Morty

Julklappar är trevligt när man själv får bestämma. Än så länge (julen är lång om man får bestämma själv...). Nytt svänghjul i crom moly, beställde ett special som var så lätt som möjligt så frakten blev minimal :hypocrite: . Elektrisk vattenpump, sen har jag en diskussion på gång med DLI teknik och Cat Cams om specialslipade kammar för min motor setup och önskat arbetsområde. Riktigt trevliga att diskutera med. Letar dogbox växellåda eller så blir det en Tran-X/Quaife drevsats så länge tills jag hittar det jag söker. 22 länkhuvud till bärarmar råkade också trilla ner i brevlådan och ytterliggare en omgång fjädrar. Har flyttat runt lite i motorutrymmet så det blir att tillverka nytt grenrör och luftfilterbox + göra om motorhuven och karossidorna efter det. Har även renoverat en 3,91 LSD diff som väntar på att stoppas i när bilen är på rätt köl igen. Torrsumpstanken som jag har fungerar superbra. Efter två års körning plockade jag ur bottenpluggen på catchtanken och där fanns 1 liten droppe olja :) Tror att det har en viss betydelse att jag kör undertryck i vevhuset, annars borde pumpen dra igenom mer luft i oljan. Kör med ca 7 liter olja i systemet. Länk till tank: AH Fabrications tank

Blir hur bra som helst. Kan du sätta rätt färg på kablarna i schemat också så blir det mindre att tänka på senare. :thumbsup:

Japp, det gäller att fokusera på att blanda mellan måsten och "vill göra" saker :)

Tjoho vad jag fick leta för att hitta min byggtråd :prop: Det har hänt lite sen augusti 2010..... Bilen är i vinterdvala för tillfället och för andra gången sedan senaste uppdatering :unsure: Dagsfärskt foto från garaget. Får lite alu.plåtar och svarvämne imorgon att jobba vidare med. Motorn har varit isär för kontroll av lager, slitage och kanske någon julklapp hittade dit när den ändå var delad :) Det är mycket som ska tillverkas och byggas innan april...

Oops, glömde säga det igår. Men jag fick ur mig ett par icke väl valda ord när jag pillade ur kontakterna från mina också... :huh::unsure:

Skoj med en uppdatering här också Peter :thumbsup: Har sett bilen live ett par gånger och tekniken bakom bygget är super och finishen är lika hög :racesmile: Magoo, jag kan "nog" svara på växellådsfrågan. Peters låda är Quaife´s 4 vxl dogbox av Rocket ursprung.

4 länk med Mumford länk är väl ett bra alternativ vid stel axel.

Du kan kontakta Stefan Mumm på www.megaspeed.se. Han kan hjälpa dig med beräkningar.

Med turbomotorn kunde jag lika gärna starta i tvåan (1,81) med 3,64:1, det var endast kopplingen som protesterade om man laddade på fullt med varma däck. Min V6-låda har 3,36 på ettan. Jag har funderat ett tag på olika utväxlingar och Tran-X med 2,39 --> 1,69 --> 1,27 --> 1,00 --> 0,87 tillsammans med min nya 3,91 hade passat mig fint :racesmile:

Jag är sugen på en Tran-X SL72 låda :) Med 3,98:1 i baken och en T-9:a från en fyrcylindrig Ford måste 1:an bli riktigt kort.

Jag har provat både turbomotor och sugmotor i samma bil. Började med turbo men bytte till sugis för att kunna klassa in i Roadsport reglementet utan att vikta 600kg. Det stämmer som Jörgen skriver, huvudsak gata = turbo. Dvs går att gubbköra, bra knuff utan att växla ner, ännu bättre med aktiv växling och inga problem med ljudnivån, billiga bonus hästkrafter/vrid och hållbart huvudsak bana = sugmotor, går att klassa in vettigt i tex Roadsport, mer och direktare känsla på gränsen, ljudet (också ett problem vid bankörning), dyra bonus hästkrafter + för BEC är sekventiell växellåda på köpet. För liknande på CEC räkna med ca 40000kr för bara växellådan...

Jag har fäst mina tankar med aluminiumband. Vad är tanken med hydraulisk handbroms, med tanke på att det inte är godkänt för gatreggade bilar?

Jag har en sådan svets sen tre år tillbaka och den fungerar riktigt bra. Har svetsat en hel del aluminium, rostfritt och svartstål. Har tillgång till en stor nyare Kemppi på jobbet och Kinesen är enklare att ställa in.

Min SFRO-besiktningsman sa att det spelade ingen roll i denna typen av bil. Blir man påkörd ligger man tillräckligt risigt på det ändå.... Jag hade först bränsletanken ovanför diffen och då på 36 liter för att addera lite vikt inför vägningen, nu är den placerad bakom och krympt till 20 liter.

Fina bilder som alltid :thumbsup: :thumbsup:

TR 5.8.3.3 Materialspecifikationer: Endast rör med cirkulär sektion är tillåtna. Specifikationer på användbara rör: Min materialkvalité Min sträckgräns Min dimension i mm Används till ………………………………………………………………………………………………………… Kalldragna sömlösa olegerade stålrör, Innehållande max 0,3% kol 350 N/mm2 45 alt 1,75” X 2,5 alt 0,095” eller 50 alt 2,0” X 2,0 alt 0,083” Huvudbågen(Ritning 253-1 och 253-3) Längsgående huvudbåge och bakre tvärgående rör(Ritning 253-2) ………………………………………………………………………………………………………… Kalldragna sömlösa olegerade stålrör, innehållande max 0,3% kol 350 N/mm2 38 alt 1,5” X 2,5 alt 0,095” eller 40 alt 1,6” X 2.0 alt 0,083” För övriga delar på skyddsburen (Om inte annat anges i någon av ovanstående artiklar) ………………………………………………………………………………………………………… Olegerat stål får maximalt innehålla 1,7 % mangan och 0,6 % andra ämnen. Ovanstående är minimikrav. Vid val av stål, ska hänsyn tas till förlängningsegenskaperna och svetsbarhet. Rören ska vara böjda i kallt tillstånd och radien på böjen ska vara minst 3 ggr rördiametern. Om röret blir ovalt under böjningen ska förhållandet mellan minsta och största diametern vara minst 0,9 eller större. Ytan på röret efter bockning ska vara jämn och plan, utan krusning eller sprickor. TR 5.8.3.4 Svetsinstruktioner: Svetsningen ska utföras runt hela omkretsen av röret. Alla svetsar ska vara av hög kvalitet med full genomträngning (ljusbågsvetsning varvid TIG eller MIG svetsning rekommenderas). När härdade rörmaterial används ska noggrant tillverkarens rekommendationer angående svetsmetod, följas. Användning av härdat stål med hög kolhalt kan resultera i en försämring av hållfasthet och flexibilitet.

Ska du köra folkrace är de ok eller på gatan för den delen ;-). Jag gjorde samma misstag och har gjort om bågen för att kunna köra enligt Roadsport-reglementet.

Jag körde med alu sköld mot värmen på min 1.8T-20V och det fungerade klockrent. Men som Magoo skriver får man förstärka infästningspunkterna för att det inte ska spricka av vibrationer. Jag vek även in ytterkanterna för att minska egensvängningen i skölden. Magoo bilen blir riktigt fin :thumbsup: :thumbsup:

Saabtopparna/packningen kan man dra om, finns beskrivning på STCS-länk Locket på expansionskärlet borde släppa ut innan trycket blir så högt att motorn spränger slangar.

Låter som den kombinationen jag valde när jag byggde min MK. Se bild i inlägg 60 i min byggtråd http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=5012&st=50#

Zetec sugmotor (ca 6500 rpm), T9 och 205/60-13. Om du planerar att köra i huvudsak på Kinnekulle, Knutstorp, Falkenberg och den typen av banor skulle jag satsat på en 3,9 utv.. Eftersom T9:an har 5 växlar kommer den att fungera även på Mantorp och Anderstorp.

Standard på en MK Indy är det 350 lbs fram, 200 lbs bak och Protech dämpare. Fjädrarna har jag för mig är 8,5" utfjädrade. Kommer tyvärr inte ihåg dämparens längd. Jag har en bild i början på min byggtråd där du kan se styrväxeln monterad i ramen kontra bärarmar.

Det var intressant att ligga bakom och se hur du kämpade med greppet, förmodligen de roligaste varven den dagen :thumbup:

Höstrejset ska bli riktigt skoj! Jag har mer film på din bil om du vill se mer. Vet att det nästan är tabu för dig, men vanligt bilvax löser upp däcksmärken enkelt :) Har rullat in bilen i garaget och tittat på den och funderat på vilka däck jag ska ha till höstrejset. Funderar fortfarande......

Här kommer lite mer film från Kinnekulle :racesmile: Totalt blev det 99 varv om man räknar med följa John varven. Tur att dagen inte var längre för armar, nacke, bakdäck och bränslet var slut kl 16.00 :) Stort tack till de som arrangerar dessa körningar :notworthy: :notworthy: http://www.youtube.com/user/Ytrom7#p/a/u/0/Fs8_uuFPqq0