Morty

Om man köper nya bälten så medföljer bultar. Plockar man "äldre" bälten från en annan bil tar man lämpligen också bultarna.

Synd på en snyggt byggd framvagn att karva med vinkelslip i bitarna. Det borde vara en snabb övning för någon med svarv i närheten av dig om du kunde räkna på hur mycket som ska tas bort så svarvaren slipper den biten. Är du beredd att betala portot kan jag fixa det åt dig.

Stuff, du läste mina tankar och funderingar bra :thumbsup: Cealm, du har rätt i det du skriver om höjden på bältet. Jag har mina stolar så nära golvet som möjligt och i vinkel bakåt för att få maximalt stöd av stolen och skulle få mitt bälte alldeles för högt om jag monterade övre fästpunkten i bågen. Jag ser för övrigt igen anledning att inte använda 7/16 UNF som är en standard för bältesbultar/infästning, men det kanske beror på att jag har tillgång till material, svarv, gängtappar och gängsnitt...

Var tänker du ha rullen till bältet?

Hade varit skoj, men jag har 107 mil enkel väg och det blir "lite" väl mycket. Betydligt kortare till Nordslingan 87 mil....

Se länk för hur jag gjorde på min MK. MIn Länk

Är tyvärr inte speciellt "Ford:ig", men 2,9:an fick väl MT75 lådan?? Om kopplingen är samma kan jag inte svara på eftersom jag kör Audimotor innan min växellåda.

Typ 9 lådan som sitter efter en 2,8 har längre ingående axel, kraftigare lagring och annan utväxling (bl.a. längre etta) än de som sitter efter fyrorna. Jag har en likadan i min bil och det var riktigt svårt att få tag på en när jag letade. Hittade en i hela Sverige som var till salu.

Gott Nytt år allihop :racesmile: :racesmile:

Är det något liknande de här du menar? www.Diodhuset.igen

Har ingen koll själv, har endast sett ett par live hos DJ Sportcars när jag hälsade på i Harlow. Finns nog en del info på deras hemsida www.daxcars.co.uk

DJ Sportscars höll på med det på mitten av 90-talet i en av deras Rush varianter. De använde "givetvis" Ford Sierra 4x4 drivlinan.

Det måste bero väldigt på vilken bredd, höjd och fälgval man tar. För vanliga seven-dimensioner borde skillnaden vara mindre. Exempel: Compomotive CXR 7x13 med Yokohama 048 205/60-13 väger 14kg/st OZ Ultraleggera 7x15 med Yokohama 048 195/50-15 väger 13,3kg/st OZ Ultraleggera 7x15 med Toyo R888 GG 195/50-15 väger 13,8kg/st

Om tiden tillåter kan man alltid göra en egen.... Svarvade denna "backventilen" i aluminium med en fjäderbelastad kula samtidigt som jag tillverkade mina motorfäste.

Det finns risk för att det inte fungerar beroende på fälgbredd och camberinställning bak. Jag har 7" bred fälg, ET42 och 195/50-15 tillsammans med -2 grader camber bak. Då är det säkert 10mm till godo.

Grattis till fin bil och bra färgval :thumbsup: :thumbsup:

Vilken storlek du ska ha på huvudcylindern på fram resp. bakkrets är helt upp till bilen är konstruerad med avseende på viktfördelning, bromscylinderarea, friktionskoefficient på beläggen, skivdiameter, däckdimension m.m.. Med andra ord det finns ingen gyllene regel. För att minska risken för felval finns det olika beräkningsformulär att finna på nätet. Om du söker finns det säkert något här på forumet eller t.ex. REJSA.

Citat från SBF regler för Roadsport. Modsport, Clubman, Racesportvagnar (RS) och Streetsport "2.10 Kardanring Om bilen är utrustad med längsgående kardanstång ska det finnas ett skydd (360 grader) inom 150 mm från främre kardanknuten. Ej obligatoriskt då stålgolv finns."

I de flesta tävlingsklasser är det krav på kardanfångare. De flesta strävar efter ett slätt golv och bilarna är ofta låga så risken är nog större att köra av bromsrören på hastighetsbulor, tjälskott m.m. än att kardanen går av och vispar av dem.

Dra returen till catchtanken det finns flera som fått problem när returen går till tanken. Jag är inne på tank nr 2 och båda har haft en liten tank under huvudtanken på ca 0,7 liter med returen kopplad till catchen och det har fungerat riktigt bra. Jag har bara fått bränslebrist en gång och det var på rakan förra året på Kinnekulle. När jag kom in i depån hade jag mindre än 0,5 liter kvar totalt...

Snygga bilder Jonte! I övrigt var det väl inte mina byggbilder som skulle in under luppen :unsure: Cealm det är inte fläckar eller dammansamlingar utan brännmärke från att jag svetsade in några förstärkningar i framvagnen. Får väl måla om golvet.... Det som ser ut som grus i skärmen är grov glasfiber från tillverkningen av skärmen. Däremot så är dammet på skärmarna äkta :) :)

Riktigt fina bilder, tror till och med att jag lyckades fastna på något :) :) Jag och grabben ska titta igenom dem och sen hör jag av mig med en beställning av förstoring.

Samma för mig..... När han väl svarade skyllde han på mig och senare internet som "äter" upp hans svar. För enkelhetens skull bad jag honom bara vidarebefordra det han skrivit tidigare, men det var visst också borta.... Jag kommer inte att handla av honom igen.

Min Acewell är stabil och fin men till VEMS. Hur har du kopplat in den?

Det beror på i vilken takt du startar motorn, ibland tänder 2:an före 1:an och 1:an kan på inget sätt köra om 2:an för att ta täten :blink: :blink: :prop: