tpau

Min Fru hade med sig lite rostfria nitar från biltema i eftermiddags, dessa monterades snabbt i ljuddämparen (gillar verkligen tryckluftspistolen, det är tungt att dra 4.8 mm rostfria nitar för hand) Avgassystemet återmonterades och grannarna fick utså lite mer torrvarvande, tyvärr kan jag inte mäta nån märkbar skillnad före och efter dB killer. Har en intern debatt om nästa steg är diskobollar innanför dB killern o tvättsvamp i luftburken eller om jag ska filosofera i Biltemas avgassektion. Det fans någon Opel Astra slutdämpare som var billig och verkade ganska stor, någon som har ett hett tips på billiga dämpare som dämpar mycket? Gärna en sån där avgaserna måste åka fram och tillbaka någon gång. För att visa någon bild så är det här avgasventilen som var oljegrisig. Tätningsbytet verkar fungera, men ska det vara så mycket grå aska på ventilerna? Inser också att det kommer krävas en big bore avgaspackning, eldringen ligger nästan helt exponerad i överkant o framkant. Får bli senare. /T

Då har jag tillslut skruvat ihop mustangen och fått ut den ur garaget. Det var bra lortigt efter att ha bökat hjulupphängningar och efter att ha fått hjälp av min 4 åring att fylla olja i motorn. Så igår blev det storstädning och skura golvet. Till i år fick Mustangen; ny cab, nya spindelleder, ny p-ända, nya skivor och belägg, fjäderbussningar bak, reparerat kilometerräknaren, lagt på ny klarlack på bakkofångaren som var sönderbränd (blev ganska anständigt och kan rekommenderas), monterat nya dimljus, bytt olja o stift samt masserat skärmkanter och monterat nya hjul. Men det var en av de billigaste med V8 jag kunde hitta.... Nåja rullade in sjuan i garaget idag och började med grannovänligt torrvarvande. Öppnade porten och verkstadsdörren i andra ändan, varvade upp motorn till 5000 varv och mätta ljudnivå inne på förarplatsen Efter lunch spenderade jag en timma med att försöka dela ljuddämparen, det heter att den ska vara ompackningsbar så borrade ut nitarna och försökte dela. Använde först milt vild och sen mindre milt våld inklusive glidhammare. Lyckades få ytterröret att glida fram och tillbaka men innerröret ville inte separera. Dags för plan b, krokig dB killer. Hade tänkt att montera den mitt i det perforerade röret som en ljuddämparbaffel, men nu hamnar den i slutröret. Har lindat lite överblivet avgasbandage runt, och glömde så klart handskar, kliar skönt just nu... Nu ska jag bara handla nya rostfria popnitar och sätta tillbaka avgassystemet så får vi se om det fungerade. Passade också på att plocka av hjulen för att kunna köra iväg o balansera. Har helt klart kommit fram till att det hade varit skönt med en stadig lyftpunkt mitt under styrväxeln, se det som en rekommendation till alla er nybyggare... /T PS En liten glambild på mustangen, fortfarande dammig efter vinter i tält o garage. Nya caben är svart, det är solnedgången som målar den ljusare.

Hej Har en vän som avyttrar ett dödsbo, däri fanns ett projektfordon. https://www.blocket.se/vi/90897101.htm /T

En milstolpe avklarad. Det blev några turer kring ursprungskontrollen men ett lösningsorienterat och trevligt bemötande från transportstyrelsen. /T

En bild som jag tänkt ta ett tag, i förmiddags kom jag ut till Sjuam och tog ett foto på hur mycket sidosträvan är ivägen. Jag har korta ben och stolen sitter rejält långt fram så knät kommer nära, vist kan jag känna staget om jag viftar på benet men det tar inte i när jag manövrerar koppling och det är relativt mjukt om man råkar komma åt då vinkeln alltid blir flack. Men hur det funkar i ditt chassi är en bra fråga. Jag tror att din förstärkta instrumentbrädebalk kommer vara bra mycket starkare än utan om du ser till att bygga en sluten profil (lock även på baksidan så det blir ett rör) av den kurviga biten upp. /T

Tack för en trevlig eftermiddag och mycket inspiration! Nu är det bara se till att få min ut på vägen också. 5 av 6 bilar på plats och klarblå himmel.

Jag sitter och förhandlar helgen med familjen. Tänkte att de får släppa av mig på parkeringen en timma. Jag kommer kl 3, tyvärr i svenssonbil. /T

Morty sitter på mycket erfarenhet lär av vad han skriver. Nu är det sent på kvällen Och mer än 15 år sen mekaniken på teknis men om jag tänker rätt så borde andelen av viken på ett hjul kunna beskrivas som avstånd från hjul till viktens tyngdpunkt delat med avståndet mellan hjulen. Då borde en tumregel kunna vara; Om motor väger 150 kg och bilen har 150 cm spårvidd ger varje cm sidoflytt ett kilo per sida. Med samma tankemodell borde ca 2/3 av förarens vikt ligga på förarsidan så i mitt fall borde Jag ha ca 30 kg för mycket vikt att balansera ut. Det är väl en typisk sån där, om de ligger och skräpar på bordet ska de plockas. Men det är inte en huvudparameter att optimera på. /T

Hur mycket man ska flytta är också en sån där avvägning av vad man vill offra, här är ett extremfall. http://www.exosportscars.co.uk/sve_atomic_gallery.html Min motor sitter ca en centimeter förflyttad, tror att vissa har uppåt fem men sen börjar man offra mycket passagerarutrymme. /T

Ur prestandasynpunkt ska du försöka minimera hur mycket motor och växellåda sticker ner för att kunna köra med lägre total ride height. Ett slätt underrede hjälper också i viss mån aerodynamiken. Sen är det ju den estetiska frågan, googla runt på bilder för att se hur hur olika huvbulor ser ut och vad du gillar. Försöka hitta den kompromiss som du trivs med. Fundera också på om du ska sätta motorn lite till höger för att i viss mån väga upp vikten av föraren. /T

Köppte dom på eBay 2016, hette; Helper springs - 3" long 1.9" ID 30 LBS. Säljaren var https://www.ebay.com/usr/monster-suspension och de verkar finnas kvar, då var de i särklass billigast... Hoppas Det hjälper /T

De svarta nyanserna av rostskyddsfärg verkar funka alldeles utmärkt för bilar som oftast bor i garage. Jag valde deras gråa rostskyddsfärg och måste tyvärr tillstå att den gulnat märkbart där den varit exponerad för solen från garagefönstret. /T

Några vilda idéer Att fundera på; Använd stegborr som enligt min erfarenhet lägger mer av spånen på ovansidan Sätt lite klibbig tape på insidan av hålet som ska borras Sug spånen med dammsugare från ovansidan, Prova gärna med något extramunstycke runt borret typ sönderskuren petflaska Mata tanken med övertryck Provborra hål med olika metoder på en plåt i lösvikt över ett tomt papper och räkna spån som hamnar under själv borrade jag nyss upp hålen för nivågivaren enbart med stegborr, blev inte speciellt mycket spån på insidan av tanken, tänker att mitt förfilter tar det som råkade bli på insidan. /T P.S. Hålen vidgades från ca 3 mm självborrande till 6mm frigående.

mina tankar: GBS gör något som SFRO inte rekommenderar, dvs att använda alupanelerna som förstärkning därav de saknade stagen över fötterna. Det är bättre att göra som SFRO rekommenderar, eventuellt kanske du kan gå ner i dimension på diagonalstaget för att spara vikt. För stagning fram till framvagnsinfästning, det GBS gör är den teoretiskt bästa lösningen, det går en tetraeder fram till övre stötdämparinfästningen, så det teoretiskt sett blir drag och tryckalast i rören. I verkligheten är nog vinkeln för låg så det blir böjlaster även i GBS konstruktion, dessutom är det övre röret rejält ivägen för motorinstallationen. Caterhams lösning ger böjlast i övre ramröret mellan de två diagonalstagen, i teorin är det inte lika bra, men Caterham har räknat sönder sina ramar ganska hårt, om de gör så så är det förmodligen bra nog i verkligheten. /T

Jag blev nyfiken så jag googlade lite. Du verkar ju inte vara den enda som har problemet, vissa verkar öppna hålet och löda på en rörstump till vilken de kopplar en slang. Sen har de flesta alulocken en avsättning för fyllning/ventillation tex Burton. https://www.burtonpower.com/tracsport-alloy-top-cover-ford-sierra-type-9-5-speed-gearbox-gbt9107.html Rent spontant känns det ju ganska ofarligt att plocka av plåtlocket och montera på någon form av slangnippel, förutsatt att du har en standardlåda, har du en dyrare låda skulle jag nog prata med den lådleverantören... /T

Är ventilationshålet mitt uppe på knölen på plåtlocket fritt och öppet? /T

Tackar! Jag har ju fortfarande inte vägt bilen, men tror på en tjänstevikten på ca 700kg, har inte byggt den lättaste sjuan. Teoretiskt har jag konstaterat att Miatan jag hade hade 115hk och en tjänstevikt på strax över 1000kg och den var underhållande att köra. Jag läste mycket om att trimma den men när jag var ute o körde var det relativt sällan jag blev frustrerad på bristen av effekt, snarare tvärtom. Men fortfarande så är det en relativt modest effekt jämfört med de flesta bilarna på det här forumet, och jag har ibland varit orolig för att den ska kännas lite trött. Det jag ville uttrycka var att det skottade på bra när besiktningsmannen klev på gasen. nån som har några tips på varför bilen drar åt vänster? /T

Har haft en känslomässigt intensiv dag. SFRO2, snö, åskskur och spänning. I det stora hela passerade bilen med beröm godkänt, betedde sig trevligt på vägen och under inbromsning och bra beteende över gupp utan bumpsteer. De ystra 115 hästarna (eller hur många som nu är kvar i stallet) levererar mycket mer än jag väntat, har varit lite orolig för att jag ska uppleva den som lite trött men det kommer finns nog med effekt för de första åren som den rullar nu. Jag var däremot lite för kaxig gällande buller, har noterat att många dämpar för mycket skjuter under och bara bullrar 12-25% av tillåten utstrålad ljudenergi. Trodde att jag skulle klara mig med originalluftburk och stor cylindrisk ljuddämpare men hade lite under dubbla mängden tillåten utstrålad ljudenergi, 86 bB. Dessutom har jag förträngt att hjulen inte är balanserade, behöver se om det då det skakade bra mycket i ratten. Dessa två är enkla att lösa, bara lite surt att jag inte var mer förberedd. Men utöver detta hade bilen ett lite mystiskt beteende, ibland drog den åt vänster. Jag har inga bra hypoteser om vad det skulle kunna vara, kom gärna med förslag! /T

En tanke om styvhet i sidorören; GBS klämmer in ett extra diagonalrör från brandväggen snett bak ut till röret. De hävdar att det ger en del extra vridstyvhet utan att vara lika extremt som att lägga en plåt över den sektionen. Gällande hålen, jag tror att i teorin är det förmodligen rätt att ha hela diagonaler, men skulle gissa att det gör väldigt lite skillnad vart hålen är, se till att inte ta bort för mycket styvhet bara, vad det nu är... /T

Jag hittade felet! 1ans avgastventiltätning satt inte på rätt ställe utan flaggade på halv stång. Har försökt att peta ner den på rätt plats, om inte det funkar utan den åker upp igen unders sfro2 får jag demontera och limma. Plockade även loss pcv ventilen först och körde skakprov på den tack för det tipset Gustav! Lät lagom mycket marackas 👍. /T

SFRO2 Bokad till på lördag! 👍🎉🙈 Nu är det bara hoppas på att regnet håller sig borta... När jag provade bromsbalansen för någon dag sedan lämnade bilen svarta droppspår vid vändningarna, droppspår som smakade bensin... Det visade sig att bränslenivågivaren som jag monterat med självstängande skruv inte var tät. Bara att bita ihop och göra rätt, blev en lite klumpig men fungibel skruvplatta att montera inne i tanken. Bara att hålla tummarna att det blev tätt nu... Tyvärr ryker motorn fortfarande o luktar illa, hoppas på att det bara är en av de nymonterade ventiltätningarna som hoppat loss, annat är det nog dags att fundera på hur ringarna mår... Men det kom ett stort moln vid uppstart och sen lite lukt vid körning, det brukar väl vara tecken på läckande ventiler/topp och inte ringar? Hoppas hinna lyfta ventilkåpan innan lördag och hitta en bråkig ventiltätning, annars får jag nog be om ursäkt både en och två gånger för lukten... /T

Mazda har fingängat på mycket, kan det vara det som bråkar? /T

Undrar om det går att dra en av de där m12-orna i en sån här bussning. https://www.rubbernstuff.com/shop%3Ffunk%3Dvisa_artikel%26artnr%3DC754212?gclid=EAIaIQobChMI796VnN2k6QIVC8qyCh2jUAxWEAQYAyABEgLpTPD_BwE Sen borde du kunna ta enbart en kort m12a underifrån borde bli lättdemonterat (undrar om en sån vibrerar loss eller vill sitta kvar). Men en sån där m12a verkar ju väga ca 170 gram vilket känns onödigt om du jagar vikt. Den där sidan jag visade verkar påstå att det kanske finns två m10 hål bak under växelspaken, kommer inte ihåg hur det såg ut när jag rev ur växellådan på min Miata. Det enda jag kommer ihåg är att det var mycket jobbigt att få loss de där långa skruvarna som hade suttit där i alldeles för många år. Någon hade också använt bultarna till bakstruten för att montera ett växellådsfäste, /T

Jo just det, jag satt det in liten servicelucka (runt hål) i min tunnel på sidan för hastighetsmätare, men konceptet borde funka för att få i en mejsel också. Annars brukar de flesta ha övre locket på tunneln demonterbart för att kunna serva diverse saker i tunneln. Med demonterbart övre lock borde det ju gå att få dit skruv eller mutter med några svordomar. /T

Coolt bygge, Välkommen! Jag hade också startat med Miata om jag börjat bygga idag. Har du tänkt igenom valet att montera växellådan stumt? Tror att det behöver kombineras med stum montering av motor också annars känns det enligt min intuition som att du kommer få sprickor ganska snart. Här är några förslag på hur andra löst det där med upphängning. https://forum.retro-rides.org/thread/164583/mazda-motor-gearbox-swaps-mountings /T