Morty

Har du en svart givare jordar den vid 1 bar och högre. Köp en brun givare så jordar den vid 0 tryck. Volkswagen har dubbla givare på en del modeller....

Typ 9 är 5-växlad! Det är olika utväxling på ettan beroende på motor som lådan var monterad på. V6:ans har längre etta än 4:ornas.

Coolt! Då är det bara lite fix kvar innan körning :racesmile:

Undrar om jag inte såg lämpliga tryckmätare sist jag var på Hydroscand (i morse). Har bestämt för mig att de har en hel del kopplingar också. Du kanske känner någon som arbetar där :prop: :prop:

Hur lätt är det att senare programmera om originalstyrningen vid ev framtida förändringar i motor-setupen? Jag har VEMS så jag ställer frågan av ren nyfikenhet.

Skoj med ett 1.8T 20V bygge :) :) Det finns lite att läsa i min byggtråd samt i Magoo's. Vi bygger eller har byggt med samma motorkonfiguration. Jag hade satsat på eftermarknadssprut så du slipper klyddet med startspärrar m.m. + att du slipper luftmängdsmätare. Som CEALM skriver så kolla vad som passar chassit 7 eller 7,5". Utväxling är beroende på vad du ska använda bilen till och diffbroms är bra om du tänker använda vridmomentet.

Man kan vara hur gnällig som helst och att kunna räkna är en bonus :prop: :prop: :prop: Jag har Ford typ9 V6 låda med 3,62 bakväxel och 195/50-15. På Knutstorp vilken jag tror är din hemmabana kör jag nästan slut på 4:an på rakan (varvstopp 7000rpm) med min gamla motor. Om du har motsvarande knuff i motorn så kommer du klara dig på 5:an med 4,10 bakväxel. För övriga växlar är det omöjligt att svara utan att veta effekt och effektkurva i din motor, samt vad ska du använda den till (rullande start, stående start, gatkörning, sinterlamell osv...) www.bghgeartech.co.uk har lite olika utväxlingar att välja mellan samt www.quaife.co.uk (men det vet du väl redan...)

Om du tröttnar på att klydda så finns lösningen här Intercooler ;) ;)

Det finns en hel del olika tryckintervall med brytande eller slutande funktion till VAG motorerna. Alla med M10x1 gänga. Man ser skillnad på den genom färgen på plasten runt elanslutningen.

Jag gissar på ca 30-40% av vad dina bilar Cealm väger i samma stadie ;) ;)

Coolt! Stort Grattis! :racesmile: :racesmile: :racesmile: :racesmile:

Kilkenny, Tack!! LUPUS, förmodligen inte..... så i år för du nog en chans att köra om mig på rakan :515: eller en ursäkt för mig för att jag inte kan köra om dig.... :prop:

I veckan blev det dags att vrida om nyckeln och motorn gick igång direkt. All olja som använts vid monteringen fyllde garaget med en härlig dimma på ett par sekunder. Jag fick garageförbud i helgen, men fredagens pass slutade tidigt i lördags.... Efter barnen lagt sig ikväll körde jag en runda i trädgården. Nästa steg är en ordentlig mappning av motorn.

Jag gjorde min reg.besiktning med ovanstående blinkers. Bes.killen var en riktigt "pain in the a*" på allt annat, men kommenterade inte ens främre blinkersen utan mätte bara avstånden....... Ja, jag visste att de inte var godkända när jag åkte till reg.bes.

Per Wackt har en orange färg från någon Fiat -96 som är solid. Ska du har färg till hyffsade pengar i Malmöregionen så prata med Lackimporten i Malmö. Vill du se hur Fords Electric Orange Pearl ser ut på en sjua kan du hälsa på hos mig.

Jag fyllde från början i PACE dokument som underlag till beräkningen. Jag bifogade det till Auto Verdi när jag kontaktade dem efter att PACE började strula. Pumpen är en trestegs pump med två 30mm sugsteg och ett 30mm trycksteg. Det är gemensam retur till tanken därav att det ser ut som en tvåstegs från ovansidan. Priset är samma som vissa har som byggbudget för en hel bil......

Det blir tyngre med torrsump. Pumpen väger mycket mer, slangar och tank plus mer olja väger också mycket. Ombyggnaden är endast för att våtsump fick jag inte att fungera i min motor i fjol.

Jag vet faktiskt inte, får ta och kolla det någon dag.

Känns fortfarande lite overkligt att jag nu har en oljepump hemma. Efter 3 månaders debatt med engelsmän handlade jag till slut i Sverige och fick pumpen på 24h..... Nu är det bara drivningen och slangar som ska fixas....

Hej, förra året hade jag en slang i nitrilgummi, den hade börjat att svettas rätt rejält i år. Letade en hel del på nätet och vissa firmor rekommenderar nitrilgummi och andra SBR gummi (Styrenbutadiengummi). Jag har nu SBR gummi sedan 2 månader så det återstår att se om det håller i längden eller ej....

Demontera hela oket innan avrostningen. Du vill ändå ha nya packningar i det samt att du vill vara säker på att innanmätet är helt rent och fritt från lut, smuts m.m. när du monterar det på bilen.

Hur säkerställer du att de inte vibrerar inuti ramen? Anledningen till att de ska klammas tätt är att de inte ska vibrera och spricka.

Kort summering av nuläget. Det mesta är färdigt på bilen men jag har inte någon oljepump. Jag har sedan den 5 mars försökt köpa en oljepump från först PACE products i 6 veckor sedan från TITAN motorsport i 6 veckor. Nu har jag gett upp och avbrutit ordern hos TITAN. Istället har jag beställt en pump hos Autoverdi som svarar inom 1 timme och har delarna på hyllan. Nästa vecka får vi se om någon pump hittar hem. Min rekommendation är att inte beställa delar från varken PACE eller TITAN såvidare ni inte har ett par månader på er innan ni behöver delarna.

Det kommer läcka efter ett tag ändå. Jag förmodar att du har MAG svetsat tråget?? Om det sipprar ut vatten måste du också kunna se från var det läcker. Slipa ner och svetsa om det området där du misstänker läckan. Du kommer ångra dig senare om du inte gör det ordentligt nu.

Kilkenny, sök på e-Bay och du får upp ett par hundra träffar. Där finns en hel del funktioner och den är enkel att ställa in jämfört med de mer avancerade Kemppi-svetsar jag också har tillgång till, där man ska rota i menyer och leta upp funktioner det hållet.