tpau

Då var diffklumpen på plats igen och allt återmonterat. Nästa vinterpyssel har en halvlång historia. De spjällhus jag köpte kom från en BMW K1200. På forum står det att dessa ska ha 38mm spjäll men mina mätte jag till 34mm. 38mm är en kompromiss som kommer hindra toppeffekt men bara men några procen och bara om jag verkligen lyckats väl med min portning, 34mmm är å andra sidan under skamgränsen. Därav har jag suttit och funderat o surfat vad det skulle bli för spjäll istället. Bitvis har jag ramlat in på forum som säger 38mm för BMW K1200RS, men sen fanns det en BMW K1200LT också med en lägre effektnivå och på ett ställe var det någon som påstod att dessa hade 34mm spjäll! 😱 Lite ebaysurfande så landade en K1200RS brygga hemma och mycket riktigt de har 38mm spjäll. Skillnaden är slående, nu ska de bara passas in. /T

Jag monterade en MGB handbromsspak på sidan av kardantunneln. Sitter ungefär vid passagerarens lår och pinnen sitter nära växelspaken, lite som en drift spak. Syns på bilder här.

Jag tror RacingDiffs kittet kommer leverera i en glassätarbil men jag börjar mer och mer fundera på hur länge. I Mustangen har jag en Ford 8.8 Tracloc diff som gått sådär 10’ mil, den har inte mycket broms kvar, där är det väl sådär en 8 lameller som alla är större än de 2 jag pillade i sjuan. Å andra sidan körde jag 170 glassätarmil i somras så det kommer nog ta en stund att slita ut den. Nu är den i allafall på plats och håller på att få en transfusion av blå Motul raceolja enligt rekommendation från RacingDiffs. Ska fortfarande återmonterat diverse saker, det mest frustrerande är skruvarna till kardanen har ett 60mm runt hål att jobba igenom, det går men 70mm ovalt hade hjälpt mycket. Bara inte så sugen på att såga därunder. /T

Hej och välkommen! Det beror lite på hur du tänker lasta den undre spindelleder. Enkla svaret är nog att: Kommer kraften från fjäder och dämpare gå igenom är det nog inte så lämpligt. Det lite svårare svaret är att: så länge du med god marginal i samråd med SFRO kan bevisa att din konstruktion är stark nog så brukar även mindre vanliga lösningar godkännas. Jag klippte in senaste tråden där frågor om spindelleder diskuterades, där Gustaf vår lokale SFRO guru hjälpt till och resonerat. /T

Vattenpass funkar utmärkt om du ser till att mäta in bilen först, men en sån här liten digital vinkelmätare är grym. https://www.proffsmagasinet.se/matinstrument/mat-och-markverktyg/ovriga-matverktyg/igaging-35-2269-vinkelmatare-3074543?channable=00a9e8736b750033303734353433aa&VAT=1&gclid=CjwKCAiAnO2MBhApEiwA8q0HYVtLha0Jo0Sa5epopikr7_P_QgxqO49A9AWREHYQD4BVHS_VvR7gdxoCPngQAvD_BwE Nolla den på bilen på ett lämpligt referenplan och mät sedan det du vill mäta. Gäller dock att komma ihåg att plocka bort den från bromsskivan innan provkörning, min första dog sådär en kilometer hemifrån med ett konstigt metalliskt klinkande. 🙊🏎🙈 /T

Hej En intressant film från projekt farm, jag misstänker att det inte bara är jag som har några buntband på bilen. /T

Vinterpyssel igång, plockat ur diffen och håller på att flytta 3.6 diffbärare in i 3.9 huset med bibehållet 3.9 drevning och den där lilla bromsen jag köpte.

Jag trodde dessa skulle passa i baklamporna på min sjua men PY21W har offset på bajonettfattnigen så passar inte för mig. Har motsvarande som bak/broms ljus och de levererar samma ljus som en vanlig glödlampa. Känns lite dumt att slänga men ser inte att jag kommer ha nytta av dom, är det nån av er som har användning för dom? Gratis mot avhämtning eller till fraktkostnad

Lastade skruvförband ska vara plåt mot plåt, all form av färg emellan blir ett skikt som långsamt kryper iväg och gör att förbandet tappar klämkraft (skruven lossnar). Det sagt har jag lackat mina uprights rakt över anläggningsytan och när jag plockade loss efter ett år hade jag fortfarande bra moment på skruvarna till lagerhållarna, men det är långa skruv med bra klämlängd. Chrom o zink kan ge väteförsprödning som inte heller är bra, men våra bilar är så konservativt dimensionerade så det är också en sån där sak som kanske nästan blir mer teoretisk än ett riktigt problem. Jag tänker så här: Vet du med dig att du kommer lasta en komponent hårt, maskera anläggningsytan och måla övriga komponenten med någon form av lack, annars välj det du är mest sugen på. /T

Snyggt!

Jag lägger denna här… 🤫

Vist är det en Ford smalblock du har? Om du ska hålla dig under 100 hk per liter, varför inte bara köra på en Ford TFI liknande setup, kommer se ”rätt” ut och det finns tusentals mustangägare som gjort det innan. Men vist försvinner framändan av motorn ur synhåll. Borde väl gå att gömma två såna här där framme: https://se.gsparkplug.com/1x-ngk-ignition-coil-u2003-48010.html?gclid=Cj0KCQjwtrSLBhCLARIsACh6RmhZrdDbK0b_pEz4-q8EcsC1gk9FVsGolmp6vbwvmuRzZHQxLV_4NhMaAsqJEALw_wcB Den är förordad av speeduino folket för att den är lätthanterad och går att driva direkt på vanlig logikutgång.

En Porsche 911 är också baktung, något som gör dom effektiva på bana. En sjua är inte i lika baktung, men det är en frontmittmotor konstruktion. Hur en sjua med transaxel är att köra och vilken trade of det innebär tror jag du ska intervjua Ronny om. Men det finns också andra erfarna och skickligare förare här som säkert kan komma med input. Ska väll tillägga att vikterna jag skrev var per hjul, min är en tung sjua… /T

Självklart är det inte omöjligt. Kolla även efter AlfaRonny här på forumet. Men det blir inte utan kompromisser att ha transaxel i en sjua. För vissa kan det vara precis det som gör det roligt…. /T

Jo just det, jag tror alla gånger att alfa prylar kommer vara pålitliga nog. De ska rulla sådär 200 mil om året.

Först, det jag säger till alla, bygg det som får dig att vilja bygga! Nu till mina funderingar: Ett av de trängsta delarna av en seven är för förarstolen. Alfas bakmonterade växellåda sitter framför differentialen. Om man har en Ford sierra differential sitter medbringaren på ungefär samma plats som höftkulan. Ska du då fin in en växellåda bredvid dig blir det trångt om rumpan. Sen är en seven ofta redan innan baktung. Jag har ett bojsänke till Pinto i fram och ligger på 185 på framhjulen och 160 på bakhjulen utan förare. Min vikt hamnar sen en stor del på bakaxeln. Skulle jag byta till Duratec skulle jag spara ca 40 kg över framaxeln. Min rekommendation till de flesta är att köpa en rostig NC miata från England för sådär 25 tusen, kör hem och skrota i Sverige. Då får du motor växellåda och bakaxel samt ett äventyr. Lyckas du sälja av några saker som en kofångare eller så så har du kanske också fått tillbaka lite pengar. Men, och det är ett stort men, bygg det du vill! Det är liksom lite det som är grejen. /T

Sensommarkvällar sätter spår Behöver bli en sista tvätt innan vinterdvalan. Annars har jag pysslat vidare med detaljer. Catchtanken demonterades IOM att den inte fångat nån olja, och att flytta slangen till luftfiltret verkar ha löst det problemet. Ett annat problem jag haft är att insugstempmätaren mäter motorrumstemperatur när bilen går långsamt. I första steget byggde jag en lite piedestal för att få ut den från basplattan. Det hjälpte mycket men jag har fortfarande problem vid långa tomgångssesioner som tex donken kön. Igår provade jag att bocka om min piedestal för att få mätkroppen närmare tratten Vet inte när det börjar påverka flödet men det är inte så blockerat som det ser ut på bild. Förhoppningsvis får jag mer luftflöde över sensorn vid tomgång för att få en stabilare lufttempsignal. /T

Den här herren hade lite oljetrycksproblem och har byggt o modifierat tråg. Han verkar ganska transparent med vad som blir bra o dåligt, här tror jag är senaste iterationen av tråget. https://www.google.se/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjyyeHy_67zAhVhAxAIHQUfBqAQFnoECBQQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DyhIy9y0gib8&usg=AOvVaw35FG4eDl0LTUDsKw7suSia Han har för övrigt byggt en cool miata/anglia vilket är vad som fick mig att börja följa kanalen. /T

Snyggt, ett härligt steg när den står på hjul och kan rullas runt. En fundering bara. Det kanske bara är perspektivet men stötdämparen ser lite kort ut i bak, får du in en stötdämpare som har 10cm fjärdingsväg där? (4 bump 6 droop) En GAZ är 23cm komprimerad + bump fjädring 4 cm, dvs 27 cm installerat mått vid normal rideheight. katalog länk; https://www.mafva.org/GAZ-2021-catalogue.pdf sidan 15 Tror många tullar lite på de 10 centimetrarna men vet inte hur mycket. Kör hårt! /T

Jag plockade ur stiften och gjorde ett försök att diagnosticera lite. 4ans stift såg ut så här: 2ans stift såg mycket magrare ut: Medans 3an låg mitt emellan. 1an såg ut som 3an ungefär men den har ju krokigt insugsrör medans resten har rakt. Lambdasonden sitter i 3ans pipa. Jag flyttade plats på 2an och 4ans spridare samtidigt som jag växlade vart vevhusventilationens slang gick in. Nu sådär 20 mil senare när jag plockade ur stiften så är 2-4 ganska lika och någonstans mitt emellan bilderna ovan. Missade tyvärr att ta en ny bild. Catchtanken är fortfarande tom och oljelukten har minskat. Jag tror att Gustaf hade rätt diagnos, det blev nog någon form av sug i vevhusslangen som gjorde att 3ans och 4ans cylindrar gick fett. Jag har också bytt bredbandslambda. Min sitter ca 30 cm från ventilen vilket är alldeles för nära, men gen gamla sonden var begagnad med märken efter rörtång. Jag har en distans på som ska få bort sonden från den värsta värmen och färgen på piporna tyder på att de nog bara blivit 500 grader. Gammal sond: Ny sond: Köpte den från en ebaysäljare i Ungern för 69 usd ink frakt. Verkar vara en originalsond, med någon form av garanti. Idag var det så vackert väder så jag tog lunchpromenad med sjua och justera tändning på delgas. Nu går den snällt hela vägen ner till 1900 varv. Trevlig helg och passa på och njuta av höstvädret! /T

Wooohoo!!! Stort grattis till en viktig milstolpe! 🎉 /T

Så nu var slangen flyttad och det andra röret pluggat. Får se om det botar oljelukten. Catchtanken är inte tänkt att stanna där det är mer för att kunna verifiera om det flyger en massa droppar. Jag hade också loss PCV ventilen den verkar bete sig som den ska. /T

Det är inte många som har servo på sina sjuor. Min sjua ligger på sådär 730kg har inget bromsservo och det är inga större problem att låsa upp hjulen i fart om man tar i lite. Kom förbi SFROs bromsprov utan anmärkningar. Men man behöver acceptera att det inte är som att köra en modern golf där det bara behövs en smekning för full broms. /T

Tack för tipset Gustaf! 👍 Kom nyss hem efter att ha kört 30mil sjua idag! Catchtanken är fortfarande tom men jag hade oljelukt till och från. Jag får prova flytta slangen till luftfiltret och se om det påverkar. /T

Från oljefällan på sidan av blocket har jag en pvc ventil och sen två korta slangar upp till Ford original portarna i insuget som sitter precis vid flänsen nästan mot cylinderhuvudet. Fast i 88ans insug som jag har på bilen är den mindre gängan direkt i godset, på 87an var det där pulsairsystemet skickade in EGR, på 88an var det PCV. Jag tror att jag skakade på PCV ventilen för att höra att kulan rörde sig när jag installerade den, men jag är inte helt säker. Slangen från burken går till ett gaffel som delar upp det på 4 portar ett framför varje spjäll, på atmosfärsidan. Innan jag gjorde burken öppnade jag ventilkåpan för att kolla att mina ventiltätningar sitter där de ska, vilket de gjorde. Ventiltätningarna är nya sen jag portade toppen och har gått ca 100 mil. Idag bytte jag lite soltid mot kvällsjobb och var ute och körde en halvtimma, det som är lite mystiskt är att det är mer eller mindre torrt i burken. Precis när den gått varm luktade det mycket varm olja, men på slutet gjorde det inte det. Kan vara så att jag inte körde långt nog för att det ska märkas.