Morty

Den lagerenheten ser tung ut i jämförelse med t.ex. BMW E30 fram eller Mondeo II bakhjulsenhet. Fördelen är den integrerade abs givaren om man nu tänker bygga med abs/anti spinn hjälpmedel.

Jag hade gjort så att toe är justerbart i bakvagnen också.

Ähh... Jag körde 1.10.9 med mindre effekt, r-däck och gammal fyrpetare ifjol. Ska bli roligt och se vad nya bansträckningen kontra nya asfalten ger. Min erfarenhet är att R-däck skriker på ny asfalt och jag har inte upplevt att det tar många varv innan man fått upp tempen i r-däck även om det varit 2-3 grader kallt vid race.

Som Christer skriver fungerar Biltemas riktigt bra. Däremot så håller inte färgen på det svarta, så man kan lika bra köra på det ofärgade.

Ja det går. Du ska ha en mindre huvudcylinder alternativt eller också öka utväxlingen i pedalen.

Det fungerar att sätta t-kors där under förutsättning att du behåller en vettig diameter på slangen. Syftet med med kretsen från termostathuset är att cirkulera vätskan innan termostaten öppnar och syftet med kretsen från toppen av termostathuset är kontinuerlig avluftning av kylsystemet.

Det står väl en Ducati på andra sidan gången i garaget ;-) Jag har Audi-motorn kvar och en massa extra delar ifall du vill gå det spåret.

Duratec är ganska stor men lätt. B204e är varken eller, men lättrimmad och billig. Audi 1.8t är mindre och också lättrimmad. Får du plats med Duratecen hade jag valt den framför de övriga, men det är jag.. Vad ska du använda bilen till, putsa och äta glass eller bankörning? Förmodar att du hamnar viktmässigt så att effekten behöver hålla sig inom 150-160hk?

Coolt Sorin! Hur stort motorpaket får du plats med i chassit?

Jo det är tillräckligt tjockt för grenrör, så vidare du inte ska addera en överladdare.

44,5mm är en standard dimension 1 3/4". Finns att få tag på via tex Autexperten. http://www.simons.se/produkt/rörböj-44.5-180/1691?categoryId=18

Jag kör med en 7,25" Tilton cerametalic koppling, finns för dina effektmål och fungerar bra.

Robin, om man söker runt på nätet finns en del beräkningsmallar för att guida en fram till en ungefärlig setup. Man kommer ganska långt med det, men det krävs ändå oftast lite justering genom byte av huvudbromscylindrar m.m.. Sedan är smaken som baken, vissa verkar inte bry sig om det är tungtrampat medans jag vill ha låga pedaltryck...

Om du tänker på maximalt bett från Wilwoods egna belägg så är Polymatrix A de som funkat bäst för mig. De behöver lite värme, men sedan fungerar de bra. Dock så kan de tyvärr bli lite högljudda vid lugn körning.

Vilken typ av belägg har du, diameter på skivorna, diameter på kolvarna i oken, diameter på huvudbromscylindrar, utväxling på bromspedalen osv.. Utan den infon. kan vi bara gissa vad som kan ev. vara bättre.

Ja det kommer fungera. Jag har det så förutom att jag har två 16mm (ca..) hål istället för ett stort.

Tror att det kan vara en kombination av tröga bussningar (fel dimensioner på bussningar/hylsor, korrosion på innerhylsan etc.) dvs du får brytkraft vertikalt i övre bärarmen, dålig design på övre bärarmen där hylsan/utsticket tar krafterna utan stöd och dessutom har man skapat en naturlig försvagning från svetsarna i det området. Precis som Christer skriver så kan man se hur de övre bärarmarna rör sig horisontellt på en sjua när man bromsar hårt. Med PU bussningar är det väldigt påtagligt, men även lite med stumma ledlager. Ramen/chassit är ganska flexibel på bilar vilket man normalt inte ser då hjulen gömmer sig i hjulhusen.

Här finns kanske en del del att hämta beroende på vad du är ute efter. https://www.blocket.se/goteborg/MX_5_NB_i_delar__6_vxl_lada__torsen_diff_m_m_70652840.htm?ca=15&w=1

Rör och svets samverkar. En dålig svets är en dålig svets oavsett godstjocklek. Bättre med ett rör som böjer sig än att svetsen spricker/går av. Har sett ett antal krockade eller på annat sätt deformerade ramar och på ingen har ramarna gett sig i svetsarna, utan det är rören som böjer sig.

Och alla Westfield jag känner till. Personligen har jag erfarenheten av att 1,6mm räcker långt och har hittills inte fått någon bra förklaring till varför det är viktigare med 2,0 mm godstjocklek än att ramen är vettigt uppbyggd/konstruerad.

Austin Maxi fungerar bra och är bra mycket starkare än bärarmarna. Annars har Mercedes också med dubbla koner.

En av mina kardaner är till salu. Hopbyggd av nya delar av Kardanaxelservice i Göteborg samt balanserad. Nya knutar från Autoexperten monterade för ca 50 mil sedan. Total har den gått ca 500 mil. Inga vibrationer eller annat oljud. Längden ser ni på bilderna. Pris: 750kr + ev. frakt

Sierrans styrväxel är väl ungefär 600mm. Har tyvärr inte kvar måtten, men kan vara värt att kolla upp också. Finns quick rack osv till dem också och den har simpel infästning.

Dessa kanske? http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xhaynes+roadster+upright.TRS0&_nkw=haynes+roadster+upright&_sacat=0

Om det kommer olja genom/förbi plåtlocket över utgående axel så är det packboxen till växelföraren som läcker. Den packboxen är en kombination av tätning och bussning och ingår inte i renoveringssatser. Plåtlocket har ingen funktion förutom att täta mot smuts som kommer utifrån.