Morty

195/50-15 på 7" fälg med ET42

om du bor i Skara borde Jörgen Karlsson vara den bästa att prata med. Jörgen har mappat min bil både med tryck och utan. Citat från www.vems.se "Hej, Jag har varit med i VEMS utvecklingsteam sedan starten och har främst arbetat med utvecklingen av VEMS v3 hårdvaran och VEMS bredbandslambdamätaren. Du kan få hjälp med det mesta som gäller VEMS och jag säljer alla VEMS produkter och tillbehör. Du kan bland annat få hjälp med: Mappning på gatan eller i rullar, även av andra styrsystem. Tillverkning av kabelhärvor och adapterhärvor till VEMS. Felsökning i bil med avancerad mätutrustning, även på andra styrsystem. Felsökning och reparation av VEMS boxar. Egna produkter: Triggerskivor till alla Nissan med 50mm CAS skiva. Linjära tryckgivare för mätning av oljetryck eller bränsletryck. PnP adaptrar till Nissan CA18DET, SR20DET, RB25DET,RB26DETT. Jag bor i Göteborg och kan göra kundbesök upp till ca 350km från Göteborg. Då jag kör mycket på bana under sommaren så går det ofta att samordna så att jag kommer till er dagen efter en banträff. Samarbetspartners som kan hjälpa till med mappning och annat finns i Kalmar, på Gotland och i Norge. Jag besöker Skåne och Blekinge regelbundet. Jörgen Karlsson Göteborg [email protected] 0736120721, 15.00 till 21.00 alla dagar."

Hittade den på forumet för ett tag sedan

Borde det göra. Kom inte riktigt på hur jag skulle formulera det igår utan att göra en ny ritning....

Kanske såhär?

Kvaliteten är kanske inte den stabilaste men e-mail till rätt personer sätter visst fart på dem :thumbsup: Fick detta ikväll: "We will air mail a replacement Controller if you would be good enough to return yours in the same packaging, cheapest means, no hurry. What you have described is very unusual so we are keen to see what the fault is. Many thanks and Best regards Richard Davies Managing Director"

Håll noga koll på Pace gällande beställning, leveranstid etc.. De har en förmåga att agera extremt "engelskt". Jag gav upp efter att de sköt leveranstiden framåt flera gånger och tog inget ansvar för vad de tidigare lovat utan skyllde på allt och inget.

Kanon, tackar :thumbsup: Med andra ord är min givare trasig eftersom den ger oändligt motstånd med min kalibrerade Fluke multimeter :thumbsdown:

Min givare verkar vara "fuckad". Vad har du för mätvärde på din givare? Min är det oändligt motstånd i :blink:

Provade att dra igång min elektriska vattenpump idag (Davies Craig EWP). Kortis i styrenheten..... härlig kvalitet på nya saker :thumbsdown:

Ett tips! Helicoil och Loctite är ingen höjdare. Du riskerar dra ur helicoilen om du måste demontera delarna. Det finns något som heter "Helicoil midgrip" som har låsfunktionen inbyggd i Helicoilen.

Båging, du skulle kört SPVM tävlingarna på Falkenberg och Anderstorp förra året. De hade passat dig utmärkt :lol:

http://www.pjengineering.co.uk/index.php

Jag skulle kunna tänka mig traction control på en regnvåt bana under race :thumbsup: Ska man drifta är det väl bättre att köpa en bil som är till för det :515:

Inte Locost men borde täcka dina behov bra. http://www.eliteracingtransmissions.com/index.php?mx-series

Tyvärr är min mätdata ännu sämre för sidokrafter, men ca 1,5g enligt graferna. Hur som kändes det som om jag kunde hålla i lite längre genom kvarnkurvan i somras.

Bredare infästning och schimsa in dem :)

Jag har inte så fin loggningsutrustning för att mäta g-krafter, men ca 1,25 enligt de loggar och utrustning jag har.

Då hade jag kört Delrin i de övre också.

Varma däck?

Var har du tänkt montera länkhuvud kontra bussningar? Jag försöker undvika att kombinera "mjuka" och "stumma" infästningar i samma enhet. På min bil kan man se hur främre bärarmar rör sig under kraftiga inbromsningar, därav av att jag vill ha stum infästning. En fördel med länkhuvud är att de kan ta upp ev småfel i upplinjering utan att skapa tröghet i rörelsen. Jag kommer inte att ha damasker. Finns både för och nackdel med det.... En fördel utan är att man visuellt enklare kan avgöra om något är på gång. I tidigare arbetsroll bytte jag många länkhuvud som glappade och de flesta hade aldrig upptäckts om det suttit damasker. Sen kanske min bil inte rullar speciellt mycket eller många mil innan däck, broms eller komponent byte ändå.. på min bruksbil hade jag aldrig valt länkhuvud ;-)

Det är Ultra High Performance jag har också, får se hur de håller. Måste bara få tid att bygga nya bärarmar bara. Hela bilen är nerriven och första tävlingen är den 22 april :blink: Ser ut på bilderna som du kommer att sätta länkhuvuden i samma rikting som en normal bussning därav min kommentar.

Tackar, det är en snäll tomte som huserar här nere i söder :) Svänghjulet är tillverkat i chrome moly och väger 3650g. Beställt genom DLI-teknik som första av denna typen. Tyvärr kör man en lite udda motorkombo och då blir det mycket som får special beställas. Startkransen är fräst direkt i hjulet. Lådan från Quaife innehåller en QBE9Z-005.

Julklappar har dykt upp :)

Jag har ett gäng länkhuvud från McGills i garaget. Har inte använt dem än så jag kan inte kommentera kvaliteten. En sak att fundera på är att idealet är att ha länkhuvuden horisontellt (bulten vertikalt) för att ta upp krafterna optimalt. Sen kan det vara bra att ta upp krafterna i infästningen så att det inte blir en vridning i fyrkants röret.