swedishGT40

Menar du deras fjäderklammer eller skruvklammer? För det är deras fjäderklammer jag använt, specade för den slangdiameter som sitter, och det håller INTE tätt. Vanliga klammer har jag en klar favorit på som jag testat fram till o vara jävligt täta, och det är ABA's klammer. Dom klarar laddtryck upp till 3 bar innan det uppstår mindre läckage om dom är ordentligt skruvade (med fett för att inte skära gängor)

Låter märkligt, jag lär ha laddat upp över 1000 bilder vid de här laget o har inte stött på det problemet. @DomiSeven någon idé om vad som är knas?

Omtag ikväll, nu är alla klammer bytta och spillet sanerat. Börjat fylla igen o allt är tätt. Ska avsluta fyllningen imorgon när jag bytt fjäderklammern även vid värmepaketet 😊

Jag har funderat lite varför dom inte tätar, dom är ju relativt hårda o pressa ihop för montering, så borde täta kan jag tycka. Rören kanske inte är perfekt runda, det skulle kunna vara en del av det, men jag undrar om inte det kan vara så att mjukheten i silikonslangarna sväljer för mycket av styrkan i klämmorna så att man skulle behöver klammer för mindre slangar för att få rätt klämkraft, men då går dom inte på istället så. Oavsett så vart det ett recept som inte fungerade, så jag återgår till ursprungliga planen med vanliga skruvklammer även om det är fult så är det praktiskt. Ingen skada skedd där Torbjörn, jag vågade prova och det vart fel bara.

Tog tag i det o fixade serviceluckan direkt. Systemet fortsätter läcka som ett såll vid varje klammer, så ville inte ha det ståendes tills imorgon. Nu är det tömt och imorn byts klammerna ut så jag kan fylla upp ett tätt system 😅

Fick hem avtappningen till kylsystemet idag, den svetsades in o det vart tätt o bra. Monterade ihop allt och började fylla. Tog inte många sekunder innan det började läcka från en klammer... Flyttade lite på den o fortsatte o fylla. Nu läcker det vid en annan klammer... Samma procedur igen o jag kan fortsätta fylla. Föregående klammer börjar läcka igen. Alltså v*fan!!! Släpper klammern o det läcker i ungefär samma takt som med klammern på. Med andra ord är fjäderklammern helt j*vla värdelös! 🤬🤬🤬 Skruvade på en vanlig klammer som jag hade innan jag bytte, tätt direkt. Så nu skiter jag i plasticeringen av slangarna o kommer tappa ur systemet, o byta ut alla fjäderklammer mot vanliga som håller tätt, slutdiskuterat om den saken 😝 Måste dock roa mig med o ta upp serviceluckan innan jag kan tömma systemet 🤣😆

Testade av lite el idag, primärt kupé och ytterbelysning. Har inte testat torkarmotor eller handbroms än då dom inte är inkopplade. Resten fungerade finfint sånär som ena sidoblinkersen där lamphållaren inte verkar lira riktigt med lampan. Funkar finfint på andra sidan där det sitter annat fabrikat, så får se över o byta troligen. Hittade en felaktig funktion som har med tändlåset och huvudreläet att göra, så får plocka ur instrumentpanelen och se om jag la något fel eller tänkte galet. Nu drar tändningen reläet oavsett läge, så fel är det iaf 😊 Fick hem o slutförde remskivan idag också. Den är monterad och jag kan nu kontrollera nivån mot generator och ac innan jag fixar in löprulle och längre rem.

Idag svetsades fästöron in på kylröret som löper från insuget ner till tunneln. Har bestämt mig för att addera en dräneringplugg i undre kylarröret samt ta upp ett till servicehål i golvet för att enkelt kunna tömma kylarvätska samt justera handbromsen, så fyllning får vänta tills det är gjort.

Glad i hågen i tron att kylsystemet var så när som klart så brände jag dit fästöron för expansionskärlet och stängde huven, eller? Nej... Den går inte igen längre, för att expansionskärlets hals slår i huven! 😭 Bara o ta tag i skiten, skära av övre plåten, vinkla om o ändra placering på halsen o svetsa ihop allt igen samt täthetskolla igen o fixa några små blommor... 4 timmar senare är det dock klart och inget av det jag tänkte göra idag vart gjort 😅 Tänkte beställa hem an8 svetsstos med plugg som innehar o-ring samt ta upp servicelucka under kylrören/handbromsvågen så man kan justera handbromsen samt dränera systemet enkelt.

Sitter o ritar upp en passande bakre läpp. Jag skulle vilja integrera fästen i mitten ovan nummerskylten, men det är inte mycket till kant där, så det påverkar förmågan att kunna justera, samt ge styrka i infästningen. Kommer dessutom inte åt att plasta muttrar från insidan, så det skulle isf. förlita sig på gängor i m8 i 4-5mm tjock glasfiber. Är det ens värt o försöka ge den infästningar vid markerade slitsar tror ni? Eller ska jag bara köra på dom tre yttre helt enkelt o nöja mig där o få bättre justermöjlighet? Vi stryker den funderingen, löser det genom att placera muttrarna bakom belysningshålen och ändrade delningen lite istället. Då kan jag plasta in en stark infästning och räkna med styrka i grejerna 🙂

Lite småpill idag, drog klart tryckluften för lyftsystemet och monterade främre krängningshämmaren också. Hade besök av Klubbson dessutom, alltid trevligt och vi siktar båda på reggning o körbara bilar till sommaren 😁

Rören färdigsvetsade och täta. Återstår o få tag i klammer(slutsålt på kraftiga fjäderklammer i rätt dimension) o dra åt samtliga anslutningar i kylsystemet samt fixa fästöron till expansionskärlet samt röret på blocket.

Håller på o syr ihop sista kylarrören. Ska försöka avgöra hur jag avslutar sista an10 kopplingarna för kupevärmen och sugsida expansionskärl innan jag sätter i svetsen o drar ihop det hela.

Får kika om det skulle vara ett alternativ. Idag kopplades allt till lådan in, och den är redo att fyllas upp. Började montera drivaxlarna också, hade glömt hur jag avskyr o palta med infettning o montage av knutar. Skiten hamnar ju överallt... 🤬

Jag plockade isär o inspekterade samt mätte alla avstånd igen för att säkerställa så inget sådant var fel. Ingående kant på splinesen var lite nött från att man prickat fel troligen, så filade av graderna och applicerade axelfettet som kom med kopplingen. Men tror boven i dramat var en av styrhylsorna till adaptern som inte riktigt ville i sitt hål o det motstånd jag kände med skruvarna var att jag tryckte den igenom sitt hål(finns inget på andra sidan när startmotorn inte är monterad) Nu när jag monterade igen så nästan flög lådan på(med fingret mellan såklart, ouch) och jag knackade in styrhylsan från startmotorns sida efteråt så den är med och linjerar innan jag drog i skruvarna så fint. 😊 Nu kan man sova gott, tack för input christer 🏆

Jag valde att inte smörja splines på axeln då jag inte ville riskera o få fett slungat på svänghjul/lamell. Har smort hylsan för urtrampningslagret och lite på axelspetsen där den går i lagerstyrningen. Använt verktyg för centrering av lamellen innan den drogs, men nån tiondel kan det ju alltid fela.

Lådan på plats igen. Dock gick den inte i utan verktyg sista 10 millimetrarna. Är detta pga styrhylsor och nya splines på koppling osv. Tro? Eller måste jag demontera och försöka se om jag kan komma på något som ser galet ut? Drog sista biten genom o montera 2st m10 för o dra kåpan mot adaptern. Tog inte i något speciellt, men gick inte smärtfritt som nya fina gängor heller.

Gjorde klart andra sidan med genomföring för tryckluft samt handbromsvajer. Preppade det sista på lådan också, så alla givare, anslutningar och medbringare på plats inför montage i bilen igen.

Äntligen lite färg på lådan så den kan bli monterad igen. Hoppas jag slipper måla en vända till, för det var inte roligt 😆

Knycklat till en plåt för o täcka urjackningen för reaktionsstaget. Passade på att låta det gå ut en bit, då kunde jag ju ändra min tidigare lösning för tryckluften och sätta ett uttag parallellt med handbromsvajern och låta dem gå tillsammans över till hjulupphängningen 😊 Återstår att kopiera lösningen till andra sidan.

Setat o klurat lite i kupén o kommit fram till hur jag ska ha det med möjlighet att kunna justera positionen på pedalstället. Blir en spak enligt bild, bultad led i chassiet och gaffellänk som drar en vajer för att släppa låsningen på skenorna till pedalstället. Sen kan man drar i ett handtag till önskat läge innan man släpper o låser. Kommer sitta bredvid knäet mot sparklådan till, så blir inte ivägen. Ca 1:5 i utväxling (det är starka fjädrar som låser skenorna, så behövs en del utväxling)

Måste börja jaga på smågrejer som jag inte gjort klart riktigt nu för att få med dem till samma slutdatum som dom stora jobben på bygget som kvarstår. En av dem jag inte löst än är tätning av rattstången mellan kupén och främre utrymmet där styrväxeln sitter. Någon som har tips på sådana där man rimligen nitar eller skruvar fast en ram som håller ett tätningsgummi för axeln som går igenom? Har försökt googla, men förgäves. Borde ju sitta sådana här på så gott som alla bilar kan jag tycka... Något likt nedan är jag ute efter.

Klart, ska tvätta ur penetranten strax o kolla om de kommit någon sista blomma eller inte. Märks att detta är första objektet man svetsat ihop sen kursen för ett år sen. Först på slutet man började få kläm på värme, avstånd, renhet, matningshastighet osv. 😅 (Dessa bilder togs med stående mobil @DomiSeven) Kvällsuppdatering: kärlet är nu tätt och färdigsvetsat.(adderar fästöron senare) Har klämt upp det tillfälligt på sin plats för att kunna se hur slangar skall vara.

Du får sluta posta sånt där, snart stänger sidan ner pga. pornografiskt innehåll 😛

Tänkte på startmotorn, är den stark nog? Säkrare kort o ta från en v6 eller diesel(hög komp gör att dom brukar ha kraftiga startmotorer) Nu är iofs kanske inte din fyra något monster o dra runt det heller, så med lite eftertanke från min sida så kan de nog funka ändå 😊