt läckt nånting på 100 mil!! ----------------- Ja, nånting sådant hade jag hoppats skriva. Det var bara det att jag klantade till det när jag skulle skruva dit de nya bussningarna i adaptern och lyckades dra en av dem snett. :banghead: Morsning och good-bye, som verkmästarn i magen uttryckte saken. Det är viktigt att få bort gammal gängtätning och annat skit, och kanske jag skulle skruvat bort hela adaptern så jag såg bättre vad jag höll på med!? Nån gång, eventuellt, kanske man lär sig... Så jag ringde motorleverantören JANA och beställde en ny oljefilteradapter. Han fick beställa hem en, för han hade ingen hemma. Idag, lagom till midsommar, damp den ned. Fel sorts adapter. :( Kommunikationsmiss så klart, sånt som händer. Bara att försöka igen. Kinnekulle 2012, nej tyvärr, inte med Snapper7 iallafall. Skulle investerat i en accusump minst innan jag ger mig på bankkörning igen, och det har inte hänt. Mocal bränsleluftare, bra tips - ska kolla upp det.

Jag gjorde, men så råkade jag köpa en sjua med en annan (i nybyggda sjuor iallafall) udda motor. Det är svårt att motivera rent logiskt varför man inte ska välja ett av de moderna mainstreamalternativen som finns, om inte syftet är att efterlikna en gammal orginalbil förstås. :prop: Men å andra sidan, ska man bara tänka logiskt hela tiden så kanske man borde skaffa en helt annan hobby.

Alla drivmedel till förbränningsmotorer ger utsläpp i någon ände av kedjan, men det kan vara olika utsläpp i olika mängd och i olika ändar. Var det inte nån som räknade ut att det förbrändes mer fossila bränslen för att producera etanol än vad man fick ut i etanol... Jag vet inte om det är sant, men det är nästan tragikomiskt det vore så. :) Ingen vet väl heller riktigt vad utsläppen innebär förrän 100 år senare. Just i dagarna gick ju WHO ut med att dieselavgaser är cancerframkallande. Alltså, det är inte bara *sannolikt* att de orsakar cancer längre. http://www.bbc.co.uk/news/health-18415532

Miatalådorna är inte så "otäta" som standard heller. Jag vet iallafall att en låda från en NA (Miata MK1) är mer tätstegad än i kusinen RX-7 FB. (Konstigt nog var lådan i samtidiga 626 mer tätstegade också, och det ska gå att flytta över dreven till FB-lådan.) Det var nytt för mig att Miatalådor passar på Duratec, men exakt vilka miatalådor? Det måste väl bara vara de från NC, de tidigare motorerna har väl inget gemensamt med Duratec? Dock har ju NC funnits några år nu, och de är väl rätt vanliga med sexväxlad låda också.

Dessa gör nog mer nytta, iallafall mot vattensprut http://www.caterhamparts.co.uk/product.php?id_product=1723

Stiligt! Ett sånt släp skulle man haft. Kan man få se hur du stagat upp den på insidan också?

Smidigt med fjärrkontroll, var har du fått tag på den?

Härliga reportage! Bilen ser riktigt lyckad ut på bilderna. Kan tänka mig att det var något alldeles speciellt att rulla ut från besiktningen... Du har inte bara gått i mål med ett "lösvirkesbygge", du har gått de extra milen med framruta, vindrutetorkare, helt egen inredning, med mera. :racesmile:

Hellre än att bara köra fram och tillbaka, passa på och se lite av landet också. Jag och en kompis åkte över några dagar för ett par år sedan och hann med att se Bodam Castle, Stonehenge och Portsmouths marinmuseum och sist men inte minst Brooklands. En hel del roliga B-roads blev det också. :racesmile: Hade vi varit smartare have vi även tajmat in det med något av de stora motorhändelserna, men det missade vi. :banghead:

Tips på Miatabaserad kit car: http://www.mevltd.co.uk/exocet_gallery.htm Du behöver typ bara kittet och en miata. Det finns så många tillverkare av ramar och kit, så om du inte absolut vill bygga efter egna idéer finns det knappt något skäl att bygga från scratch idag. Det är förstås kul att kunna säga att man gjort allt själv, och de som gör det är värda all respekt. Och det är ju kul med hemmabyggen, för inget är det andra likt. Men samtidigt det är upp till var och en hur mycket jobb/pengar man är beredd att lägga, och vad som driver en att bygga. Huvudsaken är att man har kul, och eventuellt blir färdig nån gång. Jag har gått från att planera ett bygge från scratch, till att fundera på att köpa ett kit, till att köpa ett färdigt åk... :wacko: Esther kanske kunde vara ett alternativ? Då får du en ram med "Svenska" rördimensioner också.

Grattis! Må EGOmobilen ge dig många sköna mil :)

En av mina favoritbilar när jag var i 10-12 årsåldern var en orange, skärmlös hot rod baserad på en Topolino-kaross med A-Ford kylarmaskering. Nu ser jag hur lite Fiat det egentligen var kvar av den stackars bilen!

Skärmarna ser ut att bli fina också. Det blir ett grymt stuk med de breda hjulen. Vad är det för ett balanseringsinstrument du har till förgasarna? Jag har ett instrument som består av ett graderat, genomskinligt plaströr med en plastkula i. Ditt ser aningen mer high tech ut. :)

Var hittar man den på sidan? Och frågan är vad den gör egentligen, för "active" antyder ju att man letar efter aktiva trådar. Så om tiden sedan du kollade senast är längre än forumets uppfattning om hur länge sedan något får ha ändrats för att vara aktivt, så visas kanske inte sådant som är nytt sedan du kollade sist.

Här är en analys av Locost-ramen (enligt Ron Champions bok) som något gjort med avseende på vridstyvhet. kitcaranalysis_V2.doc Lite rör och isvetsade plåtar på rätt ställen kan göra rätt stor skillnad i styvhet, utan nämnvärd viktskillnad. Kanske nån av förbättringarna är applicerbar även på Haynes-ramen?

Nej, den passar nog i gängan också men jag vet inte om den skulle funka iom att den existerande pluggen tätar med huvudet. Den du hittade verkar som den är avsedd att täta mot botten av hålet. Det är egentligen ett MGB insug jag ska ha den till, inte Mini. Det är kortat för att passa a-motorn.

Lite uppdatering i sommarvärmen... Det sista jag gjorde i höstas innan jag besiktade och parkerade för vintern var att installera elektronisk tändning efter tips från Panzer. Accuspark heter tillverkaren. Funkar kanon och ryms helt inne i fördelaren. Gången känns mer stabil över hela registret. Jag kollade tändningen med stroblampa före och efter. Före installationen vandrade tändpunkten fram och tillbaka, efter stod punkten helt stilla. En förbättring som gav mersmak! Nu funderar jag på om man inte ska biffa upp gnistan med en MSD 6AL också, till nästa säsong eller så. Eller man kanske ska slanta upp på den programmerbara versionen och köra med en stelopererad fördelare? I vinter har jag inte gjort nånting på bilen, men däremot på själva garaget som nu känns både ljust och hemtrevligt. Kanske något dålig ventilation. (En kolkanister till tankavluftningen hade nog inte varit så dumt ändå...) Senaste nyheten är att Snapper 7 fick hjulinställning gjord igår. Inte ett år för tidigt! :) Lämnade in den på Däckia. Fram var det bra, förutom lite för mycket toe. Det var ca +1 grad och jag ville pröva att ha noll. Camber lämnades oförändrad på ungefär -1,5 grad. Där bak stod hela axeln och pekade åt vänster i färdriktningen. Det gick att skruva rätt med fyrlänken, och som bonus står nu hjulen mer centrerade i hjulhusen. Nu är det bara litegrann toe in och negativ camber, så axeln verkar helt ok. Jag har inte testat på de värsta tjälskottsvägarna efter inställningen, men beteendet verkar mycket lugnare nu när det är guppigt. Nu studsar man bara till, men behåller kurs och position. Innan kunde man förflyttas en halvmeter i sidled också. Som vädret artar sig blir det nog mer provkört i helgen, och då kommer vägmätaren att slå över på hela 1000 mil! Den stod på 733 när jag köpte den... :rolleyes:

Det är 5/8 UNF, som flera av er var inne på. Jag fick tag i en bult som passar sånär som på att gängan inte går riktigt hela vägen upp till skallen. Men ett par extra brickor och gängtejp så ska det väl funka. Har även hittat var man kan köpa riktiga pluggar. Dock kostar frakten mer än pluggarna, så jag måste komma på nåt mer jag behöver innan jag beställer. :) http://www.sucarb.co.uk/ProductDetail.aspx?id=30431

Jag vill minnas att jag blev rekommenderad Carbotech XP8, men att det var lite leveranstid på dem och då tog jag Ferodo DS3000 som var lite billigare istället. Gnisslar lite, men de ger mycket mer bett än vad-det-nu-var jag hade innan. Sedan dess har han fått fler märken att välja på, så ring och hör vad han har hemma.

Lind4al, du har PM

Grattis! Och +1 för Pean Sweden och bromsbeläggen: http://www.peansweden.se/

Hur mycket slaglängd har du kvar på styrväxeln efter kortningen? Det blir inte lite väl vid vändcirkel, menar jag? Chassit ser stabilt och bra ut!

Det finns ju en Caterham-klon här på forumet med B230 turbo i, så visst får man plats med en Volvomotor i en "normal" ram. Men 170 hästar är ju ingen jättesiffra att skrämma ur en liten Ford Zetec, Duratec eller Opel C20XE heller. Saabs lättrycksturbomaskiner är också populära här på forumet. Där har du 150 lättbesiktade pappershästar, men oftast lite till i praktiken utan att göra nånting. Kan bara instämma i vad Janne E sade. Se och känn på olika konstruktioner/kit i verkligheten innan du bestämmer dig. Sen kan jag också tillägga om att det finns en hel del ute på begagnatmarknaden. Man har alltid nåt att fixa eller ändra på ett hemmabygge, så du blir garanterat inte utan jobb i garaget för det. Men du kanske sparar både tid och pengar jämfört med att bygga nytt från scratch.

Tack för alla svar. Här är ett par bilder på M16 vs min plugg. M16 är den längre av dem. Jag tycker inte att min ser konisk ut iaf. Mäter jag tvärs över gängorna så får jag M16 till 15,7 och den andra till 15,5. M16-pluggen fick jag faktiskt tag i på hydraulavdelningen på Battsam här i stan, det var det närmaste de hittade. Men jag får göra ny en räd i affärerna och kolla 5/8 och rörgängor och se vad som kommer upp. I värsta fall blir det att gänga upp hålen till 1900-talet... :)

Ytterdiameter på 15,85mm stämmer inte riktigt med den plugg jag har, men jag kan ju ha mätt galet. Om en M16 är exakt 16 mm så kan 5/8 mycket väl stämma.