tpau

Konstigt om du kan få ut flammor mellan spjäll o topp, hur ser den kopplingen ut? Som felsökning, kan du flytta felet? Hsr du provat att flytta spridare? Provat att byta vilken pol på spolen som tänder vilket stift? (Växla 1 &4) Provat att byta tändkabel 3 o 4 flyttat tändstift? Har du Ohm mätt kablaget mellan spridare o styrenhet, samt kollat att stiften inte backat ur kontakten till spridaren? /T

Har fått backa på en del saker jag ville ha gjort till i år och bara skruvat ihop., men. Idag var jag ute och körde! Den var supermager och gick knappt med fullgas men lågvarvsegenskaperna har aldrig varit så stabila. Och sumpen verkar vara tät!

Idag var första start på Speeduino. Fick ingen bränslepriming, insåg att jag inte slog av strömmen så länge datorn var inkopplad. Det fixat så primade den fortfarande inte. Mätte o klurade och kom på att speeduinon jordade och inte skickade 12v som Miata/MS styrenheten. Bytte till att mata 12v och nu prima pumpen. Fick start ganska snart men behöver klura mer på inställningarna. Insåg också att fläkten inte slog igång, missat en jord, nu när den svalnat är den monterad också. Hittade också att sumpen läckte massor av olja, har dragit åt alla skruvar som var förvånansvärt lösa och får se om det räcker, annars måste nog motorn ur för att få på sumpen rätt. Nu en hel del återmontering, har klätt på strumpan på motorkablaget och börjat skruva ihop. Om sumpen blev tät är det nog provkörning snart. /T

Jag har en Mgb gt spak monterad på högra sidan av tunneln min på sjua. Den sitter klockrent där tycker jag. Lätt att nå med god ergonomi. Original var under instrumentpanelen, tror att @Kjelland28 monterat sin där.

Jag hade nog velat ha lite mjukt emellan, men jag är också mest intresserad av att åka landsväg. Sjuor med MC motor har ofta stumt monterade motorer. De verkar klara sig men ibland hör man rykten om att mycket vibrerar loss. En V6a ska ju gå väldigt vibrationsfritt och en modern motor med lätta interna komponenter borde ju skaka desto mindre. Skramlar det för mycket kan du bygga annorlunda, se till att det finns utrymme så det går?

Det tog ett tag, nytt jobb och köksrenovering i kombination med att styret inte betedde sig enligt förväntan. Men nu sista dagarna har jag börjat komma ut i garaget igen. Först konstaterade jag att jag inte hade någon tips signal, började ringa upp kablaget, men det var avbrott. Hittade till slut att mitt hemmapulande för att länka banorna på TPSen ställt till det: Idag lödde jag dit nya motstånd och satte krympslang över allt ihop, då hade jag en helt tråd, men TPS visade fortfarande inget…. Fick ett infall att möta att jag hade spänning på styrenheten, inte. Kollade säkringen (3A) avbrunnen. Mätte mellan benen på kontakten och 12v kopplingen över till speeduino kortet, 12v var kopplat mot jord. 🤯🔥 Tydligen har jag missförstått hur kontakterna var pinnade, det är en 3x8 kontakt och jag hade blandat ihop raderna. Sjukt nöjd att jag hade den där säkringen. Pinna om kontakten och hålla tummarna… TPS funkade! Provade att dra runt motorn och: Har en fin fyrkantvåg från trigger kretsen. När jag lyckats ställa tändningen och fått till första starten är det massor av återställning Vi skrev om huvudräkningar, så här ser min installation ut. Den grova kabeln är avsäkrad med 150A och går till startmotor och generator. De två tunnare är en till styrenheten och en till S på generatorn. Båda dessa har säkringar i andra ändan så kanske inte helt lyckat men tänker att i katastrofscenario kommer dessa att brinna av. Dock skulle ett sånt där litet säkringsblock med 2 poler inte vara helt fel. /T

Ledsen för att skriva lite för raljerande inte meningen att sätta någon i trubbel, tack @swedishGT40 för förtydligandet. Jag är bara halvnöjd men min lösning idag då jag fortfarande har 25 cm kabel innan första säkring. Tycker att en sån här verkar vettig, någon som provat? https://www.hjertmans.se/sv/produkt/el-belysning/12v-elektriskt/sakringshallare/terminalsakringshallare-max-300a?gad_source=1&gclid=CjwKCAjwo6GyBhBwEiwAzQTmc2PO3ZpNuOsj26E5-7R4VzCt7dfgc783vAqk32YldX7PSUU3nwMUiBoCfsIQAvD_BwE /T

Jag har en sån säkring som ovan på 150A direkt efter batteriet, motsvarar ganska hyfsat min 16mm2 batterikabel. Däremot går den om jag försöker köra startmotor med växeln i. Huvudsäkringen är ju för att skydda mot att en svetslåga sätter eld på bilen efter någon form av haveri, den kan gott vara stor jämfört med behovet

Mitt avgas ligger enbart upplagt i bakkant. (Styrenheten la av förra året och den fick rulla in i garaget otvättad o skämmas)

Är du nära Emmaboda den 18e verkar det vara ett bra ställe att träffa SFRO annars ring den som är närmast dig. https://sfro.com/index.php/om-sfro/kostnader-sfro /T

Sjuor blir lätt baktunga, både MK och Tiger har motorn nästan inne i noskonen, på min Zero har jag 10 cm mellan noskon och motorn startar, då med pinto. Min bil har 40 kg skillnad mellan fram o bak utan förare och IOM att jag nästan sitter på bakhjulet är den nog baktung redan nu. Hade jag haft en duratec som väger 40 kg mindre än Pinto. hade det varit 50/50 utan förare. Min slutsats, jag hade inte oroat mig så mycket för att trycka motorn bakåt. /T

Snyggt kämpat, det är mycket mäta o klia i huvet för att få till bump steer. Jag kände också att det var svårt att veta vad som var bra nog. Gällande den rätvinkliga likbenta triangeln, det är en ingenjörsgrej att approximera så för små vinklar, har för mig att felet börjar växa och bli betydande först vid strax under 20 grader. Men det är snart 20 år sen jag lärde mig beviset och det är lite rostigt. /T

Jag sökte på eBay på: fuel door repair panel Hittade denna från en litauisk skrot kan vara värt att fråga efter annan sort om du vet nån bil du letar efter https://www.ebay.com/itm/313816710513?itmmeta=01HWF54GEWKZSN0ZVJJM6G7ZMH&hash=item4910eefd71:g:P-0AAOSwPaBiaDFI&itmprp=enc%3AAQAJAAAA0AG%2BipmVVkwB1o2Ix3kbHPKLyqBkOmEI%2FN4Iz8Pb2xCVZAwaPMAznCvGA6xQlsu1G9E4rTtcbIxJEqCR9s%2FhDAynBN709OMPYdkP2ViOvQL1OMm5UCMbcCBhrK%2Fyz8cuyOgfDobn4IVHPwXPqJoh%2F0MIIYlXankT1mc2IroJK0apgPqCA%2FlENfQbD8LYbZdbm6jqrFmQ%2B5Sb4bDkf85JcO1lWQKIW%2FlT7EpdL6r1qVPqJH77vxrlRzwxOJt%2BzbY5GZdCikzB5wEtu4jHPn3hv68%3D|tkp%3ABk9SR8SHkuXjYw

Fundera på vilken luftfilterna du får i hål ovanpå noskonen. I bakändan av noskonens ovansida och framkant huv är det ett lågtrycksområde Se bilder jag snott från nätet Rött är övertryck och grönt är undertryck. Högtrycket framför rutan har ju inte du men förklarar varför bilar tar in kupeluft där

Hej och välkommen! Det finns ett forum som heter https://www.boxerville.se som är dedikerat till gamla luftkylda bubblor. Där hittar du nog både bra info och ny motor. Men för ett rakt av motorbyte till en likadan skulle jag rekommendera att köpa en Hannes manual och eventuellt komplettera med boken: how to hotrod vw engines /T

Det är den svarta rörstumpen här, håller fast kopplingsgaffeln. https://www.retroford.co.uk/product/rs2000-type9-release-arm-pivot-pin-and-anti-rattle-sleeve-drt030/ Min kopplingsgaffel skallrar, blir tyst när jag antingen ansätter kopplingen lätt eller lyfter pedalen med foten, och jag hoppas det är den som är boven. /T

På Ford typ 9 lådor finns det en liten gummi/plast bussning till kopplingsgaffeln när den är utsliten börjar den kopplingen skallra /T

Vist är eldragning ganska kul när man väl kommer över ångesten! Är det ett relä som har ett sånt där härligt mekaniskt ”klonk” ljud? /T

Flera trycklock är nog ingen fara, det med lägst öppningstryck kommer öppna först. Expansionstanken är på rätt ställe, ska vara ansluten så nära vattenpumpens inlopp som möjligt och höjer då inloppstrycket till pumpen och gör att den inte kaviterar lika lätt. Luftstyrningar mellan kylare och noskon är väldigt viktigt,har man inte det så snurrar luften liksom bara runt inne i noskonen när man kör långsamt. Att se till att kylaren är full i vatten så att hela kylaren används är också bra 😅, ett litet flöde därifrån till expansionstanken brukar vara en bra idé. /T

Jag håller helt med Morty, enda tillägget är att det finns vattenventiler som kopplar förbi (bypass) som stängda. Jag hittade den här tråden om Zetec kylning i en Westfield som är helt klart intressant läsning. https://www.fordclubsweden.se/forum/viewtopic.php?t=89388 /T

Några tankar om tak till sjua, om det hjälper: Min Cab fäller jag upp genom att ha den långa bågen snett bakåt medans den korta bågen är fälld framåt. Sen fäster jag cabtrasan med kardborreband runt den långa bågen och knäpper alla tryckknappar. Slutligen så spänner jag den korta bågen bakåt mot störtbågen med spånremmar och drar åt till lagom sträckning. Det är inte supertätt men helt klart OK så länge det regnar normalt. Det tar en stund att montera på så det är inte som en Miata där man skickar upp cabben i sista minuten när regnet redan börjat. Tyvärr är aerodynamiken inte så bra heller så regnet träffar från halsen och uppåt när man kör lite fortare, trots sidodörrar. En Miata eller annan karsosscab brukar vara torr så länge man håller sig över ca 70. @MatsE körde med en egentillverkad (tror jag) top mellan båge och ruta. Han använde den i flera år så tror att han var ganska nöjd. Efter att ha blivit överrumplad av några regnväder utan tak har jag konstaterat att det normalt inte är så farligt om man är inomskärs, cabtrasan brukar ligga hemma och jag funderar inte så mycket på regn, kollar ut och ser om det ser ut som kul sjua väder. För långkörning är den med däremot. Vill du ha några att diskutera med på plats och kanske få några extra ögon på bilen så bjud in till en garage träff. Vi brukade ha någon varje år i Mälardalen men har varit lite tomt med det sen tidigt 20-tal. /T

Allt beror ju på hur mycket balongdäck du tänker köra men med hyfsade prestandadäck räcker det med ett finger. /T

Min byggsats har nylonbussningar, mycket stummare än gummi men fortfarande avsevärt mycket mjukare än uniballs, verkar funka bra så här långt. https://kitspares.co.uk/collections/suspension/products/4-suspension-bushes#dimensions Verkar finnas motsvarande att köpa hos lager o bussningsfirmor, jag tror att godstjocklek är bra för att den ska kunna vara lite eftergivlig. /T PS. 3.1 intyg är inte nödvändigt räcker med materialspec

Jag kör med sierra original cylinder o trummor bak med en willwood justerbar reduceringsventil till bakbromsarna. Tycker att min pedal känns fast och har hyfsat enkelt att låsa upp mina frambromsar om jag trycker till för hårt. /T

275/40r17 verkar vara en lite ovanligare dimension, finns det en annan som är likartad men vanligare? Till mustangen gick jag till 18 tum för att det var så svårt att hitta kostnadseffektiva fälgar o däck i 17 tum. Den fick 285/35r18 i bak, vilket borde vara typ samma rullomkrets. Men det blir nästan lite fånigt när man ser det hjulet bredvid sjuan. På mustangen blev det nästan litet dock. Jag har för övrigt fortfarande inte lyckats överhetta mina gatdäck på bana (på sjuan, automat och säten utan skålning gör Mustangen mindre banvänlig 🤭). /T