Morty

Jag lärde mig den hårda vägen för ett par år sedan att alltid sila färgen innan jag häller den i sprutan. Den gången blev det många timmars slipande efter 30 sekunders målning.... Han jag köpt färgen sa att jag hade bara haft tur alla gånger innan som det fungerat utan att sila....

Jag har kört stumt monterat i två år och märkte ingen skillnad från att ha använt motorkuddar tidigare. Nu har jag i och för sig ingen Saab motor men så stor skillnad kan det inte vara.

36 grader före tdc? Jag har nog som max 42 grader på min tändmapp och i så fall hade det inte fungerat för mig så som VEMS använder kamsynken. Ja, ljudet av varvstoppet i din bil ut ur kvarnkurvan tror jag alla som var på Kinnekulle kommer ihåg :)

Tillbaka till bromsoken. Det är inte så att du monterat höger ok på vänster sida osv..? Jag ser en risk i att fastna med bromsslangarna i något olämpligt på vägen.

Läste ikapp nu i tråden och jag känner igen trigger bekymren sen min installation. I mitt fall var det kamsynken som kom för sent och blockerade tändningen tills varvet kom ner så att tändingen enligt mappen kom efter signalen igen. Tog ett par dagar, många mätningar med oscilloskop och ett par fina ord innan det löste sig. Vad är målet med motor och varv? Hur mycket kan du varva med den motorkonfigurationen du har idag?

Sådana ritningar kan man aldrig få för många av :thumbup: :notworthy:

Kanske dags att flytta söderut så du slipper snöslunga :zipped: :whistling:

Ja det stämmer passar perfekt med ett 2,5" rör utanpå. Tror inte att diameterskillnaden från 60mm id till 57mm id kommer begränsa effekten i en 2,0 sugmotor nämnvärt.

Jag är inne på min tredje dämpare nu.. Ferrita dämparen som jag refererade till är Art nr: UF5216252 . Av någon anledning ha de valt att göra hemsidan så det inte går att länka på ett smidigt sätt. Jag har en sådan hemma som reservsystem med racekat ifall min Raceco fallerar. Jag har en 2,5" som är 500 x 155 mm från Raka Rör över som du kan få billigt, men tyvärr tror jag inte att den kommer dämpa tillräckligt för dig.

Klart du ska ha en RACECO :thumbsup: Du kan bygga eget som dämpar lika bra eller så har Ferrita en stor som passar, men det blir tungt.

Tackar! Det behövs något värmande i detta skitvädret... Trots "varmast" i Sverige är det minst 20°C för kallt för min del.

Julklappar är trevligt när man själv får bestämma. Än så länge (julen är lång om man får bestämma själv...). Nytt svänghjul i crom moly, beställde ett special som var så lätt som möjligt så frakten blev minimal :hypocrite: . Elektrisk vattenpump, sen har jag en diskussion på gång med DLI teknik och Cat Cams om specialslipade kammar för min motor setup och önskat arbetsområde. Riktigt trevliga att diskutera med. Letar dogbox växellåda eller så blir det en Tran-X/Quaife drevsats så länge tills jag hittar det jag söker. 22 länkhuvud till bärarmar råkade också trilla ner i brevlådan och ytterliggare en omgång fjädrar. Har flyttat runt lite i motorutrymmet så det blir att tillverka nytt grenrör och luftfilterbox + göra om motorhuven och karossidorna efter det. Har även renoverat en 3,91 LSD diff som väntar på att stoppas i när bilen är på rätt köl igen. Torrsumpstanken som jag har fungerar superbra. Efter två års körning plockade jag ur bottenpluggen på catchtanken och där fanns 1 liten droppe olja :) Tror att det har en viss betydelse att jag kör undertryck i vevhuset, annars borde pumpen dra igenom mer luft i oljan. Kör med ca 7 liter olja i systemet. Länk till tank: AH Fabrications tank

Blir hur bra som helst. Kan du sätta rätt färg på kablarna i schemat också så blir det mindre att tänka på senare. :thumbsup:

Japp, det gäller att fokusera på att blanda mellan måsten och "vill göra" saker :)

Tjoho vad jag fick leta för att hitta min byggtråd :prop: Det har hänt lite sen augusti 2010..... Bilen är i vinterdvala för tillfället och för andra gången sedan senaste uppdatering :unsure: Dagsfärskt foto från garaget. Får lite alu.plåtar och svarvämne imorgon att jobba vidare med. Motorn har varit isär för kontroll av lager, slitage och kanske någon julklapp hittade dit när den ändå var delad :) Det är mycket som ska tillverkas och byggas innan april...

Oops, glömde säga det igår. Men jag fick ur mig ett par icke väl valda ord när jag pillade ur kontakterna från mina också... :huh::unsure:

Skoj med en uppdatering här också Peter :thumbsup: Har sett bilen live ett par gånger och tekniken bakom bygget är super och finishen är lika hög :racesmile: Magoo, jag kan "nog" svara på växellådsfrågan. Peters låda är Quaife´s 4 vxl dogbox av Rocket ursprung.

4 länk med Mumford länk är väl ett bra alternativ vid stel axel.

Du kan kontakta Stefan Mumm på www.megaspeed.se. Han kan hjälpa dig med beräkningar.

Med turbomotorn kunde jag lika gärna starta i tvåan (1,81) med 3,64:1, det var endast kopplingen som protesterade om man laddade på fullt med varma däck. Min V6-låda har 3,36 på ettan. Jag har funderat ett tag på olika utväxlingar och Tran-X med 2,39 --> 1,69 --> 1,27 --> 1,00 --> 0,87 tillsammans med min nya 3,91 hade passat mig fint :racesmile:

Jag är sugen på en Tran-X SL72 låda :) Med 3,98:1 i baken och en T-9:a från en fyrcylindrig Ford måste 1:an bli riktigt kort.

Jag har provat både turbomotor och sugmotor i samma bil. Började med turbo men bytte till sugis för att kunna klassa in i Roadsport reglementet utan att vikta 600kg. Det stämmer som Jörgen skriver, huvudsak gata = turbo. Dvs går att gubbköra, bra knuff utan att växla ner, ännu bättre med aktiv växling och inga problem med ljudnivån, billiga bonus hästkrafter/vrid och hållbart huvudsak bana = sugmotor, går att klassa in vettigt i tex Roadsport, mer och direktare känsla på gränsen, ljudet (också ett problem vid bankörning), dyra bonus hästkrafter + för BEC är sekventiell växellåda på köpet. För liknande på CEC räkna med ca 40000kr för bara växellådan...

Jag har fäst mina tankar med aluminiumband. Vad är tanken med hydraulisk handbroms, med tanke på att det inte är godkänt för gatreggade bilar?

Jag har en sådan svets sen tre år tillbaka och den fungerar riktigt bra. Har svetsat en hel del aluminium, rostfritt och svartstål. Har tillgång till en stor nyare Kemppi på jobbet och Kinesen är enklare att ställa in.

Min SFRO-besiktningsman sa att det spelade ingen roll i denna typen av bil. Blir man påkörd ligger man tillräckligt risigt på det ändå.... Jag hade först bränsletanken ovanför diffen och då på 36 liter för att addera lite vikt inför vägningen, nu är den placerad bakom och krympt till 20 liter.