Morty
-
Posts
2,289 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
61
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by Morty
-
RX8:ans huvudcylinder är en dubbelcylinder. Två separata bromskretsar har varit lag sedan ca 50 år sedan. Vilket gör att min gissning är att både krets ett och två på den är 22,23mm diameter. Denna kombo borde du inte få flex i hydrauliskt med din bromssetup. Sierra oken är riktigt dumma att lufta om de sitter kl 3 eller 9. Man måste släppa på dem och vrida samtidigt som man luftar dem under tryck. Jag har kört med Powerlite fram med 0,625" huvudcylinder och Sierra bak med 0,625"/0,710"i huvudcylinder i många år utan problem med flex. Sierra oken bak flexar lite i sig och pedalen blev lite stummare efter bytet till Powerlite även bak.
-
Rent spontant så kommer det bli ”svampigare” med mindre huvudcylindrar. Men utan att dra några förhastade slutsatser, vilka ok och kolvdiametrar har du fram resp. bak?
-
Val av däck till Monoposto, jag är villrådig
Morty replied to Göran Nilsson's topic in Däck och Fälgar
Då hade jag valt gatdäck. Man kan köra riktigt snabbt med dem ändå. Lägre pris och mer förutsägbara vid vanlig gatkörning. Tyvärr blir lastindex högt med de dimensionerna, så stommarna kommer upplevas stumma med den låga vikt du kommer ha. Gäller både r-däcken och de vanliga. -
Val av däck till Monoposto, jag är villrådig
Morty replied to Göran Nilsson's topic in Däck och Fälgar
Vilka är dina ambitioner när du kommer köra bilen på bana? -
Jocke, jag köper dem om de finns kvar.
-
Om det är DL800 Huracan/R8 växellådan verkar HTG Tunings GCU kunna styra den.
-
Vad du än gör, kör inte med den axeln som kom med RallyDesign spindeln. Har sett sådan gått av och även sett Westfields gå av.
-
Om länken fungerar, så hittar du svaret här.
-
Om du ska köra Audiväxellåda och kan tänka dig vanligt rak fyra, så hade jag satsat på en Audi/VW fyra. Borde passa rätt på och är fysiskt betydligt mindre än en Duratec. Jag körde en lätt modifierad 1.8-20V sugmotor tidigare och de ger 125hk original. I mitt utförande gav den 218 hk vid 8000rpm. Motorn finns kvar och är prisvänlig...
-
Snabb sökning på reservdelar till Goldwing gav detta. https://www.cmsnl.com/honda-gl1500-goldwing_model255/
-
Många kör för stor högtryckspump helt i onödan. Tar bara mer ström och du riskerar värma bensinen. Jag har ingen matarpump utan suger med högtryckspumpen direkt från catchtanken.
-
Jag har en catchtank svetsad i botten på min tank där jag också har returen från bränsletrycksregulatorn. Tillflödet från huvudtanken är två mindre hål (ca 16mm om jag minns rätt). Jag loggar bränsletrycket och har även satt larm på dashen ifall det skulle avvika. Jag ligger stabilt på 3,5 bar i alla lägen. Om man kopplar returen i "huvudtanken" riskerar man att dra luft vid låg tanknivå och att trycket ev. kan variera när man har full tank resp lägre nivå eller skvalp än returen. Risken att dra in luft när returen är nära sugpunkten är noll, såvidare du inte tillsätter luft från annat håll eller kokar bensinen.
-
Med tanke på bilen i detta fallet så anser jag att det estetiska ska få ha en nyckelroll. Honda Goldwing med boxersexan?
-
Suzuki Bandit 1250. Har låg effekt original, men verkar enkel att få ut mycket mer.
-
2.5:an går inte att varva lika mycket som en 2.0 oavsett, man får leva på ökat vrid och effekten vid ett lägre register. Vedde ska väl fortfarande köra överladdat, så han kan kompensera på det sättet. Det är just anledningen till att jag drömmer om en sug 2,4. Man använder 2.5 blocket, med en smidd 2.3 vev och toppen från en 2.0/2.3.. Då kan man varva lite mer än med 2.5 veven, men tyvärr inte lika mycket som 2.0:an. Med andra kammar, större ventiler och snyggt portad topp får man ut tillförlitliga 300+hk.
-
Ja, jag kör 2.0. Drömmen är en 2.4, men det går inte in i reglementet utan att jag skulle behöva vikta bilen väldigt mycket.
- 2,174 replies
-
- 1
-
-
- motorbyte #2
- motorbyte 3
- (and 1 more)
-
2.5 är trevligt! Bara plugga original. Jag gjorde en plugg med uttag för vakuummätning på min och till några andra racekompisar.
-
Vad blir det nu 2.3 ,2.4 eller 2.5? Om det fortfarande är Duratec I4 du bygger, så är "Cranc vent blanking plate" helt onödig.
-
Jag kör med en Denso DAN2018 45Ah.
- 2,174 replies
-
- 1
-
-
- motorbyte #2
- motorbyte 3
- (and 1 more)
-
Vedde, har ingen koll på diametrarna på resp remhjul idag, kan kolla efter helgen. Jag vet att jag gjorde generatorns remhjul med en diameter så att jag ligger på generatorns maxvarvtal lite över mitt varvstopp, dvs safe för generatorn.
- 2,174 replies
-
- 1
-
-
- motorbyte #2
- motorbyte 3
- (and 1 more)
-
Jag kör en Denso 45Ah som hittills fungerat perfekt till mina behov. Jag förstår inte riktigt vad som du har som förbrukar mer ström än min bil. Du har större bränslepump, men jag kör kompressor till växlingssystemet.
-
Större svetstänk blir som svarta brända prickar i epoxigolvet och det vill jag undvika. Samtidigt vill jag inte ha en rå betongyta heller för det ger mig fel känsla. TIG-svets är kanon för det genererar inga svetsloppor/stänk och blir trevliga svetsar. Enda egentliga nackdelen är att det tar längre tid.
-
Svetsloppor blir tråkiga på epoxigolv. En av anledningarna till att jag sällan använder "titta tryck" svetsen (MIG/MAG) utan TIG-svetsar till 99%. Svetsfilt som Sorin skriver eller en Masonitskiva och uppmärksamhet för att skydda golvet.
-
Vad har du för maxvarvtal på generatorn?
-
Det går, men du får byta stubbaxlar in i diffen, stubbaxlar ut till hjulen och drivaxlarna. Den svaga punkten brukar vara stubbaxlarna in i diffen som går av vid stillastående start med uppvärmda breda slicks. Har sett det två gånger. Där stubbaxeln går av är 100 och 108 axlarna identiska. Har aldrig sett en 100 knut gå av, så tveksam om ett byte till 108mm knutar skulle göra livet enklare.