Christer J

En bra ide är att ha en behållare mellan vakuumpumpen och bagen, som skiljer av epoxyn. Den måste tåla vakuum. Samt att släppa in epoxyn i bagen under vakuum genom en slang ner i epoxyn med en ventil mellan, eller helt enkelt vika slangen när det är mättat.

En halv minut utan att bli omkörd i en 2CV.. respekt!

Jag har nog inte proioriterat det så mycket, nej...men börjar bli aktuellt. Jag tar och kollar upp det.,

Länge sedan något hände här. Just nu håller jag på att sätta ihop motorunderdelen. Lämnade iväg lite rör och motorfästen på zink, det blev som nytt och kostar några tior per kilo. Lagerhållaren till balansaxlarna som jag pluggat oljekanalen i för att använda som plugg. De inre lagren är inknackade 8 mm enl standardmod. Jag har även gjort en plugg till det övre vändhjulet som pluggar den kanalen. Det finns satser att köpa , men detta är gratis, och lättare. Edit.. Pluggsats

Håller på 2 dagar. Ger mig en extra dag att bli färdig dessutom!

Detta har ju absolut inget med Locost att göra, men kör försiktigt även på landbacken, säsongen närmar sig sitt slut ..

Vilken tid i Karlskoga, och hur många blir det som kommer?

ALDRIG slag eller mutterknackare på vevaxlar!! . Om ni inte en vacker dag vill byta vevaxel pga knäckt axeltapp.. Tex gamla Mazda GTX/323 Turbo, väldigt vanligt, Opel mfl.. Ofta så sitter det fast så in i h---- men stabila hylsor och långt skaft är det enda som gäller. Helst 3/4", har du inte, så låna av någon. Gör ett riktigt låsverktyg som du bultar fast i remskivan, alt med hakar som går i ekrar eller vad som finns att ta på. Inte ute på remskivan iom de oftast är tvådelade med vulkat gummi emellan.

Av lite nyfikenhet...vem, pris och lev tid på kardan? Har lite projekt på G, tänkte jämföra med norhtwestpropshafts..

Hur har det gått med slipmaskin? Den som jag hade på G var såld sedan tidigare tyvärr.

Risken med stum bussning är att vid roll så släpper i bästa fall kontramuttern och du får vridningen i gängan, i värsta fall bryter du till slut av en svets. Använd en mjukare bussning i ena änden och en uniball i andra, så får du rörelsemöjlighet i upphängningen. Det finns många bra och dåliga erfarenheter här att ta del av nu när du ändå måste/bör göra om. Så sparar du en massa vikt genom att använda 25-28x3mm hydraulrören från Hydroscand.

Jag råder dig att skaffa SFRO bygghandboken, det står en del bra saker där. Hittar du materialspec på vattenledningsrören? Det är ett krav att allt material i ramen är specat och svetsbart.

Ja, om du byter till ett LED relä, som är okänsligt för effekten. Mitt funkar från 0,1 - 150 W med samma frekvens. Dock faller funktionen som varnar för blinkersbortfall som egentligen är ett krav, dvs som blinkar fortare om en lampa pajar.

Har du gjort första SFRO? Tänkte på dina slipade svetsar.

Man börjar se fler och fler VAG bilar med trasiga dioder, så det är inte alltid namnet som avgör kvaliten. Iofs har jag bara dåliga erfarenheter av VAG elsystem iom att jag jobbar som bilelektriker

Bromsvätska smakar ju inte så gott, så den tar man inte fel på. Dricker inte alla den läckande oljan?? Om du nu inte hade oljeläck från lådan kanske din lösa växellåda orsakat en brytning på slavcylindern/lagret som gjort att det sipprat ut lite den vägen?

Det är så jag och Jocke har löst det. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=7233&view=findpost&p=90809 Christer.

Välkommen som bilbyggare! För att svara på din fråga. Så här gjorde/tänkte när jag svetsade min ram. Jag helsvetsade nedre och den övre ramdelen separat innan jag satte samman dom helt med dom lodräta stagen, för att kunna rikta och styra svetsningen för att slippa allt för mycket inbyggda spänningar. För övrigt finns ju BeLos och Kilkennys trådar som behandlar din ram i detalj. Christer.

8 minuter in.. så jäkla skön omkörning!!

Kolla din gråa kabel om den har kontakt med sondens hølje eller inte. Har du inspænning på grå från styrdonet så vill det ha tillbaka sina 4V + sondens spænning. Har du en sond dær grå ær jordad i det fallet, så dødar du 4 Volten genom att den grå jordas, och ger bara max 1 in igen och får då låg lambdaspænning som resultat av det. Men som sagt, jag har inte schemat på din bil hær, kan kolla næsta helg då jag ær hemma.

ABS enheten ger hastighetssignal till hasighetsmætaren som innehåller en A/D omvandlare som i sin tur ger T5 fyrkantsvågen som krævs før att du ska få mer ladd på 3-5ans væxlar. Det ær ju svårt att avgøra om din givare ger rætt signal utan ett oscilloskop.

Hej. Ursakta stavningen, men jag har norskt tangentbord. Det finns fler varianter på lambdasonder an de en, tre, fyrtrådiga som saljs som universal. Entråd ar ju en, enkelt. Men tretrådssonden har svart och två vita, dar svart ar signal och de två vita ar førvarming och det kan vara 4 eller 7 ohm, och beroende på bil så får du felkod på førvarmningen om du monterar fel sond. Universalsonderna uppges inte alltid detta varde. Fyrtrådssonden har førutom skillnaden på varmeelementet två varianter på den interna koppllingen på den grå kabeln. Vissa har den ansluten till høljet och då ar den jord. Men den kan aven vara seriekopplad med pumpcellen, dvs det vi kallar lambdasonden, eller syresensorn. Anledningen till att det ar olika ar att vissa bilar har en spanning ut på den grå kabeln før att diagnosticera fel i sonden och då tillfør sonden sina 0-1V utøver den spanning som ligger ut i den grå kabeln. Vanligtvis 4 volt och styrdonet førvantar sig då 4-5 V in, annars får du før låg spanning som din felkod sager. Nu har jag inte elschemat på just ditt styrdon har, men så fungerar det på många olika bilar. På senare årsmodeller ær det i stort sett alltid kopplat så.

Jo, det var de äldre som skiljde. Dessutom har dom samma kammar från 900 2,0 i till 9-5 aero.. De äldre hade en massa olika kamaxlar, finns lite olika teorier om vilka man ska kombinera för att få bättre effekt med originaldelar.

Det blir 4,1 kilos 900/9-3 svänghjulet tillsammans med Viggenkopplingen. Som bonus är Viggentryckplatttan 1,5 kilo lättare än original 9000. 4,1 mot 5,6 kilo. MF240 tryckplattan är större i huset och sitter på de flesta 9000 inkl Aeromodellerna. Viggen har MF215/228. Totala skillnaden blir från originalsvänghjulers 9,2 + tryckplatan 5,6 = 14,8 ner till 4,1 + 4,1 = 8,2. Alltså 6,6 kilo mindre totalvikt. Edit: Det blir en total lättning av motorn med lite drygt 11,6 kilo, bara genom att ta bort svängmassa. Snart nere i vikten av 1,5 styck Duratec.

Antas har säkert till skillnad från Kungen förtjänat pengarna han tankar för..