Christer J

Saab 9000 och Volvo 740 har samma del.

0-12V (lite ful) Fyrkantsvåg, Jag kollade nyss på min bil med oscilloskop, och den går helt ner på 0. Jag har ju original hastighetsmätaren från Saaben och i den sitter A/D omvandlaren.

..

Det är lite smått irriterande att man hittar ett Autocom diagnosinstrument där för $90, när jag gav 16000 + M för mitt för 6 år sedan

Det enda dom skulle undra över, är väl varför det sitter Fordmärken på en så tidig Volvo, i senare modeller är det ju Fordloggor överallt i dom.

Precis som Jocke, så har jag slipat o kapat bort klackarna på lådan, dels gav det lite,lite bättre pedalutrymme med smalare tunnel, Viktfördelningen verkar okej hittills. Vevaxelremskivans bultskalle sitter ungefär 20 cm bakom hjulnavet. På min bil har jag även ett stag som bildar en triangel framtill, typ som fjäderbensstag, som gör att jag måste ta loss vevaxelremskivan för att kunna lyfta i/ur motorn. Lite lagom tight.. Tvungen att dela motor och låda först. Men å andra sidan så ska det antagligen isär mer än så om man blir tvungen att ta ur drivpaketet...

Jag har ett par trasiga liggande, du kan få dom och kapa ur en rektangel ur din ventilkåpa ( behöver inte säga var ) och fäll in en motsvarande del av en tändkassett där...

Arbogamaskiner är bra, men så synd att de som säljer tror att dom är gjorda av guld. Jag har själv en Arboga, men fick den till rätt pris. 1/3 av marknadsvärdet. Bättre än så är den inte heller, dåligt med varvtalsinställningar, så jag ska koppla in en frekvensomformare för att kunna köra både långsammare och fortare än de 200 - 1300 varv som är standard. Som tur är så är inte min remdriven i alla fall, Många tror att det bara finns en Arboga och så fort dom heter så är dom värda 6-10000 oavsett dom är från 1950 eller 1980..

MIn har stått obehandlad i 4 år. Borsta med stålborste vid alla svetsar, så klarar den sig fint om du har den inomhus utan fukt. MEN torrkör inte med skor som du varit ute i saltslasket med, det har jag gjort.

Grattis. Men sa han inget om att det saknas diagonaler mellan övre och nedre ramrören bredvid motorn? Eller syns dom inte pga kameravinkeln?

Japp, tråkigt om alla bilar blev lika!

Absolut. Precis av den anledningen jag har spak, fast tvärtom

Även om man köper en Gates, Continental eller SKF sats så är det oftast olika fabrikat i satserna iom att Gates och Continental gör remmen, INA och SKF gör spännare. Däremot så är originalnumren (tex Volvos) bortslipade eller ommärkta.

Okej.. jag har iofs också en massa knappar, men allt sitter i blinkersspaken från donatorSaaben med farthållarknappar i som utnyttjas till P ljus (tyskvarianten blinka med tändningen av, men hopkopplad hö-vä), huvudljus, fläkt, ljustutan o blinkers förstås. Tutknappen sitter dock i mitten på ratten.

Jag förstår, men avgasbandagen är mycket tjockare än den där folieklädda glasfiberduken, så jag tänkte att den blir smidigare att sy.

Jag gillade pulsjet snöslungan på hans hemsida.

http://www.biltema.se/sv/Bil---MC/Bil-tillbehor/Tuning/Avgasror/Varmeskold-79449/ Ganska högt kvadratmeterpris, men den kan du linda runt kablar och sy som en strumpa att trä kablarna i. Jag har liknade som ska användas till värmesköld runt bromscylindrarna som inte sitter alltför långt från mitt avgasrör.

Vad har ni alla knappar till??

Bara att kompensera med HTT* *högre turbo tryck Skämt åsido, jag har en bekant som åt ner sin vikt med fet mat. Kroppen ställde om sig i nåt han kallade ketolys vill jag minnas. Han gick i alla fall ner 20 kilo på ett år.

Just den där runda kontakten sitter på äldre 9000 och var en av de tre enda (ja, jag är medveten om att det finns ett fåtal fler) anledningarna till att dom stannade. Tänkassetten var en annan anledning, och vid 20000 mil (+- 1-2000 mil) kom bränslepumpen.,

Kanske suttit extraljus på den. Ser inte så original ut. (Även om relät ser ut att komma från en GM bil bla 9000, det säger väl mer om hur insnöad man kan bli på vissa bilar?) Kul du hittade felet. Sånt där kan ta tid att hitta ibland..

Ja, kolla vid Y delningen på kablaget till växellådan.

Den andra kontakten på lådan innehåller backljuse och startspärrkontakterna. Startspärren är bara en slutande kontakt mellan tändlås o startmotorn, men backljuset matas med samma kabel/säkring som växellägesgivaren.

Japp! kollade igen och antagligen har inte lådan växlat normalt sedan backljuset försvann? F1 i mitt schema matar även backljuset.. Så kolla den, det ska vara tändlåsspänning, +15 på den. Kabeln delar sig innan kontakterna, så det finns ju en möjlighet att den skarven är kass.

Jag har inte kvar originalschemat till den bilen, men det jag har säger att D ska vara "gemensam" och matad med 12 V från en säkring F1 tillsammans med A ( i ena hörnet) i den andra kontakten. Edit: Antagligen hittade du A i den andra kontakten, jag läste inte två gånger...