super7

Hej. Jag håller på att bygga en ny motor till min M3E30 och på grenröret jag köpte så var det svetsade nipplar på varje pipa och dom skall så klart användas. Och som Torbjörn säger så skall det programmeras in cylinderbalansering om det skiljer för mycket mellan cylindrarna men det vet man ju inte i förväg. //Nisse

Det är en filterbox, det som syns i höger på bilden är luftfiltret PX600 Airbox - Twin Carburettors and Throttle Bodies – The Pipercross Shop Det är ju lite lätt ont om utrymme i en se7en men det ryms precis under huven

Så här blev min lösning. Gjorde en adapter som har måtten som Oem anslutningen mot fuelrailen och sedan gängad anslutning, regulatorn kanske du inte känner igen... den är från DOHC motorn som satt i Sierran bland annat och den är justerbar original dom har gömt justeringen under ett täcklock.

Varför göra om fuelrailen? //Nisse

Det ser ut som du tänkt köra med hydraulisk koppling, Saab eller? //Nisse

Det är alltså delen av ingående axeln som går in i nållagret på vevaxeln som vissa kortat ned. //Nisse

Sund och klok tanke. Man skall alltid räkna med att merphy kan jävlas. Jag hjälper några rally åkare här i stan med insprutningarna i deras bilar. Och då försöker jag se till att funktionen lätt kan kopplas ur genom att ta isär ett kontaktsycke eller liknande. Tex: Gearcut kopplas lastcellen som sitter på växellänkaget bort så finns inte funktionen längre. //Nisse

👍

I första hand tänkte jag på trottelblipp vid nedväxling.

Hej Magnus. Har inte lusläst tråden så har inte koll på vad för ECU du kör med. Egas ? för då finns det ju mycket roliga och användbara funktioner att använda. //Nisse

Precis den jag tänkte på 👍

Jag tror att det är CDX har det sparat på en dator som kraschat

Paddelväxel?

När jag bytte från 7" till 7-1/2" diff på se7en så blev det så klart en hel del mekande och tillverkning av adaptrar. Dels pga drivknutarna ute på naven var den lilla modellen och på den nya diffen var det så klart den stora.... Så lösning blev på den ena drivaxeln sitter det dom små drivknutarna och på den andra dom stora drivknutarna. Sedan blev det att tillverka 2 st adaptrar som ändrar bultdelning den en sitter ute vid navet på ena sidan och den andra inne på diffen. Drivaxlarna råkade bli BMW då måtten var lämpliga 🙂 //Nisse

M12 *1,25 eller M14*1,5 Det är typ 10 år sen det gjordes

Har du sökt ifall det finns nån annan styrarm med rätt mått i stället för att köra med förlängaren? I mitt fall om jag inte minns helt fel så är det Volvo 240 styrarmar på Escort styrväxel //Nisse

Hur är inre styrleden fastsatt på styrväxeln? //Nisse

Plåt eller alu? //Nisse

Toppen lär behöva vara portad en hel för att kammarna skall göra sig rättvisa.

Hur mycket lyfter dom? //Nisse

Audi 90 Quattro bromsok passar i Sierrans okhållare 👍 //Nisse

I kalkylen för bytet till Duratec har du räknat med växellåds byte eller köpa ett rätt så dyrt eftermarknads sprängkåpa/kopplings svep. Eller så går samma väg som jag gjort Zetec varianten då passar den växellåda du har idag. //Nisse

Prova att skifta utgångarna på huvudcylindern fram/bak //Nisse

Man dimensionerar så klart kabel arean efter vad förbrukaren drar och lägger till lite för säkerhet. Och då jag har tänkt att köra med en PDM så börjar jag med att beskriva vad det är då alla kanske inte har koll på vad det är. PDM är förkortningen av Power Distribution Modules, och i den finns det x-antal in och utgångar beroende på modell allt är mjukvarustyrt med andra ord inga relän eller säkringar allt är inbyggt i boxen. När man programmerar den och testar utgången så ser man i realtid strömförbrukningen och ställer då in vid vilket A utgången skall trippa, på min är det 1A steg så betydligt mycket mer exakt än bilsäkringarna som har 5A mellan varje storlek. Har bara testat halv/helljuset än och en sån lampa drar kring 5,5A och det är på 60w. //Nisse

När jag får tummen ur och drar om delar av elsystemet och samtidigt installerar PDM:n så siktar jag på att använda mycket 0,5 kvadrat, blir att byta ut dom flesta lamporna till Led. //Nisse