Morty

DJ Sportscars höll på med det på mitten av 90-talet i en av deras Rush varianter. De använde "givetvis" Ford Sierra 4x4 drivlinan.

Det måste bero väldigt på vilken bredd, höjd och fälgval man tar. För vanliga seven-dimensioner borde skillnaden vara mindre. Exempel: Compomotive CXR 7x13 med Yokohama 048 205/60-13 väger 14kg/st OZ Ultraleggera 7x15 med Yokohama 048 195/50-15 väger 13,3kg/st OZ Ultraleggera 7x15 med Toyo R888 GG 195/50-15 väger 13,8kg/st

Om tiden tillåter kan man alltid göra en egen.... Svarvade denna "backventilen" i aluminium med en fjäderbelastad kula samtidigt som jag tillverkade mina motorfäste.

Det finns risk för att det inte fungerar beroende på fälgbredd och camberinställning bak. Jag har 7" bred fälg, ET42 och 195/50-15 tillsammans med -2 grader camber bak. Då är det säkert 10mm till godo.

Grattis till fin bil och bra färgval :thumbsup: :thumbsup:

Vilken storlek du ska ha på huvudcylindern på fram resp. bakkrets är helt upp till bilen är konstruerad med avseende på viktfördelning, bromscylinderarea, friktionskoefficient på beläggen, skivdiameter, däckdimension m.m.. Med andra ord det finns ingen gyllene regel. För att minska risken för felval finns det olika beräkningsformulär att finna på nätet. Om du söker finns det säkert något här på forumet eller t.ex. REJSA.

Citat från SBF regler för Roadsport. Modsport, Clubman, Racesportvagnar (RS) och Streetsport "2.10 Kardanring Om bilen är utrustad med längsgående kardanstång ska det finnas ett skydd (360 grader) inom 150 mm från främre kardanknuten. Ej obligatoriskt då stålgolv finns."

I de flesta tävlingsklasser är det krav på kardanfångare. De flesta strävar efter ett slätt golv och bilarna är ofta låga så risken är nog större att köra av bromsrören på hastighetsbulor, tjälskott m.m. än att kardanen går av och vispar av dem.

Dra returen till catchtanken det finns flera som fått problem när returen går till tanken. Jag är inne på tank nr 2 och båda har haft en liten tank under huvudtanken på ca 0,7 liter med returen kopplad till catchen och det har fungerat riktigt bra. Jag har bara fått bränslebrist en gång och det var på rakan förra året på Kinnekulle. När jag kom in i depån hade jag mindre än 0,5 liter kvar totalt...

Snygga bilder Jonte! I övrigt var det väl inte mina byggbilder som skulle in under luppen :unsure: Cealm det är inte fläckar eller dammansamlingar utan brännmärke från att jag svetsade in några förstärkningar i framvagnen. Får väl måla om golvet.... Det som ser ut som grus i skärmen är grov glasfiber från tillverkningen av skärmen. Däremot så är dammet på skärmarna äkta :) :)

Riktigt fina bilder, tror till och med att jag lyckades fastna på något :) :) Jag och grabben ska titta igenom dem och sen hör jag av mig med en beställning av förstoring.

Samma för mig..... När han väl svarade skyllde han på mig och senare internet som "äter" upp hans svar. För enkelhetens skull bad jag honom bara vidarebefordra det han skrivit tidigare, men det var visst också borta.... Jag kommer inte att handla av honom igen.

Min Acewell är stabil och fin men till VEMS. Hur har du kopplat in den?

Det beror på i vilken takt du startar motorn, ibland tänder 2:an före 1:an och 1:an kan på inget sätt köra om 2:an för att ta täten :blink: :blink: :prop:

Du hade kunnat men också riskerat en större variation på bränsletrycket vid spridarna. Tryckfallet i ledningen från en mc-tank till spridarna är betydligt mindre än på en bil med tanken bak och motorn fram. Om dessutom tanken är lägre än spridarna kan man väl riskera att soppan rinner baklänges (genom backventilen i pumpen) och då måste du trycka ut luften genom spridarna i uppstarten. Rent spontant hade nog alla biltillverkare valt att ha tryckregulatorn i tanken om de sluppit returledningar, extra kostnader m.m. om det hade varit lika bra eller bättre.

Grattis! :racesmile: :racesmile:

Verkligen ingen som har lite foto att dela med sig av? Med tanke på hur många kameror det var framme under dagen måste någon mer än Jonte kommit ihåg att ta av linsskyddet ;)

En Saabmek jag känner till påstår att man kan använda toppbultarna upp till 3 gånger. Bl.a. efterdras ibland topparna med samma bultar och packning av Saabverkstäder.

-2,5° fungerar bra till glasskiosken också om man vill. Slitaget från vanlig körning är försumbart jämfört med bankörningen, det blir inte många mil vanlig körning för mig tyvärr.. Depåpersonalen är ofta lite slö :) :) Sist jag kollade låg jag på ca 1,9 bar varmkörda. Har tyvärr ingen riktig temp.probe till att mäta däcktempen med. Har en IR mätare men duger inte till att mäta däcktemp med. Jag har idag GG blandning i 888'orna men det är också sista gången. Blir Yoko A048 soft nästa gång.

Exakt Robban, därför skrev jag vad jag har för tillfället inte om det var optimalt :) :)

Jag har Toyo R888 195/50-15 med 1,3bar kalltryck nu och kör -2,5° camber och 1mm toe out

Jag har sett en bil som tappade höger främre bromsok i slutet på Knutstorps raka. Det gick igenom plåten i hjulhuset och landade på hatthyllan. Bilen blev bara lite skadad och föraren fick nog mest mardrömmar att dras med. Min slutsats blev i alla fall att bromsar leker man inte med, däremot finns många andra delar som man kan snåla med i bilbygget. Få bromsoken frästa utan att där blir/finns nya brottsanvisningar och/eller försvagningar eller ännu bättre köp något som passar från början.

De tidiga B2*5E topparna har andra avgasventiler. Vad jag vet är det samma som sitter på motorerna efter bytet från 170 till 185hk (2,3:orna).

Det första Biltema batteriet blev urladdat och gick aldrig att starta en motor med. Det andra gick i sönder trots att det var i princip fulladdat på morgonen innan en bankörning. Det känns som en liten extra kostnad med ett bra batteri när man antingen betalt dyra pengar för en banköring eller står parkerad mitt i natten någonstans och bilen inte startar.

Jag har kört slut på två Biltema MC Gel batterier på 6 månader i fjol. Efter att andra batteriet sa upp sig skaffade jag ett Odyssey PC625 och det har fungerat riktigt bra. Finns på bla www.batteripoolen.se