therealpinto

Det är okej med fast trepunktsbälte men ska man använda bilen (och då menar jag köra bilen på gata mer än upp och ned på en trailer) så kommer du vilja ha ett trepunkts rullbälte. En normal Locost/Seven är det inga problem att få till bra bältesinfästningar på. /Gustaf

Det enda jag kan säga är att det ska gå, reglerna för efterkonvertering tillämpas även på amatörbyggt fordon. Såvitt jag vet ger inga skattelättnader. /Gustaf

Det står i bygghandboken ;-) Det är inte godtycke i reglerna utan det handlar om att över 15 kW/100kg tjänstevikt ska bilen klara ett högre formellt retardationsvärde vid ett speciellt bromsprov. Det högre värdet är 7,5 m/s2 utan hjullåsning. /Gustaf

Om man tittar på inledningen till kapitlet om "Bestämmelser" i nya boken, så får man förklaringen i röd text. Boken är skriven för de regler som skulle börja gälla 29/4 men de har inte beslutats ännu. Vi hade deadline för material till tryck den sista januari och då såg det fortfarande ut som att reglerna verkligen skulle fastslås. När det inte blev så hade vi egentligen två alternativ; 1. Stoppa trycket och vänta... (hur länge vet ingen) 2. Sätta in en "brasklapp" och trycka Vi valde alternativ två eftersom det kändes mest rätt. SFRO hade tyvärr inte möjlighet att skriva två parallella/alternativa kapitel om regler utan vi var ju tvungna att gå på Vägverkets uppgifter om vad som skulle komma. Nu är skillnaderna i reglerna inte så stora i praktiken. För effekt gäller även i nya reglerna max 15 kW/100 kg tjänstevikt som "norm" men i vissa fall kan 20 kW/100 kg tillåtas. /Gustaf

Inga konkreta nyheter. Kanske införande/beslut vid halvårsskiftet, kanske senare. Men de gamla reglerna bör som sagt löpa parallellt ett tag och de nya reglerna i sitt senaste förslag (som finns i Boken) är ingen katastrof. /Gustaf

Ja, vi är överens och det är pedagogiskt beskrivet i boken med bilder hur man ska göra :-) /Gustaf

Den nya boken är helt omskriven, allt är nytt (utom någon skiss på en Jaguarbakvagn ungefär). Så nog tycker jag det är värt att köpa den... De gamla upplagorna hade ju samma "ryggrad" sedan 1983 eller nåt men nu är hela boken moderniserad. /Gustaf

Nej, boken går inte att beställa före Elmia. Observera att den INTE säljs via Wheels längre. Beställer man där så får man den gamla boken... Nya bygghandboken (rött omslag) kommer att säljas via SFROs hemsida i första hand, men som företag (bokhandel, reservdelsfirma etc.) kommer man också kunna tecka avtal om att vara återförsäljare. /Gustaf

Eftersom ledningarna är så små (4-6 mm innerdiameter, max) kommer det inte ha någon betydelse att det "läcker" mellan cylindrarna. Jag skulle ändå använda någon liten burk som dämpfilter också. /Gustaf

Ja, burken blir som ett "filter". Den bör ha en strypning i slangen också om den ska funka riktigt bra. Det kan vara idé att koppla vakuumslangen till alla fyra runners (T-kors så det går ihop till en slang till fördelaren). Anslutning nr 4 kan du lämna öppen, plugga den inte. /Gustaf

Jag har fått samma nedslag. Grejen är att bilen är ju typgodkänd med ett visst avgassystem som har (minst) 2 ljuddämpare. En besiktningsman som följer vad som gäller noga, har full "rätt" att slå ned på ett system som inte kan anses motsvara original, och det blir ju lätt om en ljuddämpare saknas. Det är förstås inte så kul men så funkar det, bara att hänga dit en dämpare till. Bilprovningen kan/får inte mäta bullernivån på en så gammal bil och OM de skulle göra det, så är det ett bullerprov av samma sort som för amatörbyggen inför regbes. Det skulle alltså lätt kunna kosta 1250-2000 kr eller så och en 740 med katalysator och bara en ljuddämpare klarar knappast provet. /Gustaf

Tja, Transportstyrelsen rör sig inte heller med ljusets hastighet. Just nu är det oklart när de nya reglerna kan fastställas, det blir knappast till 29/4 och därför ser jag bara större anledning till att de gamla reglerna ska leva parallellt åtminstone hela 2009. /Gustaf

Listan finns också i SFROs nya bygghandbok, släpps som sagt på Elmiamässan i påsk. Så om man inte vill besvära däckhandlaren kan man kika i boken. /Gustaf

1 Till minus på tändspolen 2 är kondensatorn 3 avancerar tändningen vid "vakuum" (dras till insuget) 4 backar tändningen vid "vakuum" - används inte alls i ditt fall (på avgasrenade motorer styrs den av diverse ventiler) Behåll asken ;-) /Gustaf

Generatorn går att trixa dit men inte vattenpumpen. Startmotorn kan lira beroende på vilket svänghjul du kör med. /Gustaf

Mässpriset blir lite bättre än vad vi kommer att behöva ta senare. 400 kr nånstans har det pratats om. Tryckt i fyrfärg dessutom! /Gustaf

DOHC-bas det också, alltså, om jag inte ser fel. /Gustaf

Nya bygghandboken släpps på Elmiamässan i början av april, och kommer efter mässan att kunna köpas genom vår hemsida. Den är på tryck och det tar ofattbart lång tid att trycka ;-) /Gustaf

Det kan vara klokt att ha rätt fälgar på byggbesiktningen, så man kan kolla styrradie till exempel. Inget absolut krav men det minskar risken för strul senare. /Gustaf

2.3 är i alla fall en helt annan motor, baserad på 2.0 DOHC (8v). 2.0 16v i sena Scorpio minns jag aldrig vad det är ;-) /Gustaf

Glöm inte kolla att däcksbredd och fälgbredd är godkända till varandra, enligt STROs rekommendationer. Det kollar nämligen vi... Minns jag rätt är 6,5" OK både till 185 och 205 för de flesta 13" men dubbelkolla. Trist att behöva byta fälgar/däck. /Gustaf

Som sagt, den vanliga sprängkåpan/kopplingshuset från typ 9 med fyrcylindrig motor passar Zetec. Delen du länkat till på Bildelsbasen passar som sagt V6 och då typ 5-lådan, inte typ 9. Så den är ganska värdelös för dig ;-) /Gustaf

Ja...om det är en skivbromsdiff behövs Quaifes egna medbringare, jag är mer osäker på trumbromsdiffarna, där tror jag man använder original. Men maila Quaife och fråga, de brukar svara ;-) /Gustaf

Vi brukar inte gnälla på millimetrar om ergonomin är okej i övrigt. Det du ska tänka på med smal "sittbrunn" är till exempel att placeringen av bälteslås blir knepigare och betydligt mer kritisk. Finns du i Luleå har du Sven-Erik i Kalix eller mig i Skellefteå att välja på. /Gustaf

Det är ju off topic i den här tråden men jag filar mest på en gammal Ford Capri. www.whynotracing.com visar en del. Tiden räcker varken till att bygga Caprin exakt som jag vill ha den, eller börja med det amatörbygge som jag vill ha. Men en klar nackdel med att ha förmånen att köra många olika amatörbyggen är att det är svårt att välja vad man själv vill ha. Ena dagen rod, andra dagen Cobra, tredje dagen GT40, fjärde dagen en Seven, alla har sin charm... /Gustaf