Christer J

Det är oftast ganska bra kvalitet på originalboxarna, (om man bortser från Ford... Sierra och Scorpio), men de gick att ta isär och reparera, vilket var bättre än att köpa beg. Använd det du kan och får plats med. Montera så de inte hamnar i regnet som på Scorpion tex. Originalreläerna är bättre än nya från tex Biltema e dyl. Det är alltid en bra ide att använda så mycket som möjligt från donatorbilen eftersom du har möjlighet att använda allt du behöver och kan utgå från elscheman som redan finnns. Även till belysning och annat. Koppla in felkodslampan också, så du vet om du har en felkod eller inte. Startmotorn och generatorn finns ju med i motorhärvan, förutom den grova startkabeln som du får dra ny.

Problemet är oftast att hastigheten inte går att ställa ner under 200 varv, vilket är lite för fort med billig hålsåg. Jag också provat Meec (antar att det är Jula?) som wobblar. Sandvik blir billigare i längden, också från Jula. Det är faktiskt bättre att kapa och slipa med vinkelslipen, snett ca 1/3 del av dia ca 30 grader så har du fogen klar direkt.. För den glömmer du väl inte?

Japp, håller med. Jag har flyttat fram min vår två gånger hittills.. Men 2013 SKA det vara klart!!! Påminn mig annars.

JA, du ska ha en olja med LS tillsats, den gör så att lamellerna inte fastnar ihop och orsakar brytningar. Finns som du säger speciella oljor, men även "knäpptillsats" bla Jeep kan ibland behöva en extra skvätt av det för att det inte ska knaka i bakaxeln vid stora rattutslag. Många lamellpaket har spruckit på dom, möjligen pga att man inte uppmärksammat problemet och överstressat lamellerna.

De flesta har ju bara justerbart i övre bärarmen, det är oftast tillräckligt. Med justerbar undre arm kan du såklart laborera med med caster och påverka bumpsteer vid förändring av geometrin. Kanske lite overkill för en glassköparbil? Justerbart gör du med en invändigt gängad hylsa inuti ett rör på bärarmen. En fläns på ena sidan och en låsmutter på uniballen eller din bult på leden. Inte heller hela världens jobb att bygga en ny bärarm efter en säsongs provkörning om du skulle vilja utveckla. Så är min tanke i alla fall, göra körbart och utvärdera och förbättra om det behövs. Ibland lägger i alla fall jag ner onödigt mycket jobb på vissa detaljer...

Tagit iden från Veyron såklart. Den går automatiskt ner vid hög fart för att minska luftmotståndet. Och eftersom den är tung som satan (stabil aluminiumplåt) gör att det fälls upp vid inbromsning.

Så har jag fått till en ställbar bakvinge! Förstår självklart att bla MickeR1 blir grön av avund Ikea makeupspegel som skrotats! Nu får jag bakluckan att öppnas som jag vill. Rakt upp först, sedan vinklar den framåt så funkar det med min tätningslabyrint så småningom. Ska bara få dit den så är det klart att resa till Skottland nästa sommar.

jag tycker att svetsa på bultlösningen känns lite vansklig iom att bulten är härdad till en spec, och sedan lita på den efteråt... Många har ju gjort så bak. En uniball är ju i ett stycke och testad, det är ju trots allt större risk för tråkiga följder om det skulle spricka fram. Eller varför inte göra ovala hål i undre fästena och justera mot excenterbrickor som Rollexe gjort? Men det är bara en tanke.. Kolla SFRO och se vad dom tycker.

Kör på pallbockar? eller utan bakhjul.

...och varför skulle någon på kommunen korrekturläsa?? Tyvärr finnsde bara en en enkel förklaring till det. Det saknas kompetent personal i alla kommuner..

Antar att det ska vara en check på att den ska kopplas ur när du bromsar/kopplar ur? Provkört den?

Jag har läst en instruktion i en hiss som är översatt med Google Translator, ungefär lika ofattbart sammanhang. Har du problem med inkopplingen?

Grattis till den lille! Jag minns när min kusin och jag skulle leta fram en "snöskoter" hos farfar under tornet efter 30 år under en massa bråte i huset som jag numera bor i. En skapelse som min farbror tillsammans med Dr Diesel konstuerat på 50 talet, med en gammal 24V likströmsgenerator från en lastbil, som kördes som elmotor som drev två smala hemmabyggda larvband och en skida fram. Vi var väl 5-6 år och vi fick hjälp av farsan att montera ett bilbatteri. Gissa om vi hade kul, den gick inte fort, drygt gångfart, men den stannade inte för något. Påminner om den minsta.

Tjusiga grejor du gör

BIld på en Traffic, kärlet sitter i gummistroppar så man enkelt kan lossa och fylla/lufta.

Observera att de kärlen bara har en slanganslutning i botten. Urluftningen sker i högsta slangen/punkten när man har tryck i systemet. Jag ska göra så på min bil pga mitt exp kärl passar så bra på "fel" höjd.

Njae.. Det måste inte nödvändigtvis vara det. Ett flertal Franska bilar (vad annars) har expansioskärlet lägre, MEN de har en lite längre slang, så man kan hålla upp det i högsta punkten medans man fyller och luftar. Sedan sätter man tillbaks det i sin hållare. Tror att lite äldre Renault Traffic eller Master har den lösningen. Funkar utmärkt. Det spelar ingen roll att luften ligger nedanför i och med att de har slangen går neråt först, så kommer aldrig luften in i omlopp i motorn.

....och GRM o VRP. Passerar där nästa sommar igen. Härliga trakter, kryllar av tvåtaktsrök från racerbåtar, vyer från massor av vingårdar och spännande U svängar på motorvägarna A1 & A22, kapade wireräcken, allt för att slippa vägtullar. Glöm inte att den som är snabbast har företräde och att man har företräde IN i rondellerna, (enligt Italienarna) Speciellt om man har utländska skyltar o släpkärra. Jag vet.....

Sierra styrstag Längd 281 mm,Yttergänga M14x2,0 mm,Innergänga M14x1,5 mm Inspirerande bygge

Vete tusan, men dom låter gott

Finns det delar som passar en Chris Gibbsram här?

Åhhh.. Äntligen används en traktormotor i sitt rätta fordon

Efter en något annorlunda arbetsdag (nån som vill veta hur 20 meters vågor känns?) så har jag plötsligt en extra helg att fixa golvet i bastun på, så jag räknar kallt med att få färdigt mina el"#¤&/ändiga bakskärmar nästa vecka efter en stillaperiod sedan mars månad, så jag kan demontera karosseriet och lackera ramen. Toppen till Saab motorn är i det närmaste färdigportad och insuget blir helt nykonstruerat och matchportat. Onödigt med det "ytterst moderata" effektuttaget som jag räknar med, men en blandning av Colins princip "Add less weight" och min " Add less losses and costs" så ska det bli någorlunda okej

Och behøver du elschema så bara hør av dig. Jag har nog dubbelt av de flesta verkstadshandbøckerna som flera på forumet lånat tidigare. Original. Christer J

Jag skickade en Paint skiss med yttermått och placeringen på slanganslutningarna, samt diameter på dessa. Kör ju med Trionic, så jag behöver ingen anslutning för tempgivare till elfläkten, blir ju en ganska enkel kylare. Fick pris häromdagen på en 56 mm tjock sak 500x320mm $275 inkl frakt.