tpau

Tack för alla tankar kring huvlåsning, ibland kan jag snöa in mig på onödiga detaljer... Idag kom stensprutskydden på med karosserilist och rätt hårdvara. M4x12 kullrig insex, nylonbricka för att minska punktlast på glasfibern, vanlig bricka för att skydda nylonbrickan och nylock. Runt kanten har jag karosserilist med 4 mm diameter och 14 mm svans, sitter bra utan lim. När det var klart konstaterade jag att det nog är dags att lyfta ner bilen från byggvagnen. Nu när den börjar bli färdig är den lite för tung för hjulen så den är inte speciellt lätt att flytta runt. Om någon vill ha byggvagnen är den gratis mot avhämtning. Med bilen nere på marken fick jag nästan en känsla av svindel, jag är så van att ha allt en halvmeter högre upp! Jag vet att våra bilar är galet låga men det känns ändå konstigt... Det är snart dags för en ordentlig städning, då tänkte jag nog låta bilen rulla ut ur garaget för egen maskin.... 🤫🎉 När bilen ändå var längre ner och det färdiga motorrummet exponerat tog jag en bild. Jag har försökt att hålla ett välstädat motorrum och känner mig ganska nöjd med resultatet. /T

Har funderat mer på huvlås. GBS kör med såna där svarta gummilås men kompletterar med piggar som går upp från ramröret och genom huvfoten för att låsa rörelse i sidled, om jag förstått rätt har man ganska bra framgång med det och har väldigt få tappade huvar efter den ändringen. Jag en uppsättning sådana (kan fås mot avhämtning om någon vill) men har inte helt tyckt att de passar stilen jag vill ha på mitt bygge. Jag har också oroat mig för att de är helt utan justering vilket innebär att jag måste träffa rätt på första försöket. Hade Aerocatch haft en modell med aluminium front, rostfri front eller kromad mässing och en lite mer nostalgisk hålbild hade jag köpt och monterat de för länge sedan. Men tycker att även de inte helt passar stilen jag är ute efter. Har surfat otaliga timmar efter snygga justerbara ecxenterlås men inte hittat några. De var av dessa anledningar jag dragit mig mot fjädrar. Senaste dagarna har jag förnyat surfande och hittade ett ganska stilrent justerbart lås för båtar, men priset var ju inte helt lowcost, 409 kr st. https://www.watski.se/Excenterlas-11MXg Visade länken för min fru och vi resonerade kort, beslutet blev; beställ och tänk inte så mycket. Under tiden jag jag knåpat på recirkskydd och friskluft till motor o kupefläkt. Luftintag Bild med noskon monterad. Där gummilisten sitter emot blir det toktätt. Får lite läckage i hörnorna dock. längst ner funderar jag fortfarande på hur jag ska göra men en lösning kommer nog snart, just nu har jag lite skumgumitape där men det känns sådär. Ska bara få på lite svart färg och lite skumgumitape så är det helt klart. Jag tog också en bild för att visa varför cylinderhuvet ska portas innan montering, spana in kanten mellan bearbetning och gjute precis ovanför ventilen. Jag tror att jag kan åstadkomma bättre.... /T

Diverse avslutande saker fortsätter. Har finkapat till stenskydden till bakskärmarna och borrat hål, för att bygga mod har börjat med mantran; det är en serietillverkad bit och går att köpa en till om det blir fel, alternativt; jag har ju lyckats komma så här långt så det borde gå att göra en gång till om det blir fel. Blir ju fortfarande lite mäta fyra gånger, kapa, svära för att min hantverksskicklighet inte riktigt lever upp till ambitionen. Tillbaka till stensprutskydden. Precis som alupanelerna på sidan, mäta, märka ut hålbild, förborra plåten, montera på plats och öppna hål för hål medan jag fyller på med skruv. Efteråt får man en skärm med lättningshål: Fint blir det! Har beställt rostfria M4 kullriga insexskruvar, vilka borde dyka upp vilken dag som helst. Då blir det återmontering med karosserilist runt kanten. När jag tog bort avgasrör för att montera agasupphängningen som kom med ljuddämparen så fick jag en förklaring varför det inte slutat blåryka om bilen. 1ans cylinder läcker vid ventilskaftstätningen... Det blir till att byta tätningar... men. Efter långa övervägningar med mig själv har jag bestämt mig för att ge cylinderhuvudet från extramotorn en översyn med lite mild portning och nya tätningar. Det borde låta mig kunna ha bilen närmare körbar och sen bara montera det andra cylinderhuvudet. Har plockat av det mesta utom ventilerna, har ett verktyg i posten för att lyfta ventiler. Kamlagrena verkar i gott skick så de borde jag inte behöva byta. Cylinderhuvud väntar på sitt möte med slipstift och ventlilfjäderverktyg. I väntan på det passade jag på att provmontera huv, det verkar bli riktigt bra. Men hur ska man göra med huvlås? Jag har köpt 4 fjädrar av den här sorten; https://www.carbuilder.com/uk/stainless-steel-spring-bonnet-hook-kit-128mm-pair Men de kändes väldigt stora när jag höll dom mot bilen. Surfade runt en del och hittade massor av bilder på Donkevort med fjädrar. Blir lite, duger det åt Donkevort så duger det åt mig... men är fortfarande inte helt säker. Är det någon som har några andra heta tips på huvlås? Gärna som är lite förlåtande mot att killen som monterar inte alltid får till bästa passformen. /T

Kan själv vann! Idag migade jag ihop min kollektor, där det inte syns blev det ganska snygga svetsar, där det syns, lite mer hemmapulat. Men efter polering tror jag inte att det kommer vara något jag stör mig på. Har även fått klart värmesköldar i motorrum, den undre sitter skruvad i ramen, den övre sitter på skruvar som är svetsade i grenröret. Såg någon på youtube som mer eller mindre uttryckte att man kan göra en dimple med det mesta så provade att pressa med en 10 och en 19 mm hylsa och en m6 skruv. I den mjuka värmeskölden blev det klockrent. Passade även på att varmköra, vattentemp och oljetemp fungerar utmärkt. Däremot hade jag fått lite hjärnsläpp och blandat ihop signal o bruten på kylfläktsreläet så den hoppade inte igång som förväntat. Nu är iaf kablaget åtgärdat borde funka nästa gång jag varmkör. Ljudet ur ljuddämparen är ordentligt basigt. 😁 Nu återstår bara att fästa upp hållaren i bakkant. Får ta mig i kragen och montera sprutskydd när jag ändå är där så jag kan slutmontera ljuddämpare. vad som väckte mer huvudbry är min kupefläkt. Det är inte den tystaste till att börja med och med lite mottryck gick ljudet upp ganska markant. Mer förvånande är att när jag kör den långsammare så låter den ytterligare mer, hade förväntat mig en ljudreduktion där! Det är såpass att den hörs klart o tydligt när motorn går på tomgång. Jag har en fungerande kupefläkt så det är ju inte högsta prio men i längden behöver den bytas till något mer lämpligt. Jag funderar på någon form av axiell elektronik eller datorfläkt, ska läsa på mer. /T

Firade födelsedag idag med en heldag i garaget (nästan i alla fall, fick lägga några timmar vid jobbdatorn också) Jag började gå igenom elen och kartlade vad som ledde till att blinkersen inte fick någon ström. Visade sig att jag glömt att koppla in en matning till blinkersspaken. Kopplade in en sladd så hoppade det igång. Vindrutespolarna har fungerat hela tiden det är bara jag som inte provat med tändningen på. Fortsatte med torkarmotorn. Jag hade redan dragit i de flesta kablarna men insåg att jag behövde lägga till en till om jag ville ha auto parkering. Funderade i ce 30 sekunder sen tog jag ni i kragen o drog i den kabeln också. Bara stifta i kontakten så fungerade torkarmotorn. Började med att korta armar men insåg att jag behöver 9” blad och inte 10” som jag köpt. Efter lite vävtejp såg det ut så här under scuttlen. Då var det ju inte så mycket mer att göra än att plocka ihop inredningen. Efter lunchen gick jag ut och vittjade brevlådan och sedär låg den här skönheten. (Kanske lite kort för bästa flöde men kompenserar det med lite extra bling) Posten har hållit den i över en vecka och funderat på om dom inte kan klämma tull på frakt från England. I slutändan gav de upp och skickade ut den. Eftermiddagen gick mestadels till job men han med att kapa till och montera delarna till avgasröret. Jag börjar mer och mer fundera på om jag bara ska vika ner mig och försöka leja bort avgasröret till någon som kan TIGa, kommer garanterat bli snyggare så... men det finns en liten ”kan själv” som maler. /T

Den lever!!! 🎉😁🏎 Jag har grubblat på varför det inte funka att starta, den fick soppa, det känndes på lukten så det måste svara gnista som saknas. i går kväll försökte jag justera grundtändning men insåg att jag aldrig drog tändspolen, började ifrågasätta om jag haft sönder någon kontakt under alla i och urmonteringar av kabelmattan men mätte upp att jag hade ström till fördelare och tändspole. Fords EEC IV är ju inte så avancerat så jag tror inte den behöver mer för att det ska komma en gnista, så länge tändspole o tändmedel fungerar som den ska. Började läsa på en massa om felsökning och hur man felsöker en TFI modul osv. laddade för mycket felsökning idag, men vaknade redan mitt i natten med en uppenbarelse! Räkna antal sladdar till tändspolen och fundera på vad som är fel här.... I min iver att få till ett bra system med välfungerande jord har jag permanentjordat tändspolens minuspol! Tändspolen skjuter ju när tändmodulen bryter jorden till tändspolen och så hade jag deaktiverat det med att koppla en permanentkabel, snacka om tankevurpa.... 😂 Plockade loss den svarta kontakten och motorn började hosta på andra varvet på startmotorn. Bara lite mer justering av fördelaren så hade jag fungerande tomgång så jag kunde finjustera tändning. och just det, hel/halv ljus var rätt kopplat me de billiga nya reläer jag köpt fungerar inte. Några gamla skrotreläer så fungerar halv/helljus. Nu är det bara blinkers och torkare kvar! /T

Idag hällde jag i soppa och anslöt batteriet, varningsblinkersen gick igång direkt, men det var för att knappen var på... Enda problemet är att jag inte ämnat ansluta varningsblink, och när jag provade vanliga blinket så hände inget. Felsökning behövs... ☺️ Undrade även varför det tog sån himla tid för lilla soppapumpen att prima, nåväl körde startmotorn en stund och oljetryckslampan slocknade, Win!. Börade även få en misstanke och började googla; Tankanslutningen är till höger och swirlpoten är till vänster, soppapumpen försökte pumpa från swirlpot till tank. Inte konstigt att det var svårt att prima. Vände på den så funkade det bättre och helt plötsligt hoppade även huvudpumpen igång. Efter att ha primat några gånger började det plaska under bilen. Lite felsökning visade på läckage mellan rail o btr. Bara att dra åt förbandet så blev det tätt. Körde startmotorn lite till men motorn vill inte starta, men ärligt talat hade jag inte trott att det skulle gå så enkelt. Provade även lite övriga funktioner, bla tutan, det ska man inte göra inomhus utan hörselkåpor! 🤪 Halv/helljuset verkar inte funka och spolarpumpen går inte så det finns ytterligare felsökning att göra. Jag lyckades i alla fall hålla kvar den vita röken i kabelmattan och säkringarna så det är ju en win i sig, för att inte tala om instrumenten som lyste upp! 🎉 /T

Tack för input! Det är nästan 4 cm mellan skärm och däck så så trångt är det inte är däremot lite fundersam på hur mycket nötskydd jag behöver. Jag har handlat en kabel med två ledare i ett skyddshölje som jag tänkte löda på sladdarna ut från lampan. Sen tänkte jag lägga limmad krympslang över lödfogen och avsluta med lite pvc slang som skyddar lamphuset. Har gått och funderat på olika infästningar och börjar fundera på om jag ska buntbanda fast kabeln. Vad tror ni om att vecka och hålborra en aluminiumplåt, typ en sån här Sen limma fast med sikaflex. Tänkte ju limma fast skärmen med sika så då borde ju sladden kunna sitta med den. /T

Min bil har en ford Capri kylare en ganska liten kylare men kanske också lite dyrare. /T

Tackar! Och tack för info om bullerprov! Jag kollade lite mer på flaskan och jag har fått med mig ren argon och inte argon med 2%co, kör med albee flaska och var kanske inte tydlig nog. Ni som vet, är det stor skillnad mellan att arbeta med ren argon mot argon med 2% co dvs mig eller mag när jag ska limma ihop rostfritt. Ikväll hade jag lite mer tid i garaget och tog fram vinkelslipen för att kapa bort den irriterande kollektorn. Vinkelslipen skar som smör i den och när skjutmåttet kom fram visade det så här; 0,7 mm! Man kan säkert svetsa 0,7 mm rostfritt med min lilla esab origo, men jag kan det tydligen inte... Ersättaren ska vara 1,5 mm och det är primärerna också så det kommer nog bli bra till slut. Passade på att köra lite roterande fil vart rören möts i kollektorn, kommer säkert att ge 0,2 hk mer 😁. Passade också på att fortsätta med det som ledde till att jag började skruva på framvagnen, nämligen sidoblinkers. Jag har tidigare nämt att jag hittade att vissa modeller av Fiat Uno hade ganska nätta runa blinkers. De känns inte så nätta när de ska få plats i skärmen men kommer nog att synas hyfsat bra. Nu är bara frågan hur jag fäster upp sladden på insidan av skärmen. Någon som har några tips? /T

Jag som började tänka att det närmade sig... Vattenpumpen kom ur utan att bråka, men det var ju en del saker som behövde komma ut först. När jag ändå var där passade jag på att plocka loss termostaten, och det var nog en bra idé! Termostathuset var knökafullt i glykolkristaller och allmänt 30 år gammalt. Nu är den i allafall ute och en ny termostat o vattenpump är på väg i posten. Nästa steg var att ta tag i det där avgasröret. Jag hade mer eller mindre slut i min gastub så bytte in den mot en 98% Argon, hem o prova men inte tusan hjälpte det.... Höll på en massa med slipning, t-sprit osv men det hjälpte fortfarande inte. Mycket surfande på diverse youtube videor om svetsning och en av dom beskrev symptom som liknade mina; fel polaritet. Det kändes orimligt jag har ju använt svetsen ganska mycket med helt ok resultat men fick väl prova. Redan första försöket blev mycket bättre och efter lite försök fram och tillbaka med polaritet såg en fog mellan två bitar ut såhär. Inte supervackert men helt klart användbart. Då kändes det som att det bara var o bita ihop och ge mig på grenröret. Det gick inte alls.... så fort jag rörde vid kollektorn med MIGen brände jag igenom, tjurskallig och entusiastisk försökte jag alldeles för mycket men tillslut var det bara inse att det var kört... Vill inte riktigt visa men vad ska man säga... skickliga svetsare och känsliga individer ska nog vända bort ögona. Godset i kollektorn är supertunnt och svetsen verkar liksom inte bita Känns som att jag byggt en fjärdedels kollektor med MIG-tråd nu, lite som 3D printning fast inte så bra🤬. Låg och grunnade på diverse igår och kom fram till att det minst dåliga blir att bara kapa bort skiten o börja om från början. En sån här är beställd och på väg på posten: https://www.ebay.com/itm/281627201154 Växellådan fick i alla fall olja så en win blev det. /T

Har fortsatt och monterat fram bromsar och sen fyllt vätskor; Bakaxelolja, motorolja, spolarvätska, bromsvätska och kylvätska. Blev några småläck på bromsarna men första varvet luftning avklarad, tänkte köra en till vända... hade glömt att dra några kopplingar men efter lite efterdragning verkar det tätt. Kylsystemet dreglade lite från fläktbrytaren som jag tydligen bara dragit för hand 😳. Tyvärr har det fortsatt droppa och det verkar som om min vattenpump gett upp efter tio år stillastående. Hade tankar på att byta den men har förträngt det. Sista iterationen av kylslangarna tog jag bort dräneringspluggen som jag hade i bottenslangen, det känns som en dåligt prioritering i nuläget 🤔 Det ser mer och mer ut som en bil! Laddar för att lyfta ner från byggvagnen för att kunna limma fast skärmarna i rätt position, men tar tydligen lite längre tid då det känns vettigt att byta vattenpump medan bilen står på vagnen. /T

Det är ju en sportbil du bygger, klart du ska ha en kort slutväxel! Om jag läser din graf rätt kommer du varva ca 2500 varv i motorvägsfart, hade det varit en fyra hade det ansetts vara ganska låga varv. Dessutom verkar det som om du på fullgas alltid kommer ligga mitt i motorns efektpuckel och typ inte hamna under 175hk, så det borde ju skjutsa på gött även med den relativt modesta effekten i en 305a. Rx8 anses ju dessutom ha en mycket trevlig kördynamik. Jag tycker att det verkar som ett mycket coolt projekt! Hur mycket inredning o sånt siktar du på? Siktar du på att använda hela subframe eller bara armarna? Balkram eller fackverk? /T

Lite mer montering, värmepaketet på plats. /T

Precis, även Europa spares, kit spares, SVC osv. Sök på Lucas Wiper motor alt mini Wiper motor så hittar du massor. Carbuilders har även mycket tillbehör tex. kontaktstycke vilket är trevligt. /T

Dom här verkar ha ganska mycket också http://www.maxxtuning.se/produkter/motorstyrning-elektronik/kontaktdon/bosch-compact/ /T

Fick hem lite filttejp från Elfa så scuttle åkte på ikväll. Passade på att ta en bild på insidan av scuttlen, defrosterplenumen sitter på samma skruv som ventilationsutblåsen med dubbla nyloc, en för utloppet och en för plenumens. Mellan plenum och scuttle sitter det en 3mm neoprenpackning och slangarna är bara nedstoppade i gummiböjen som ansluter mot brandväggen.. Torkarnotorn är på plats också, jag förstår varför man använder gamla Lucas system, installationen blir kompakt och enkel. Defrosterutblåsen hamnade på rätt ställe och ser trevliga ut nu. Och så en bild med rutan på plats igen, muttrarna till stagen är bara påskruvade några gängvarv så det blir lite tightare mellan stag och scuttle i slutändan. Känns konstigt att börja ta av skyddsfilmen...

Svetsstänk!!! När jag provsvetsade ihop den bit jag skar av grenröret med den nya biten jag köpt för att fylla i hade jag mkt stora mängder svetsstänk. Grenröret kallas rostfritt men är magnetiskt, nya rörbiten är Biltemas rostfria och inte magnetiskt, svetstråden är Biltemas rostfria och jag kör med 25% CO. svetsen är en liten 160A Esab origo mig och innanför luckan rekommenderar den trådmatning 6 och effektläge 2 av 4 vilket jag körde. Provade även mer effekt utan skillnad i mängden stänk. Fogen blir strukturell och ser ok ut, men hur gör jag för att inte få så mycket svetsstänk? /T

Jag fortsätter att gneta på med alla de saker som jag sparat till slutet. Scuttlen är målad invändigt och redo för återmontering, väntar bara på mer filttejp för att se till att den inte skramlar mot ramen. När det stog still monterade jag framblinkers på noskonen och tänkte koppla in men insåg att jag nog bör bestämma mig för eldragningen till sidoblinkers, men dessa ska sitta i franskärmen så det var bara att bita ihop och montera framvagn... jag kom så långt att jag tänkte lägga på ett lager värmebeständig färg på bromsskivorna, men färgen fick slut på drivgas trots att den känns halvfull. Självklart efter att ha målat en halv skiva... På väg ut ur garaget bestämde jag mig för att lägga på framskärm, fel sida men känns fortfarande grymt bra. Så då var det bara att ta tag i en annan sak som legat, avgasröret. Om ni kommer ihåg passade inte GBS nya större ljuddämpare mot mitt mycket gamla grenrör så jag behöver byta en 17 cm rak bit mellan kollektor och ljuddämpare, Inte hela värden och jag får lite skylla mig själv för min snigelfart på byggandet... den är iallafall snygg på plats, saknas fortfarande svets mellan kollektor o rörbiten. Men som vanligt kommer funderingarna, när jag lägger dämparen så att den är nästan horisontell så pekar avgasutsläppen ganska mycket neråt. Jag borde kunna borra ur nitarna till gaveln och rotera om utblåset för att få det mer i sidled men det känns som en god idé att låta det peka ganska mycket neråt till bullerprovet (jag har illusionen att jag ska klara provet med denna dämpare eventuellt med en liten insticksbaffel). Men om jag kör så kommer jag blåsa avgaser på bakhjulet, vid bankörning är det nog en dålig idé som kommer överhetta däcket. Men är det någon som har erfarenhet av om det kommer bli problem redan vid inspirerad gatåka? /T

Har fått lite mer tid i garaget. Elen under scuttle är klar utom torkarmotorn som jag måste fundera lite till på hur det blev vid spakarna till slut. Därefter blev det något som krävde lite nerver, såga hål uppepå scuttle för defrosterutblås, men mäta 4 gånger och ta det lugnt så blev det riktigt bra! Även under scuttle är det färdigt nu är allt färdigkonstruerat på värmepaketet bara att montera ihop och hoppas att det fungerar som tänkt. Efter att bilden togs var det bara att plocka bort allt, ska på med lite svart färg på insidan av scuttlen samt lite tygtape mellan scuttle o ram. /T

Elen i ibrädan hopkopplad nu är det bara motgående kablage, kupéfläkten, USB-laddning samt torkarmotor kvar att koppla in under scuttle. Sen är det dags att välja säkringar och se till att reläerna har någonstans att bo. När det är klart är det bara fram o sidoblickens kvar innan all el är klar för funktionskontroll. Tittade på ”B is for build” och han uttryckte att när det börjar närma sig klart så brukar han börja tappa tempo och fokusera på småsaker pga nervositet, det har nog helt klart varit så för mig, så dags att bita ihop och köra på! /T

Helt rätt gissat! Tog lite mod att sätta borret i instrumentbrädan men alla hålen hamnade rätt. Han med en kortis i garaget efter jobbet, sen kom lilltjejen o ville vara med. Notera spakarna för värmepaketet de är anslutna till ett fungerande värmepaket, kommer mer bilder om det en annan gång. Ska bli krymplack på aluplåten för spakarna och lite matta på tunneln. Men börjar tro att sånt får vänta till efter besiktning. Nästa job blir el till instrumenten. /T

Har gått långsamt ett tag, men fått lite go sista veckorna. ikväll pysslade jag med det här... hålet är 53mm.

Jag tror inte du behöver oroa dig för klämlängden, jag tror på din haveriannalys. När den bakre delen av fästet gick av i svetsen blev det ett gångjärn runt de två kvarvarande skruvarna som då utsattes för växlande böjlast. Om den analysen är korrekt; Se till att den bakre fästpunkten har en bra kraftväg mot generatorns infästning där du får drag/tryck istället för böjlast. Om du gör ett fäste i plåt, glöm inte att integrera sträckhylsor/tjockväggigt rör. Jag tycker att det är praktiskt att borra stora hål i plåten som sträckhylsan går i och svetsa fast sträckhylsan i plåten. Sträckhylsan bildar då en vårta som du kan fila för att få bra passform mot motgående part. En annan fundering. Går remmen först till generatorn eller först till kompressorn? Den som är först tar alla förbrukares last, vilket kan bli ganska supermycket. Normalt sett brukar därför generatorn som vanligtvis är den största lasten ligga först i remkretsen. /T

Frustrerande, kämpa på! Den kommer bli magiskt bra när du får ihop den. Fundera på om du kan få in några sträckhylsor på generatorfästet. Längre klämlängd hjälper skruvar att klara cyklisk last, typ 2,5 ggr skruvdimetern i godtyckligt tjockväggigt rör. /T