tpau

Kolla efter artikelnummer på hjullager, är de samma så ska det ju passa. däremottror jag att man bytte stora muttern, en del har vänstergängat men tror inte alla har det. Inte orimligt att den här killen skrivit om det. http://www.super7thheaven.co.uk/ /T

Jag använde montageklammer för ventillation https://soliduct.se/montageklammer-200.htm Många har kört spikband kombinerat med delar från T-klammer för laddluft /T

Grattis!!!!

Precis så, kärlet har ett dykrör så att det suger på botten, därmed suger det tillbaka den mängd kylvätska den behöver (så länge det finns tillräckligt i kärlet). /T

Det finns två sätt att hantera expansionen när vattnet blir varmt. Antingen ha en expansionstank med luftbubbla som kan bli mindre. Eller genom att ha en fjäderlastad ventil vid i systemet kopplat till en icke trycksatt tank. Då kan en liten del av kylväskan få lämna systemet när det blir varmt men sugs tillbaka igen när vattnet svalnar och krymper. Jag använder den senare metoden och har en sån här flaska kopplad till den lilla slangen från kylaren https://www.carbuildersolutions.com/uk/abs-moulded-expansion-tank-075ltr /T

Den här sidan har mycket bra info att börja med: http://www.super7thheaven.co.uk/components/sierra_rear_differential/ /T

Jag håller med dig i ALLT! efter att ha funderat en stund bestämde jag för att vara en modig ingenjör... Tillbaka till att Britterna kör racing med dess bitar så 500 kg och 200 hk konstant racing fungerar, och damtätningen gör att standardbromsar kan gå 20 tusen mil i snö o salt utan problem, men jag tror att min sjua kommer gå mindre än 2 tusen i min livstid och bo i garage... Pratar vi 400 hk och en tung sjua vid bankörning på R-däck är sannolikt dessa för små. Jag tror att låg ofjädrad vikt kommer ge mig bättre dynamisk säkerhet vid glasskörning på kurvig väg, därför valde jag som jag gjorde. Men! Jag har inte kört, min bil står på byggvagn........ /T OBS konstigt typsnitt är inte mitt val utan blev knas vid redigering

När jag läste på och köpte mina letade jag mig fram till att många Britter kör racing med solida sierra skivor, därefter köpte jag ett willwood kit med solida 260 mm skivor. Typ detta: https://www.burtonpower.com/brake-kit-ford-sierra-2wd-265x12mm-powerlite-rdbk1s.html Dock så är min fortfarande inte provkörd så jag har svårt att utvärdera om valet var rätt... /T

Mät ditt kablage tänk på vad @jake hittade i sitt kablage. Börja med alla skarvar i kontakter du gjort själv... /T

Ring o prata med Burton Power annars. De skickar lika snabbt som om det var inom Sverige. Hittar inte vid en snabbsökning men de kan säkert ha. /T

Jag funderar på om du ens behöver så stora hål långt ner. lite överslag: En ottomotor kan ligga på en specifik förbrukning av ca 250 gram/kWh Om du lyckas ta ut 1000hk eller 740 kW i en timma använder du då 185 kg bränsle Det ger ca en halv deciliter i sekunden. Att lyckas ta ut den effekten i mer är 10 sekunder känns svårt, borde gå ganska fort då 😈 Så byttan med snabbt utbyte med pumpen borde inte behöva vara mycket större än 5 liter. Mer än det så kan det förmodligen rinna till ganska långsamt. /T

Lamborghini kör dubbla tankar, det går att se ganska mycket av systemet när Chris river ut det. Kanske går det att få span på hur en modern OEM gör det. För övrigt en rolig kanal om än lite grovhugget ibland... /T

Vad jag tycker är en riktigt fet Raw Striker https://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=177110 Som tips för att bli färdig, planera in att lägga timmar varje vecka då kommer det att gå framåt. /T

Hi Spec har tagit fram en lösning som verkar ganska nätt. http://www.hispeccalipers.co.uk/electrospot.html Den lite högre ofjädrad vikten kan kanska bitvis kompenseras av ett aluok utan handbroms... /T

Grattis! Väl kämpat /T

Efter att ha flyttat arbetsbänken blev det lite mörkt vid den. Tänkte köpa fler av Julas lågprofil lysrör, 2x36w men de har utgått. Blev deras 54w LED armatur för 399kr istället. Nominellt ska de ha ca 20% färre lumen men ärligt så blev det ljusare från den än armaturerna bredvid (LED till höger). Vet inte om den håller i längden men så här långt kan jag rekommendera.

Långsamt går det men lite småpillat har det blivit. Baklamporna är monterade och elen är dragen dit, känns lite fel att ha en kontakt inne i hjulhuset men så får det bli fram tills dess att det blir problem. Biltema Supersealkopia och en hel del krympslang med lim. Spikbandet känns lite väl hemmapulat men det gör jobbet. Den gråa färgen är CBS högflexibla färg, den blev ganska hård så undrar om den gör jobbet... Uppsidan är att skärmen slutat vara stickig på insidan samt att efterklangstiden gått ner rejält. I fram har jag fortsatt med värme. Det hemmabyggda värmepaketet börjar komma på plats och diverse småsaker runtikring. Det blir lite katten på råttan, vindrutespolare behövde ha en plats. Torkarmekanismen behövde också det. Och för att sätta reglagen med manövervajrar så behöver instrumentbrädan komma på plats för att jag ska kunna tillverka den lilla panelen där spakarna ska sitta. GBS visade god serviceanda och skickade en ersättare för den förra panelen som hade fiskögon i hela gelcoaten. Bra svar på tal och levererade på utlovad tid (6v). jag behöver också färdigställa tunneltopspanelerna och har funderat massor på hur dessa ska sitta fast bra. Jag tror det var Morty som rekommenderade att gänga M4 rakt i chassierören. M4 har 0,7 stigning så det blir nästan 3 gängvarv. Fungerar bra så här långt och med försänkta skruvar blir det snyggt o slätt. Notera även de försänkta popnitarna som håller tungan mellan de två panelerna. 1 av tre paneler färdig... /T

Ett långskott ; Vad är flotörnivån? Om du har för mycket soppa i flotörhusen kan den gå väldigt fett vilket skulle kunna ge misständningar o dylikt. /T

Bara några tankar... Om man kopplar tankarna i botten med backventil som bara tillåter flöde till den högra och fri avluftning mellan tankarna i toppen. sen går förbrukning och retur alltid via den högra. Borde det inte då bli så att den högra tanken har lika nivå som den vänstra eller lite högre pga att det trycks in lite extra vid vänstersvängar. lowtech och utan onödig extravikt... om det inte fungerar kan man alltid addera mer komplexitet senare? /T

Hur hög blir IQ motorn är man tar bort insugsplenumet som ligger ovanpå ventilkåpan, det verkar vara finfin vinkel att hänga på några mc förgasare och insugsrören verkar ju vara alu så det går att svetsa. /T

Toyota IQ har drivaxlarna framför motorn och 1,3an är väl på ca 100hk? https://www.automobilesreview.com/auto-news/toyota-iq-six-degrees-of-innovation/5578/ /T

En annan vild idé: Vad sägs om macpherson? Undre länkarmar som en supersjua, byggd spindel, bultat på ett macpherson fjäderben. Skruva på ditt föreslagna lagerhus på spindeln. Det verkar duga åt grabbarna på Retropower när de bygger Gordons Escort. Annars, vad var det för en bakaxel på en 92 original? Ser ut som en halvstel axel i bakgrunden på dina bilder? Kan du bygga likartat fast med mindre rost och egna hjullager? /T

Vad sägs om en halvstel axel från en gammal 900? Verkar inte vara så långt ifrån 34 cm http://photo.platonoff.com/Auto/20060408.Saab_900_Convertible/20060509.Suspension/?i=20060513d.Rear_suspension.jpg /T

@Göran Nilsson Har faktiskt ingen aning men de ser ju väldigt lika ut, Lucas kopian som jag har har 13,5 mm spline. /T

PåDet har varit stiltje med sjuan i snart en månad nu. Istället har det blivit uppgradering av garaget, i våras la vi om garageuppfart och passade på att peta ner en kulvert för värme o vatten. Sista månaden har jag hängt in ca 50 m kopparrör, två rediga ellement, samt en liten diskho. När ändå arbetsbänken behövde flyttas passade jag på att justera layouten lite för att få in mer bänkyta och en bättre position för skruvstäd o pelarborr. Nu har jag kommit så mycket i ordning att jag kan arbeta i garaget igen, det är inte färdigt med byggsuget för bilden är större än garaget. Jag håller ju på och bygger värmesystem även i sjuan. En del i värmesystemet är defroster, och för att veta vart defrostermunstyckena ska sitta är det bara att bita ihop och montera vindrutan. En del av lådan från GBS var två färdigmålade och färdigböjda A-stolpar. Kvar var bara att bita ihop och börja klura. Steg ett är att korta ner de färdigbockade aluminiumprofilerna till rätt längd. Efter lite gissande blev det en längd även om den skulle visa sig lite kort i slutändan, färdigkapade delar på nyslipade arbetsbänken (skulle nog gå att sälja dyrt som shabby chic 🙊) Provmontera, borra gänga hål för A-stolparna, sen montering. Rutan sitter inklämd med en gummiduk, och hela paketet hålla ihop med en skruv i varje hörn. 2 timmar försvann i ett ögonblick när jag skulle börja montera, ganska klurigt att få ihop allt och passa rätt men efter några försök blev det typ bra. Och så monterat på bilen. Jag fortsätter båttemat med försänkta rostfria skruvar i tjocka brickor med försänkning. Nu är frågan hur jag gör med den glipa som blev i hörnen, ska den ignoreras eller kanske fyllas med en neopren list? Någon som har provat något av alternativen? Så var det äntligen dags för defrostermunstycken, det blir dito från en mini. Det är trångt mellan baksidan av instrumentpanelen och vindrutan men det ska nog bli bra. /T