Morty

Jag gissar vilt på att det är en B235R motor från en 00:a... Här är en bild på de delar som ingår i kam och balansaxeldrivningen. Vet inte om delarna fortfarande är lika billga på SAAB, men det är mycket jobb.... Har du mätt kamkedjespännaren?

Den tanken har aldrig slagit mig :hypocrite: :hypocrite: , men nu när du sa det så såg jag bromspapper från en motor med samma innehåll som min förutom kolvarna och en GT30. Den bromsades till 402hk... :) :)

Allt är mitt fel :) :)

Gustaf har bra koll på Fordprylar :515:

Nämn en Scorpio med de stora knutarna :515: Den motorstarkaste Scorpio som tillverkades var 2,9-24V (Cosworth utvecklad) och den hade 100mm knutar. Jag har en sådan diff i min bil. 108mm knutarna satt i de bakhjulsdrivna Sierra Cosworth, eller??

Länk

Jag har en fjäderbelastad backventil på min tank och ingen kolkanister. Kanske har jag förstört luktsinnet, men jag har aldrig känt någon bensindoft från min bil.

Jag kör med en 7,5" Scorpio diff och har ytterliggare en som ska ersätta den befintliga i vinter. Båda diffarna har 100mm inre drivknutar. Vad jag läst är det väl endast en viss Sierra Cosworth modell som har de större??

Golfarna har tvärställda motorer så lura nu inte CEALM att leta efter sådana växellådor ;) ;)

Ska du till New York?? ;) ;)

Internet-forum

Jag håller med Norlin. Även om du inte drömmer om att köra i någon serie idag så kanske du ångrar dig när du inser hur roligt det är att ratta bilen på bana. Bilen borde även bli mer lättsåld någon gång i framtiden om den klassar in i något reglemente, tex Roadsport. Jag gjorde fel i detta hänseendet när jag valde en turbomotor att börja med. Kanske någon gång i framtiden så rättar jag till det misstaget :hypocrite: :hypocrite:

Jag har ingen ramjigg och inga mygg i heller. Har sett 2 eller 3 mygg här hemma de sista 10 åren.... :) :)

Nej ingen Audi eller VW motor i listan. Vi som har sådana vill vara unika :) :) Kanske lite väl petigt med B23 och B230. Då borde det vara silver och black top för Zetec E osv..

Ursäkten är hemlig.... Fick redigerat ihop en film ikväll och den innehåller vad jag vet det enda dokumenterade dödsfallet den dagen (ca 3.50 in i filmen) :huh: :huh:

RadTec i England är trevliga att göra affärer med. www.radtec.co.uk

Köpte en ny del att fixa till och montera i vinter. Sökte runt efter en 3,91 LSD diff istället för min nuvarande 3,64 LSD. Tur att man lärt sig något i livet och hittade en enligt bilskroten öppen diff men koden de uppgav var från en bromsad (LSD) (Scorpio 93:a). Bara att slå till för 1000kr :prop:

Pinnbultarna till grenröret har smällt av för mig på ett par Saabar.

30 mil på 33 liter soppa med Amerikansk V8 = väldigt snäll körning. Inte konstigt att det håller med svetsade drivaxlar.

Det är vanligt med glapp i fjädrarna på lamellen. Låter rätt hemskt på tomgång, men försvinner när du trycker ner kopplingen.

Jag tror att jag känner någon som reggade en MK Indy med en sådan, så det borde vara möjligt :prop:

Den går ofta sönder digitalt. Jag har bytt ett par stycken och motorn fungerade fint när jag stannade motorn men vägrade att starta igen. Du får sticka ner näsan till tändkassetten och lukta direkt på den. Saabhandlarna brukar låna ut en tändkassett för felsökning. Jag vet Taxiförare som alltid hade en extra i reserv i bilen..... Inte en av Saabs mest hållbara lösningar.

Då är den inte livlös... Tändkassetten är ett standardfel på dem. Ofta kan man känna en typisk lukt från den (brända elkomponenter).

Inte mycket som kan göra en bil livlös förutom tomt, dåligt eller bortkopplat batteri och trasigt tändningslås. Men livlös kanske har olika mening i olika delar av landet??

Det är väl inte så att du kört ras på AC, generator, servopump eller något annat som drivs av aggregatremmen och nu kört slut på batteriet?