Kjelland28

Hmm är inte Vito en Mercedes ? eller är det bara dekaltrim på en fiat ? hoppsan du hann visst med en del medans jag beställde nya nycklar till min rattaxel och lämnade ett rör till han som ska svarva delarna till mina A-armar !

tillbaks till fossilt alltså, eller är det bara lådan du ska använda ?

Hmm hade ju för mig att fyrkantrör är stark are vid samma dimension. Fast kan hålla med om att det i vissa fall är snyggare med runda. Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk

Jag pratar på dämparen, fram gör det en del skillnad men bak och med stel axel inte så mycket [emoji2] Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk

Japp, så klart alla har det. Det var bara ur funktionshänseende jag tänkte ! Det är jätte snyggt !

Nästan lite överkurs att ha laddlyftkylare utan surrbo ! Å andra sidan en kall öl ör alltid gott !

Kommer att ha mässingsplåt :-)

Hej ! Vad har rutan för mått höjd och bredd längst ner vid scuttlen ?

Hej ! Varför ska du inte ha dom själv ?

Om du vill räkna på fjädrarna så om du ska ha 50 bump så behöver 50* fjäderns fjäderkonstant motsvara halva axelvikten om du har 0 i förspänning vid 50 mm utfjädring, detta föutsatt att jsg inte gjort nån tankevurpa här ! [emoji3] Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk

Jag kommer att ha 60 drop och 60 bump på min bak och lite mer fram. Men jag är nog lite extrem åt det hållet, när jag pratade med en del folk på förra årets bandag på kullen så hade några bara 30 bump/drop Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk

Många förespråkar att man använder stötdämparslaget så att man får lite längre drop än bump Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk

Sen kan man räkna eller gå på erfarenheter [emoji3] Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk

Dämparna har alltid 1" bumpstop, för att veta vilka fjädrar du behöver så behöver du väga den axelvis så att du vet hur mycket last som varje fjäder ska bära Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk

Jag siktar på 16" dämpare själv Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk

Öppen längd är så lång som dämparen kan bli, det gäller alltså vid fullt utfjädrad bil. Har du bestämt dig för hur mycket bump och drop du vill ha så lägger du på din drop på längden i normal läge. Du behöver också kolla så att dämparens minsta längd (öppen längd -slag + 1" genomslagsskydd) får plats mellan dina fästen Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk

En bild på alltihopa från CAD'en

Hej ! Var ett tag sen jag tittade in i din tråd nu ! såg att du funderade på övre splindelleden, jag har gått på en kontima-led AH 32-2 sen finns det lite olika 22x35 eller 25x35 beroende på vilken spindel du har man får mäta och kolla i Kontimas katalog, den ska ha rätt kona 1/10 som i Volvopindeln och har en M18 gängad pinne i sidan som infästning. Blir lite drag av Caterham på konstruktionen som du ser nedan den gängade delen skruvar man i en gänga i änden på raka röret i A-armen min A-arm nedan låser den gör man med en låsmutter. Caterham har inte tvärstaget strax nedanför bussningsrören.

Nu är bakvagnen klar minus chassifästet för panhardstaget och stötdämparna. Finns lite bilder i byggtråden Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk

Nästa steg blir väl detta sen ! https://www.carthrottle.com/post/electric-superchargers-debunked/

Lite nya bilder börjar bli lite ordning på bakändan nu ! Bakaxeln börjar bli klar efter ett antal försök med panhard fästet. Bara själva staget och fästet för det i chassit kvar att tillverka. fästet kommer att bli justering på Så här blir det med axeln på plats ! Och till sist mina fina fourlinkstag med ipressade bussningar till Volvo 850 från autopartsmarket.eu köpte samma fabrikat som BMW använder som orginal borde ju vara kvalitet på dom. Pressade i dom med verkstadspressen från vidaxl och där undrar jag bara en sak varför i hela fridens namn var domkraften i pressen fylld med diesel/brännolja istället för riktig hydraulolja ? Pris ? 1469 kr för hela pressen antagligen. Den är nu bytt, oljan alltså ! Så nu hänger axeln i fourlinken ! Har börjat med panhardstaget också trots att jag bara höftade måtten så blev det rätt bra ! en dryg centimeters frigång mot diffkåpan ! Staget klart! Lagren bytta på drivaxlarna! Den inverterade kick up'en Lagt igen rören i bak ändan samt strängsvetsat golvet tätare. Den här sjuan blir nästan en SUV med 15cm frigång fram och 16cm bak rollcenter fram hamnar på ca 85 mm bak vet jag inte riktig hur det ska räknas fram. Ännu en dag av ändringar ! Kom på att det är rätt olämpligt att ha infästningen för panhardstaget på höger sida av bakaxeln Med B18 motor så vill man ju ha plats för avgasröret på den sidan. Japp mitt ska gå hela vägen ut bakom bilen . så nu sitter fästet istället på vänster sida. Bild från sidan Mäter in övre A-arms infästningarna med en laserline. Fotomodellen är bror ?. Tillverkar främre nedre A-arms infästningar. Lite nytt! Sidoförstärkning, frigång kardan, infästning övre A-arms fäste. Dagens arbete ett djävla pill i rörbocken innan det fick duga. ser ut att passa fint med en Volvo 24 rattstång behöver bara skaffa en lite större hålsåg Lite uppdatering med nya länkade bilder. Hoppas bilderna syns annars behöver jag pilla med delningsinställningarna i Google foto Övre främre A-armsinfästning. justerbar 20 mm upp och 20 mm ner ner och 15 mm fram och 15 bakåt. borde ge bra inställningsmöjligheter och kostade bara nåt runt 1-1,5 kilo för båda. Huvud bromscylinder på plats samt hål för rattstång ! Pedalställ tillverkat. Nu med noskon. Bockjigg. Dags att kasta in lite nya bilder ! En bild på den slutgiltiga designen på framvagnen ställbar i längsled +- 15mm och i höjdled +- 20mm till det facila priset av nåt kilo. Motor och bakaxeli sina fästen två kardaner monterade som ska skarvas ihop med en svarvad adapter samt noskon dit lagd. Senaste bilden Lite nya bilder ! Början på övre A-armar främre röret 80 graders bockning Man kan ana vad det ska bli. Nu ska det bara byggas jigg också !

Vad är det för torkare du använt ? funderar på vad som kan funka på en stor ruta till mitt bygge.

VEA är dom nya 4-cylindriga motorerna på 2 och 1,5 liters slagvolym med effekter från 120 till 367 hkr den senare är en Fyra med både turbo och kompressor samt optimering från Polestar, ger i std Volvo utförande 327 Hkr. Personligen så gillar jag 5:orna mer men bensinarna har ju redan gått i graven och dieseln gör det väl om nåt halvår eller så. Vi bygger också 1,5 l 3-cylindrigt bensin i Kina max effekt på den strax under 200 Hkr vrid strax över 300 Nm. är medvetet lite luddig här ! NDA är inte att leka med. 3:an är riktigt kort och skulle sitta som en smäck i en sjua med rätt växellåda. Ska nog kolla upp om bakplanet på cylinderblocket fortfarande är samma som dom gamla motorerna då borde gamla M90 vit passa på en sån 3:a, den lådan stod ju pall för 272 Hkr i förra V90'n vi hade.

Här kommer en bild på pumpen på en VEA motor ! Skickat från min Moto G (4) via Tapatalk