therealpinto

Hej Använd skruvar? Anledningen till att vi brukar rekommendera folk att ha bromsrör etc. monterat är för att vi har lättare att kolla klamringen då - och det blir lättare för er att åtgärda. Vid nästan alla byggen som jag besiktar blir det anmärkning på bristfällig klamring av bromsrör - tumregeln är cirka 20 cm mellan klamringspunkterna, och att inga rör får hänga så att de vibrerar. Kör det ihop sig - ta en diskussion med din SFRO-man innan byggbesiktningen. /Gustaf

Hej Man kan ju bygga på lite mer fakta; Pintomotorn är en gammal klassiker, tung, hög men robust och det är gott om trimdelar. Ger 95-115 hk i de vanligaste utförandena, trimmas ganska lätt och billigt uppåt 125-130 hk. DOHC som sitter i senare Sierra och Scorpio kallas I4 på Fordspråk, det är en trevlig bruksmotor men kanske inte det bästa att trimma (ont om delar). Lider lite av skör topp (känslig för överhettning) och kamkedjan kan vara en svag punkt på långmilade exemplar. Ger 120 hk. Zetec är en betydligt mer modern 16-ventilsmotor, en trevlig bekantskap som ligger på 105-136 hk beroende på årsmodell och volym. Trimdelar börjar dyka upp i lite omfattning nu, men motorn kostar fortfarande en hel del i Sverige. Samma bultmönster mot växellådan som Pinto etc., vilket gör att "alla" lådor från bakhjulsdrivna Ford med 4-cylindrig motor kan fås att passa med enkla medel. Vilken motor man väljer är i mångt och mycket en smaksak - Pinton har fördelen att den är lättmekad, robust och billig, DOHC drar ingen soppa att tala om när den är frisk, Zetec har kanske lite roligare karaktär men kräver mer mekanisk kunskap (eller pengar...) för att funka i en Locost - man måste som sagt pilla på växellåda/koppling och även insug samt i många fall vattensystemet. /Gustaf

Hej Nej, jag tycker inte att bromsarna mattas nämnvärt. Körde däremot lite konbana förra hösten, och då blev skivorna lite varma - men det är då drygt 1200 kg bil, 200 hk och slicks...i en tajt bana med mycket bromsande. Det är (begagnade!) Volvo originalbelägg, först med vanliga skivor men nu med borrade/slitsade. /Gustaf

Hej Delarna att konvertera en Pinto till kat kostar säkert en slant (1000-3000???) om man köper det löst på skroten, men med lite letande får man en komplett bil av dessa årsmodeller för 1500-2000:- om man vill. Möjligheten till att få dispens är nog något som SFRO kommer att försvara så långt det går, men visst är den ifrågasatt från några håll. Ett bra sätt att se till att den finns kvar är nog att utnyttja den "lagom", dvs bär man ändå väljer insprutning kan man väl lika gärna använda en kattad motor... /Gustaf

Visst finns det räddning för den! Sierra fanns med Pinto och kat 1988-89, så om du tar motorstyrningen (databox, mängdmätare, fördelare, lambdasond, map-sensor, kolkanisterventil, hastighetsgivare...) från en sådan motor, så kan du ju använda katalysator och allt som krävs. Enklast är förstås att använda hela motorn från en sådan Sierra - nackdelen är att den är lite strypt (lägre komp) så den ger bara 100-105 hk. /Gustaf

Hej Jag kör standard Volvo 240-belägg på min Capri med Volvook, den har gått några pass på bana och är betydligt tyngre än Locost-bilarna - det funkar riktigt bra. Beläggen slits inte ned speciellt hårt. Därför kanske vanliga Volvobelägg duger även om man har 140-bromsar? Såvitt jag vet är förresten slanganslutningarna lika på 140/240. /Gustaf