therealpinto

Jag ska dubbelkolla men jag tror att det är 1400 eller 1420 kg som är OK med B-kort. Edit: Det var visst max 1500 kg dragvikt på bilen, max 1580 kg totalvikt på B-kort. /Gustaf

Två klammer är okej men skottgenomföringar eller "lång" gänga är att föredra, inte minst för att det brukar bli mer lättmekat och prydligare. Det viktiga är att inte slangens flex och rörelse belastar rören. Gustaf

Hej på er SFRO har ju ett utbildningsmöte i Skellefteå över Kristi Himmelsfärdshelgen. Då har vi planerat att ta upp vårt eget Locostbygge från Västerås, men nu har det blivit problem med transporten, vi har inte tillgång till rätt släp. Det verkar också vara svårt att hyra ett släp som funkar med dragbilen och chauffören (inget BE-kort). Finns det möjligen någon i närheten av Västerås som skulle kunna hyra ut ett lättare släp som rymmer en Locost (bokchassi)? Vi behöver det från cirka onsdag till måndag. Kontakta mig här, via E-post ([email protected]) eller på 070-560 54 19 i så fall. Gustaf

Tänk bara på att "5" betyder att det är en sidoblinkers, den är tyvärr inte okej fram eller bak. Gustaf

Det är nog jag som skrivit det och kanske har vi inte riktigt gjort hemläxan, eller så är det dumt formulerat. Men, en grundförutsättning är att parkeringsbromsen inte får släppa om strömmen försvinner. Om bromsen skulle slå till när strömmen bryts kan det ju vara rätt dumt om det skulle hända under färd. /Gustaf

There is a company called Svea Kardan in Stockholm but they are usually quite busy. A lot of Swedes buy from UK, Northwest Propshafts or Dunning and Fairbank for example. In many cases it works just as well. You might be lucky and find someone local that knows of a company that will shorten your donor prop too. Regards Gustaf

Jag har handlat rätt mycket från en firma i England, Vehicle Wiring Products. De har både kabel i alla upptänkliga modeller och bra kontaktstycken etc. Gustaf

Ja, vi hade tyvärr samma bekymmer med motorkablaget i den 24v vi byggde till en Capri för snart 10 år sedan. Just kablarna som ligger i motorns "V" verkar fara illa. Gustaf

Jag tror att man måste ta av bröstkåpan också för att kolla. Spår är ingen katastrof men börjar det lossna delar är det sämre... /Gustaf

Ah, man ska titta nog på bilderna... Det ser ut som en ny övre rattstångsbit från Sierra skulle vara lämpligt. Alternativt att du lägger upp lite bilder på quick-releasenavet du har, det kanske går att använda. Gustaf

De större knutarna har M10-skruv istället för M8, och bultcirkeln är större. Så nej, de passar inte. Man måste byta alla flänsar också. Men de stora knutarna är helt onödiga på en Locost. Jag kör 100 mm knutar på Caprin med ET Dragdiagonaler på klistrad stripp, och alldeles för mycket effekt och vrid (över 300 hk). Knutarna har hållt men två drivaxlar har jag vridit av. Gustaf

Sierrans rattaxel har sexkantigt fäste för ratten, det är standard. Leta rattnav till Sierra så bör det funka, det är ju inga ovanliga saker direkt. Vad är det för quick release nav du har? Det finns ju faktiskt inga formella krav på typgodkännande eller liknande, utan kravet är att det ska vara säkert och inte gå att lossa med bara en hand. /Gustaf

De stora (108 mm) knutarna satt på Granada 3.0, Sierra Cosworth rwd och senare på Scorpio V6 kombi (1995-98 ungefär), även vissa turbodieslar. Det är halvt eftertraktade bitar eftersom de tål hur mycket effekt som helst nästan ;-) 100 mm knutar sitter på "alla" andra Sierra/Scorpio med skivor bak. /Gustaf

Det handlar mer om att i stolar med "små" bälteshål så kommer bältet oftast att nöta mot stolen eller komma fel över kroppen om man drar diagonalbandet genom hålen. /Gustaf

En sak man får tänka på är risken att bälteslåset kommer för nära mitten på kroppen. Diagonalbältet ska ju löpa diagonalt över överkroppen, har man för långt band i delen med spännet finns det en risk att höftband och diagonalband möts mer mitt på kroppen och det är inte så bra. Rickards bilder ser bra ut. Mycket viktigt att höftbanden går genom stolens bälteshål! Beroende på hur stolen ser ut får man ibland dra diagonalbandets överdel utanför hålen i ryggen istället. Köper man nya bälten kan man välja längd, jag skulle rekommendera det före begagnade bälten. En tillverkare som har rätt bra spec på sina grejer (på hemsidan) är Securon. Man brukar kunna hitta bälten från dem på Ebay i England till bra priser. Gustaf

Bara för att förtydliga, det är inte SFRO som bedömer bilarna som "byggsatsfordon" eller inte, vi har en ganska avspänd inställning egentligen, de tär snarare besiktningsorganen och Transportstyrelsen som är "griniga". Därför försöker vi vara tydliga med att riskerna finns. Tyvärr är det ju i praktiken omöjligt att få förhandsbesked från dem... Gustaf

Min lokala skrot har väldigt ont om nyare bilar... Men om ingen har prylar liggande kan jag väl leta rätt på saker när jag hinner :-) /Gustaf

Det är egentligen inga problem att använda mycket delar från en donatorbil, det viktiga är att man byggt och skaffat tillräckligt mycket delar själv. Skillnaden mot buggy är att där använder man donatorbilens identitet också. Det blir alltså inte ett nytt fordon i det fallet. /Gustaf

SFRO har planerat ett utbildningsmöte 10-12 maj, i Skellefteå/Fällfors. Vi försöker arrangera utbildningsmöten för att våra besiktningsmän ska få uppdateras och "kalibreras", så att våra bedömningar ska vara så likvärdiga som möjligt och för att höja vår kompetens. På utbildningsmötena brukar vi försöka ha ett antal fordon som besiktas, därför går vi nu ut och söker lämpliga objekt. Vi är intresserade både av bilar i byggbesiktningsskick och för slutbesiktning, även färdigbyggda och besiktade fordon är av intresse. Fordonen är förstås försäkrade under tiden. Vi brukar normalt sett ordna med resersättning för transport av fordonen och vi brukar ordna med reducerad besiktningsavgift eller bjuda på besiktningsavgiften för de fordon vi använder. Detta är sådant vi kommer överens om tillsammans med byggare/ägare. Kontakta mig om du är intresserad av att hjälpa oss med detta. Ring på 070-560 54 19 eller skicka mail till [email protected] /Gustaf

I Fords originalmontering så tar "hardyskivan" upp den vinkel som kan uppstå på grund av produktionstoleranser, det handlar om enstaka grader. Mer än så är som sagt inte att rekommendera. Gustaf

Tack, det var bra att veta. Då stannar de i det läget de har när man bryter strömmen? Ingen som har sådana ok liggande och kan mäta lite? Undrar hur de passar för att ersätta Sierraok. Gustaf

PeÅ, jag är lite sugen på att veta hur Passatoken styrs. Är det bara spänningsmatning eller hur ser det ut? Kan man reglera/dosera parkeringsbromsverkan på något sätt? /Gustaf

Eftersom övre leden inte har speciellt stor belastning (så länge fjäder/dämpare sitter på undre bärarmen eller spindeln) kan man godta ledlager. Men en "riktig" spindelled eller grov styrled är ofta billigare och håller bättre. Lederna i länken är förmodligen helt okej men ska ju också pressas fast i något. Jag skulle kolla på styrled modell Transit, och se om det går att hitta någon med rätt kona. Förmodligen finns det goda chanser... Gustaf

Dagens regler säger inget om nya/gamla bälten. Det är förstås viktigt att veta att de fungerar, tar man dem från en donatorbil som man vet inte är krockad är det väl ganska säkert. Rekommendationen är förstås nya bälten, inte minst för att det då är lättare att få bälten som verkligen passar bilen. Handlar man på till exempel Ebay.uk finns nya bälten med E-märkning för några hundralappar. /Gustaf

De viktigaste sakerna är ändå lika mellan nu gällande regler och det som är beskrivet i boken. Det är effekt, bälten och tank (plasttankar är inte okej) som är de viktigaste skillnaderna. Vi stöter konstant på Transportstyrelsen för att få veta om/när de nya reglerna kommer. Tyvärr är det rätt mycket jobb att skriva motsvarande kapitel i boken mot gamla reglerna så vi gör det helst inte innan vi vet när det ändras. När vi skrev boken hade vi ju info om att nya regler skulle gälla från 2010 eller kanske 2011 men det höll inte :-( /Gustaf Ulander,SFRO