Morty

Returen ska gå till catchtanken.

Låter definitivt som du har ett luftläckage in genom nålmunstycket.

Snyggt jobbat 👍 Svårt för mig att förstå hur färgsprutan ”spottar”, men om du har ett ojämnt flöde med färg när du sprutar är det vanligt att färgmunstycket till nålen inte riktigt tätar mot kroppen av färgsprutan. Vissa färgsprutor har en packning som lätt kan skadas, andra behöver spännas lite hårdare för att täta osv.. Kolla även så att sprutbilden är jämn och att du inte får uppbyggnad av färg på luftmunstycket. Vilken storlek har du på färgmunstycket, lufttryck in i sprutan (inte vid ack.tanken) och vilken viskositet på färgen?

Ja, Powerlite-oken finns till 9-13mm eller 20-22mm skivor. Stämmer att jag har original Ford lagerhållare för skivor och 100mm knutar. Klart du kan få CAD-filen, men den stämmer inte i sidled om du ska köra solida skivor. Vill du ha den som stl-fil eller Creo-fil?

Jajamänsan, kör 13” sedan många år tillbaka och de är outstanding bäst hittills till våra bilar. Du kan köra vanlig Sierra bakskiva också om du inte vill ha ventilerad skiva.

Jag kortade ner min ingående axel på V6 typ 9 lådan. Fick ta en hel del på splines-delen också, men hade kvar fullt ingepp för lamellen. Det går utmärkt att svarva axeln. Materialet är mjukare än vad man kan tro. Har för mig att jag har den kvar och har använt den till att centrera lameller med sedan jag bytt bort V6 lådan för andra lite roligare lådor.

När du köper en ny torrsumpspump väljer du vilken storlek du vill ha på resp. steg. I ditt fall ska du bara evakuera olja från motorn så det är mindre känsligt. Håll gärna koll på nivån i tanken så att kapaciteten i sugstegen är tillräcklig, annars tömmer du tanken efter ett tag. En vanlig riktlinje är att ha dubbla sugkapaciteten mot trycksteget. Original oljepump har garanterat tilltäcklig kapacitet, men nackdelen är att den evakuerar oftast extra oljan från tryckregleringen till tråget vilket kräver mer från evakueringen. Tryckregleringen i en torrsumpspump evakuerar oljan internt och belastar inte sugsidan. Kan du inte använda original filterplacering på motorn? Har du dessutom ”spin on” filter kan du använda en VW vatten/oljekylare så slipper du extra slangar, termostat etc.. Kostar några hundralappar ny från Tyskland.

Jag har byggt ett par torrsumpslösningar med en budget och fixat med tråg osv., men snålade inte med pumpen. Du får gärna förklara lite mer hur du tänker dig evakuera oljan från tråget och var du tänker sätta oljekylare och oljefilter i kretsen? Jag får inte riktigt ihop hur du tänkt genom att läsa texten ovan.

Nu när jag bytt växellåda, har jag en kardan över som någon annan kanske har mer nytta av. Den är tillverkad av Dunning & Fairbank i juni 2019 och användes 2019 ca 50-60 mil. Sedan dess har den vilat i garaget. Knutarna är av ”1300” storleken och kardanen gjord för 300hk. Ford T9/Rocket slip yoke i ena änden och Ford Sierra/Scorpio i andra. 1000kr plus frakt kan väl vara lagom.

Liten filmsnutt med ljud som grabben filmade under kvalet på finalen i klubbmästerskapet på Knutstorp i oktober. Tyvärr lite blött, men det är skoj att köra då. 04FBE6E0-A19B-4AD0-9455-1C0A0AD202BB.MOV

Precis så jag tänker. Växelspak resp. växlingssystem använder helt separata funktioner för tändbryt m.m. Fungerar inte det ena så fungerar troligen/förhoppningsvis det andra. Tråkigt att behöva bryta i ett race bara för man inte kan växla med paddlarna, kompressorn lägger av, ventiler strular etc..

Inte helt klar än med uppdateringarna innan bilen kördes på Knutstorp i oktober. För att inte vara helt beroende av att växlingssystemet funkar för alltid, tänkte jag ha kvar en liten räddning ifall något skulle strula. Köpte lite mer aluminium 6082 stångämne och bitar, samt alu.lagerbockar. I dagsläget använder jag bara spaken för att lägga i backen. Om allt är tillförlitligt ett bra tag till, kommer spaken försvinna och jag kan då aktivera i mjukvaran att jag får lägga i backen med paddlar. Sen kan man alltid fundera på varför jag gjorde spaken så tillkrånglad, men jag tror att det finns en anledning till det mesta.. 🙂

En av två delar jag köpte från MME till växlingssystemet. Hemmadesignat och fräst fäste för att spänna fast cylindern runt ett chassirör. DA847142-274D-489B-84C3-2C8656A1D5FC.MOV

Hej, jag kör VEMS och gammaldags gasvajer. Vilka roliga funktioner med Egas tänker du på?

Med lärdom från att ha kört Quaifeväxellåda i många år, så tänkte jag sätta en catchtank för växellådsandningen från början. Förmodligen behövs den inte på Sadev-lådan, men bättre att börja med en och inte riskera oljesöl.. Ev. olja som hamnar i cathen, kommer rinna tillbaka ner i lådan av sig själv när den har möjlighet. Catch och borrmall printade i halvtransparent PETG. Pinnskruvar M4 i rostfritt.

Tack!

Jag har haft en del bekymmer med vibrationer från kardanen vid högre varvtal. Det kom ofta över 6000 rpm på kardanen. Efter att North West Propshaft misslyckats att tillverka två kardaner till mig, fick Dunning & Fairbank en beställning och den fungerade fint. Men för att inte behöva bry mig lika mycket om vinklar mellan motor/växellåda och diff, så tänkte jag prova köra med CV-knutar istället för knutkors i kardanen. För att kunna göra detta fick jag tillverka adapter till växellåda resp. diff. En stångbit i 7075 aluminium beställdes. Dessa är sedan handvevade fram i svarv och fräs hemma.

Du borde satsa på denna uppgradering till din Audi-låda 🙂 http://www.mme-motorsport.com/en/products/audi-01e-paddle-shift-conversion

Tänker du på hur jag ska styra växlingarna och få in varvtal från motor, växelposition m.m. i ekvationen? I så fall är svaret att jag kör MME Motorsports GCU.

Stämmer bra Vedde. 👍👍

Denna var det lång leveranstid på.. 7 månader från beställning till leverans.

Nästa på tur. Motorsportdelar är dyrt, ofta onödigt dyrt. Hög utvecklingskostnad och låga produktionserier ligger väl bakom, men jag älskar att pilla själv. Det var kanske här mycket började med beslutet att gå till paddelväxling. Ascher Racing är en av de bättre på simracing produkter, deras växelpaddlar är IP67 klassade, ställbar växlingskraft (magneter), testade av många proffsförare inom simracing och kan köpas i par. Ändå är de ca 1/3 del av priset jämfört med växelpaddlar för ”riktiga” bilar. Bara starta upp CAD’n igen. A6FEA3B3-27F4-44B1-8D11-E614E6FB4E66.MOV

Kom på att jag behövde en liten tryckluftstank i bilen. Färdiga är väldigt dyra, men VW Touareg har en lång och smal i aluminium. Tyskarna är så pass snälla att de specar vilken legering aluminiumen är, så det var lätt att välja tillsatstråd till Tig’n. En tank beställdes på ebay från en Touared 2018 för 300kr inkl frakt hem. Tanken sågades av på mitten och kortades ner till en volym på 1,5l. En liten kompressor fick plats bakom passagerarstolen och tanken precis framför/under, så utrymmet fungerar lika bra för passagerare nu som tidigare. Vart ska detta leda 🤔

Får man fråga hur du tänker dig adaptrarna? Jag gjorde nyligen adaptrar för att byta från u-joints till cv-knutar för min kardanaxel.

Det finns många kombinationer och mått på CV-knutar. Vill man byta från 100mm knutar till 108mm finns bl.a. Jeep-knutar med 25 tänder på splinessidan (samma som Ford 100mm knutar) och 108mm ytterdiameter. Vet du exakta längden på drivaxlarna och vilken dimension du ska ha på knutarna?