therealpinto

Vi håller på att jobba med saken inom SFRO, så det är inte "stillestånd". Just nu samlar jag in fakta om ett antal olika spindlar (så ni som har mått på typ Opel Ascona A/B, Manta osv, lägg gärna upp dem här). Jag tänker inte diskutera frågan i detalj här innan jag har alla fakta på bordet. Men enbart för att en lösning använts i många år är det inte säkert att man kan fortsätta använda den, och där är spindlar/styrradie inget unikt. Men jag hör dina argument. /Gustaf

Det normala är att vaddering krävs. Man får också försöka bygga så att sikten inte skyms så mycket men annars är det inga problem. Rätt gjort blir ju buren bra fästen för trepunkts rullbältena också. /Gustaf

Tack! Det bör duga, om du har kontrollmätt så att det är ganska rätt. /Gustaf

Hej på er Locostare Finns det någon av er som har möjlighet att hyfsat noga mäta upp en Taunusspindel? Jag skulle behöva en vy framifrån med ledpunkterna för spindellederna, navets centrumlinjer och gärna styrarmen. Tanken är att försöka få ett ordentligt hum om geometrin. /Gustaf

Jag ser i alla fall inget hinder i att använda den, om den bara monteras säkert och verkar gediget gjord. /Gustaf

Du ska peta in senaste MS-extrakoden, MS&Spark är mer stenålder än Pinton ;-) /Gustaf

Hej Jag skrev detta till en Cobrabyggare: ----------- Fordonsskatten är ju från 1/1 2008 delvis baserad på koldioxidutsläpp, alla nya bilar får en årsskatt som räknas ut och även en del äldre bilar (from 2006 års modell om jag minns rätt) påverkas. Vägverket förklarar här: http://www.vv.se/templates/page3____23174.aspx Skatten består av två delar: - Ett grundbelopp på 360 kr/år - En koldioxidkomponent på 15 kr/gram koldioxidutsläpp över 100 gram per kilometer. För bilar som kan drivas med alternativa drivmedel är komponenten 10 kr/gram. För amatörbyggda fordon beräknas koldioxidutsläppen (dessa har man ju inte mätt koldioxidutsläppen på, lite bökigt att göra) i ett dataprogram som Bilprovningen har. Man matar in bilens vikt, effekt, drivmedel och växellådstyp så får man ut ett beräknat värde. Exakt hur beräkningen går till vet jag inte, men jag försöker reda ut den saken. I Bilprovningens exempel tror jag att man hade en bil med 162 kW, 1500 kg, bensin och manuell låda och då landade man om jag minns rätt på runt 250 g CO2/km. Det skulle alltså ge en skatt på 360 + (150*15) kr = 2610 kr. Som sagt så försöker vi reda ut det här med Vägverket så att vi kan gå ut med rätt information till byggarna. Men eftersom det är en generell förändring av fordonsskatten så kan man knappast räkna med några undantag eller liknande för amatörbyggt fordon. Skatten har ingen som helst koppling till avgasreningskrav, miljödispensavgift eller liknande utan det är som sagt den årliga fordonsskatten det handlar om. --------- Eftersom det inte är en "straffskatt" eller ny avgift speciellt för amatörbyggen är det väl kanske tveksamt om amatörbyggen ska ha något speciellt undantag, kan jag personligen tycka. Men beräkningsmodellen är ju intressant så man kan försöka kolla att amatörbyggen inte missgynnas speciellt. Men beräkningen tar ju hänsyn till fordonets vikt och effekt så den borde stämma hyfsat för er med nyare motorer. För de med gamla bojsänken är modellen för modligen ganska "snäll"... /Gustaf

Pintons fördelare (från bil med EFI, separat tändmodul) har Hall-givare. Jag skulle bygga MSI V3.0 med VB921-kretsen för att driva spolen direkt (high current ignition driver circuit) och använda Hallgivarens input, skippa TFI-modulen. /Gustaf

Cortina MkIII-V = Taunus 1971-82 så det är samma offset, dvs "bokspindeln" kan lika gärna heta Taunus - och uppgifterna om ET19 som standard på Cortina låter helt fel. Möjligen alufälgarna till en S, men jag tror inte på det heller. Däremot kanske någon har blandad ihop Cortina MkI/II med MkIII, de tigare Lotus Cortina kan ha haft ET19 på sina 5,5"-fälgar. Men det är en helt annan framvagn (McPherson). Varför Ford valt så konstig design är svårt att spekulera i. Men för det första tänkte man sig nog aldrig större hjul än 13" och aldrig bredare än 175-185 mm när prylarna ritades i slutet av 1960-talet. För det andra hade man kanske inte riktigt koll på hur styrradien inverkar på bilens beteende... /Gustaf

Taunus original fanns med lite olika ET beroende på utrustningsnivå. Men normalt sett hade den cirka 35-40 mm, alltså ungefär som Sierra. Tillbehörsfälgar fanns säkert med lägre ET. Vilken skrubbradie det ger minns jag inte men den som har en bil med dessa spindlar kan ju lätt kolla saken. Bilar jag har besiktat med "standardfälgar" från Sierra eller liknande har inte haft problem med alldeles för stor skrubbradie, det kommer när man använder fälgar anpassade för Escort MkI/II eller Capri, som hade ET 28,5 på standard 5,5x13" fälg. De ligger ofta på ET0-15 vilket kan ge problem med Taunusspindlar. /Gustaf

Exakt vad som kommer att krävas i form av underlag vet jag (vi) inte än, om inte VV släppt formulären nu (jag kollade förra veckan senast). Men det handlar egentligen om att försöka säkra att bygget är vad det utger sig för att vara, inte stulna prylar som man försöker ge ny identitet eller andra konstigheter. Som någon skrev är förfarandet med ursprungskontroll i sig inget nytt, men det har nog inte märkts så mycket att Bilprovningen har gjort den tidigare. /Gustaf

Med bra konstruktion, rätt materialval och liknande så är det normalt sett inga problem. Men man bör ju antingen överdimensionera grymt eller ha rätt bra beräkningar på prylarna. Som alltid bedöms konstruktionen vid besiktningen så det går ju inte riktigt att ge ett förhandsbesked. /Gustaf

Du ska använda 1/2-tums bult, det är det enda rätta. Jag har handlat och använt kanske 4-5 uppsättningar GAZ och sålt kanske lika många vidare. Det stämmer kanske att ytfinish på både dämpare och bussningar inte matchar Koni och andra som kostar mycket mer men än så länge har ingen av de dämpare jag varit i kontakt med haft några problem med funktionen. Men andra dämpare i samma prisklass är säkert likvärdiga så man kan ju välja dem istället om man är osäker. /Gustaf

Hur exakt behöver du? Jag har måttat lite tidigare. Främre fästet är 122 mm rakt över, de två bakre 176 mm. Totalbredd över drivaxelflänsarna 310 mm (skruvade drivaxlar). En del yttre mått finns här http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=21477&highlight= (där den även jämförs med lite BMW-diffar). /Gustaf

Aha. Busbar tolkar jag som en "jordskena" eller gemensam matning (när det är plus). Ska du köra automat? Annars har du ju inget kickdownrelä... Schemat 13*38 gäller förresten bilar utan insprutning, enligt Haynes. Allt behöver ju inte vara fel för det, men... En gång har jag skrivit om vad som krävs för att koppla in Sierra/Scorpio EFI. Det är inte fullständigt och borde kanske uppdateras men texten finns här: http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php?t=16976 /Gustaf

Var hittar du - Busbar? Vilket relä? Motorn har två tempgivare, en till instrumenteringen (framkant på toppen) och en till sprutet (i insugets fläns mot toppen). Den till instrumenteringen har inget med sprutet att göra så den kan man byta om man behöver. /Gustaf

Busbar är +12v med tändningen på. Jag hinner inte riktigt förklara allt annat nu. Återkommer om jag hinner... /Gustaf

Sikta på ET41 fram (som Sierra original), och bak väljer du ET som är högre. Vill du minska spårvidden bak med 20 mm (10 mm per sida) skulle du välja ET51. Så höga värden kan vara svårt att hitta dock. Mondeo och Focus brukar ha ET43 nånstans. Om det är förhållandet fram/bak som är viktigt kan du minska ET fram, nedåt ET31 brukar gå bra. /Gustaf

Ja, alla Sierraok passar. Det du ska ha koll på är om du har 240 mm skivor eller 260 mm skivor. De större satt på Sierra V6 och 2.0 med ABS. Oken skiljer... /Gustaf

Är det någon som vet hur den styrs? Jag har försökt söka info men inte hittat någon. Är det bara av/på med 12v är det ju enkelt men jag skulle inte bli förvånad om det är mer avancerat. /Gustaf

Jag är förkyld... Hydraulisk P-broms har jag väl skrivit massor om förut. Kontentan är ungefär att formellt sett är den inte uttryckligen förbjuden, men det rekommenderas verkligen inte. Ska man ändå ha hydraulik, bör den vara ett helt eget hydraulsystem MEN undantag kan diskuteras - i vissa fall. Att sätta P-bromsen på kardanen kräver som sagt i praktiken att man har en diffbroms som låser upp hjulen även vid litet moment. Rekommenderas inte... Men som alltid, diskutera lösningarna med den som kommer besikta bilen också. Det är många saker som påverkar. /Gustaf

Big end är storändan på vevstaken, main är ramlager. /Gustaf

Jag rekommenderar att du köper normala bultar, inte sträckbult, så kan du återanvända dem. Vad du har nu spelar ingen roll (men sträckbult har torx, vanlig bult in-12/splines). 10 st bultar är det ja. Ventilation...på toppen? Förstår inte riktigt vad du menar... /Gustaf

Min katalog är gammal ;-) Det är inte omöjligt att kolvarna kommer med ringar monterade. Jag brukar faktiskt handla motordelar av Burton eftersom de har större sortiment. Burton: Topplocksbult 2,6 £ st Bultar till stakar 47,95 för en sats (ARP, std fanns inte) Kolvringarna har olika dimension beroende på motorns (kolvens) årgång, jag minns inte när det ändrades. Men som sagt, kolla om de inte ingår. Kolvarnas standarddimension är stansad på kolven (1, 2, 4 eller 4) och på blocket, vid fördelaren. De flesta block har dimension 2 eller 3. Jag har satt 3:ans kolvar i ett honat block med standarddim 2 utan problem... /Gustaf

En kommentar för att nyansera det jag skrev - vi rekommenderar ändå att man hellre använder svetsände eller motsvarande. /Gustaf