Kjelland28

Ah tror den kommer väga mellan 600 och 1000 kilo [emoji23][emoji23] med veddes vikt 650 om man fördelar det 50/50 fram/bak så hamnade jag på runt 400 lbs fjädrar fram och strax under 200 lbs bak så det skulle kunna funka att räkna så. Det stämde rätt väl överens med jörgens också, dock så har jag höftat måtten på a-armarna efter mina ur minnet [emoji848][emoji848][emoji41] Skickat från min Moto G (5S) Plus via Tapatalk

Snurrade ihop den här excelen nedan som ni kan testa, vore fint om nån med färdig bil kunde köra igenom den och se om den ser ut att stämma 😀 Om nån vill testa sin setup med avseende på förspänning så behövs det 3 bultar och två brädor. 😂😂 / Kjell ( McGiver) Andersson P.S omgjord och räknar fram en Ibs fjäder 🙂 Updaterad igen med en tabell med olika fjädrar och hur mycket kompression som dom behöver för att nå balans på 1/3 dels infjädring. Justerad p g a räknefel. Värdena från min bil är insatta samt en liten önskan om att landa på max 650 kg i vikt. Fjäderkalkyler LOCOST 1801003.xlsx

Nja Spring rate tolkar jag som fjäderkonstant på svenska. I normal maskinkonstruktion så använder man den till att räkna ut kraften som fjädern ger vid olika ihoptryckning. Så vilka krafter vill vi ha ? Som sagts tidigare så vill vi ligga i ride height på 1/3 av slaget hos dämparen. Men använder vi en fjäder som går från noll i kraft vid full utfjädring till att bära bilens vikt vid 1/3 infjädring så blir det rätt så styva fjädrar. om vi sen funderar över hur det ser ut på en vanlig bil som vet vi ju att fjädrarna har rätt mycket kraft kvar vid full utfjädring. Vill man laborera så skulle jag räkna fram värdet som fås av 1/3 slag vid ride height (glöm inte utväxlingen mellan hjul och stötdämpare samt lutningen) och sen välja en fjäder som ligger på nånstans 1/4 - 1/2 det värdet och sen räkna på längderna så att den inte bottnar innan man når stoppgummit. Det är vad min konstruktörsmagkänsla säger 😂 ska kolla runt lite på nätet om det finns nån tumregel att följa.

Tja ! Vet inte om länken är nåt att ha men du kan ju laborera lite https://www.crawlpedia.com/spring_rate_calculator.htm ( Djävla amerikanskt skit ! Tum alltså )

Hej ! Såg bilden på din bil "nice" och längst bak så fanns det en dragkrok 😀 vad sa besiktningen om det, och vad fick du för dragvikt ? Har lite såna planer jag med. Semester med sjua och en liten teardrop så småningom kanske.

Hmm, fick ett stort paket från england med två glasfiberstolar 🙂 Hm...... behöver banta ....... 😞

Hej och välkommen ! På wikipedia kan man hitta att en 660 cc I3 motor 54-65 hkr satt i Suzuki Jimny eller Samurai som den hette på vissa marknader det var en fyrhjulsdriven bil men om man tar bort fördelningslådan så får du en RWD drivlina 1990-1995, fanns liknande kombinationer innan. efter vet jag inte. Har för mig att swiftens motor 1.3 l I4 ska gå att få ihop med samurai växellåda för lite mer punch. Ev kanske det går att handla motor växellåda som reservdel av Caterham sverige ? förmodligen inte billigt. 🙂

Blir ju lite spännande för mig som ska ha "clamshell" skärmar men jag har sett flera som hävdar att de inte ger nåt speciellt mycket lyftkrafter

Har du märkt nån förbättring med gälarna ? Skickat från min Moto G (5S) Plus via Tapatalk

Jag tror att du kan ha samma spalt mellan skärm och däck men låta skärmen rotera framåt med hjulet. Skärmfästena skulle rotera med hjulet framåt en 10-20 grader då stängs insläppet i skärmen samtidigt som skärmen blir som en liten spoiler Skickat från min Moto G (5S) Plus via Tapatalk

Du har inte provat att låta framskärmarna gå ner lite längre fram då släpps det ju inte in så mycket fartvind i skärmen. har sett att det finns många som har sina skärmar mer så. Vad jag menar är alltså att rotera skärmarna med hjulet en 10-20 grader framåt.

Hej ! P1800 är fina bilar. Subframe konstruktioner brukar ju mest användas för att plocka bort mer ljud samt göra montaget enklare så kan nog tro att det funkar utan också. För att leka med vinklar och infästningar ladda ner CASIM eller gör en platt skalmodell och prova med. Men tänk på att det som funkar bra på en lite tyngre BMW troligvis inte funkar lika bra på en lätt P1800. Aldrig funderat på 960 axel bak och en mix av orginal A-armar och 164 skivor och ok fram för att hålla det lite mer Volvo ? Då skulle du kunna ha orginal P1800 aluhjul 🙂 en smygare ? Lycka till ! 🙂

Välkommen i gänget ! Håller med ovan, bygg färdigt med det som finns, testa och se i vilken riktning du vill ta dig sen. / Kjell

Jag köpte min noskon av Henrik ( HJCC) han har både den breda och en smal modellen Cyclewing framskärmar har han och bakskärmar

https://www.gazshocks.com/ ingen aning om kvaliteten / Kjell

Lysande ! 🙂 Får skynda mig lite nu då så att dom inte hinner ändra på det !

Jo dom är fina men kräver rätt mycket tid och omsorg. Antingen så ska dom leva i par eller så ser dom sin ägare som sin partner och dom kan vara sjukt svartsjuka. Som tur är så är Emma regelns undantag och accepterar mig. Hon sitter nästan lika ofta på min axel som på Marias. 😀

Hittade bara den här bilden

Har vart lite stiltje ett tag på sjua fronten blev med husbil som behövde lite grundläggande omsorg inför semestern samt att jag själv var inne på lite titthålsunderhåll i ett knä. Med på bilden är särbon. 😀 Pinnen med muggarna är till hennes kakadua Emma.

Verkar ju inte helt off ! 🙂

Japp, de sista två gängvarven på en skruv har inte full storlek och är därför inte fullt lastbärande därav att dom ska vara utanför muttern samma sak gäller om du räknar på ingreppslängd i godsgänga. Du måste då räkna av skruvens del som inte har full gänga samt ev fasning i det gängade hålet. Hittade det här på SFN's sida http://extra.ivf.se/sfn_handbok/template.asp?lank=170 säger 2 X D. Råder lite delade meningar om hur det bör vara. 🙂

4-10 x D lät rätt mycket. Här på Volvo använder vi min 1 X D som std, man får givetvis ha mer men helst inte mindre. Ska kolla i Bygghandboken hemma i kväll.

Hej Daniel ! Du har rätt i att det rent lastmässigt vore bättre med en tryckande lastsättning men som designen ser ut på spindelleden så är det inte möjligt utan att du tar bort en större mängd material. vilket skulle försvaga det hela. jag skulle montera det som du har gjort men det är viktigt att du använder rätt skruvar av rätt materialkvalitet medföljande till spindelleden alternativt ersättning av kvalitet 10.9 viktigt att du har en fri klämlängd av minst 1 x skruvens diam men det borde du få med brickor på både skall och muttersida. / Kjell

Hm, vad blir det med bensin och förare, 1cm eller plant ?

Hej ! Vad är det för chassi ni bygger; McSorley 442E ? vill man köra med 140 eller V70 offset på fälgarna så kan det vara bra att kolla upp måttet insida hjulen med rätt dimension fälgar och däck så att det finns tillräcklig frigång McSorley 442 och 442E blir 1168 breda vilket är väl tajt med en Volvo 740 eller 940 axel, 1147 på ramrören så landar ni på 1150 med plåtar på och då finns det en Scuttle som passar precis hos HJCC i Helsingborg ! 🙂 ( fast kolla med Henrik för säkerhets skull )