Morty

Ursäkten är hemlig.... Fick redigerat ihop en film ikväll och den innehåller vad jag vet det enda dokumenterade dödsfallet den dagen (ca 3.50 in i filmen) :huh: :huh:

RadTec i England är trevliga att göra affärer med. www.radtec.co.uk

Köpte en ny del att fixa till och montera i vinter. Sökte runt efter en 3,91 LSD diff istället för min nuvarande 3,64 LSD. Tur att man lärt sig något i livet och hittade en enligt bilskroten öppen diff men koden de uppgav var från en bromsad (LSD) (Scorpio 93:a). Bara att slå till för 1000kr :prop:

Pinnbultarna till grenröret har smällt av för mig på ett par Saabar.

30 mil på 33 liter soppa med Amerikansk V8 = väldigt snäll körning. Inte konstigt att det håller med svetsade drivaxlar.

Det är vanligt med glapp i fjädrarna på lamellen. Låter rätt hemskt på tomgång, men försvinner när du trycker ner kopplingen.

Jag tror att jag känner någon som reggade en MK Indy med en sådan, så det borde vara möjligt :prop:

Den går ofta sönder digitalt. Jag har bytt ett par stycken och motorn fungerade fint när jag stannade motorn men vägrade att starta igen. Du får sticka ner näsan till tändkassetten och lukta direkt på den. Saabhandlarna brukar låna ut en tändkassett för felsökning. Jag vet Taxiförare som alltid hade en extra i reserv i bilen..... Inte en av Saabs mest hållbara lösningar.

Då är den inte livlös... Tändkassetten är ett standardfel på dem. Ofta kan man känna en typisk lukt från den (brända elkomponenter).

Inte mycket som kan göra en bil livlös förutom tomt, dåligt eller bortkopplat batteri och trasigt tändningslås. Men livlös kanske har olika mening i olika delar av landet??

Det är väl inte så att du kört ras på AC, generator, servopump eller något annat som drivs av aggregatremmen och nu kört slut på batteriet?

Sök lite till och du hittar tre byggen med frontmonterad 4 cyl Audimotor (1.8T-20V) och någon med 5 cyl Audimotor. 4 cyl finns sprängkåpa hos Tiger Sportscars i Holland eller hemmasmide 5 cyl och sprängkåpa från Volvo 6 cyl diesel (240, 740) passar.

Tack för en trevlig dag med mycket bilprat och även en del körning efter lunch. :) :) Det är kul att träffa er så här runt en gemensam tillställning och jag ser fram emot nästa körning. Det får gärna bli fler körningar per år och även om det skulle innebära en smärre prishöjning är det Ok för mig. Jämfört med att köra med andra storklubbar på bana är denna bra organiserad, bra disciplin på förarna, lagom mängd bilar med ungefärlig samma prestanda/vikt/storlek.

Vad ska du använda bilen till när den är färdig att köras?

Du kan väl samköra med CEALM, han har en fin dragbil och ett bra släp som han lovade att fixa till årets körning. Vad jag förstått ska han ändå komma ner och titta på oss andra som försöker hitta runt på banan. Om jag inte hoppade över allt för många geografilektioner så bor ni inte allt för långt ifrån varandra (ca 6 mil) och du kan väl köra den sträckan med sjuan.

En 850mm lång och 152mm diameter 2,5" i kolfiber borde fungera ;) Undrar om man eldar upp kolfibern när dämpfibrerna tar slut. Hörde en som eldade upp en aluminiumdämpare på det sättet och det är anledningen till att jag inte gjort en i alu.... Ferrita säljer perforerade rör i 1 meters bitar.

Rakarör eller Ferrita kan garanterat göra en längre. De köper sina perforerade rör i 6 meters längder och ytterplåten kan i alla fall bli 3 m utan specialbeställning. Tror att Kimmens dämpare är special från Ferrita, den ser dessutom ut att vara "knäckt" efter vinkeln på bilen. MK Indyn chassit har en 10° vinkel längs sidan, Westfielden har jag ingen aning om.

760mm lång och 175mm ytterdiameter på dämparkroppen.

Tack! Den nya dämparen är lite udda. Den är 2,36" (id 57 och yd 60) och passar in i 2,5" (id 60 och yd 63) systemets innerdiameter.

Denna dämparen köpte jag på Ferrita när jag var på väg ner från Stockholm, fick passa på att hälsa på "i en annan del av Köping" på semestern. Tanken var egentligen att köpa en från www.raceco.com men leveranstiden hann jag inte med under denna säsongen. Jag hade också ett resonansljud med turbomotorn som förstärktes med hjälmen. Det var där redan från början så någon inkörning av bilen gjorde ingen skillnad. Jag fick ha hörselproppar för att slippa undan det ljudet. I år med sugmotor och stumma motorfäste är det ljudet borta men kör med proppar ändå...

Jag har en 1.8T-20V över som passar bra på den växellådan. Då har du större möjlighet att få lite fart på din bil...

Jag tycker det fungerar bra utan mittenspegel så länge man kör fortast :lol: :lol: Nog skämtat..... det var en dröm som jag hittills inte lyckats uppnå :) :) Det fungerar faktiskt riktigt bra med bara sidospeglarna, tom min SFRO-gubbe sa att normalt vill han se att man har mittenspegel men mina var så pass bra att han tyckte det var onödigt. Du kommer väl till Kinnekulle så då kan du ta en titt.

Här uppdaterar man inte för ofta..... Sommaren är snart slut och man kan lätt tro att man bara kört och allt fungerat eller tvärtom. Sanningen är att det varit både och :blink: :blink: Jag var uppe hos Jörgen (VEMS) i Göteborg och mappade bilen samtidigt med bröllopet som alla tanter tittade på. Vid ett tillfälle var det en "gubbe" ute och hytte med näven när vi körde förbi. Man kanske störde mitt i vigseln och tanten kunde inte höra TV.n :lol: :lol: För mitt största problem i år har varit buller. Har kört två gånger på Knutstorp med olika lösningar för att få ner ljudnivån men har inte lyckats bra förrän nu. Med endast min gamle ljuddämpare som fungerade utmärkt till turbomotorn och skumfilter utanför trattarna så pep det i öronen efter en repa på över 7000rpm.. Första åtgärden blev att bygga en temporär luftbox utanför trattarna och ett luftfilter under huven. Här körningen med TPC på Knutstorp den 11:e juli. Passande bild med högtalare i kanten.... Tyvärr så mätte de 96-98dB med 3/4 gas och växling under 6000rpm. Gränsen är 95dB. Nästa steg blev lite mer jobb. Den temporära boxen byttes mot en Pipercross och huven byggdes om för att få kalluftintag samt få bort onödigt motorljud genom huven. Omplastad huv med hemmagjort NACA scoop och ny lack. Plus att jag monterade en racekat för att se om den dämpade ljudet något. Ett ytterliggare försök var att montera en flexibel avgasslang och rikta ljudet rakt bakåt istället för mot deras ljudmätare som jag har iom avgasröret på höger sida. Körningen på Knutstorp den 29:e juli visade att detta fungerade så länge den flexibla avgasslangen ville vara med. Den blir mjuk när den blivit genomvarm och då flexade den ner och tog i asfalten i de snäva högerkurvorna. Bild från REJSA Jag monterade bort den flexibla biten och körde med min vanliga krök direkt efter ljuddämparen och då mättes jag till 103dB vid fullvarv :banghead: :banghead: Med andra ord det är bra att ha ljuddämparen på vänster sida eller rakt bak då de flesta banor går i höger varv och mäter på höger sida. Nästa steg var att byta ut dämparen till en något mer fullvuxen. Den nya dämparen ökade ljuddämparvolymen med 94% och nu är bilen riktigt tyst och trevlig :) :) Vi ses på Kinnekulle den 13:e för en riktigt trevlig bandag och mycket snack :prop: :prop:

Stämmer, det är därför det sitter en diod riktad bakåt i mina blinkers i speglarna.

Krolleg och Jocke, svaret är inte helt enkelt.... Jag har endast sidoblinkers i speglarna och de täcker in de vinklar som är lagkravet plus att de är e-märkta. Jag gjorde min reg.bes med dem och de blev godkända för att de passade så bra på bilen :blink: :blink: Tyvärr så har de inte korrekt e-märkning (fel nummer) och Europspares har formulerat om texten på hemsidan sedan jag köpte mina. Vad jag vet så har även Jonte reg.bes med denna typen av speglar.