Rikard Larsson

Det är lätt att kontrollera motorn om man vill, men jag tror de flesta besiktningsmän inte gör det. På min saab-motor är "SAAB" bortslipat. Så det krävs en saab-kännare för att se att det är en saab-motor. Då är det nog lättare att få nerslag på tillagd turbo eller kompressor, det sticker ut lite :) Magnetventil hade jag chansat på.

Haha, snacka om perfekt för en sjua.

Jag har en känsla av att man kommer undan med ganska mycket på en amatörbyggd bil. Den ser ju inte som något besiktningsmannen är van vid. Byter man till en saab-motor i en volvo så höjs nog ögonbrynen. Byter man motor i sin sjua tror jag inte det märks (inom rimliga gränser).

Gissar att sändaren inte matchar mätaren? Då kan jag lösa det med en arduino. Då kan vi lägga till något roligt som att helljuset börjar blinka när det är under 5 liter kvar :)

Stolt ska du vara! Skönt på något vis att det var på gränsen med vikten. Jag sköt typ 100 kg över målet...

T-kors på oljestickan kanske? Så slipper du borra/gänga i tråget.

Tur du inte var i en amerikansk actionfilm. Då hade du inte kunnat frikoppla, lägga i friläge eller slå av tändningen. Dessutom hade bromsarna kärvat :)

Lägg upp en bild på hur den ser ut. Vilken potentiometer som helst fungerar ju elektriskt. Jag har en Ford och en Saab där enda skillnaden är avståndet mellan bulthålen och ordningen på anslutningarna.

Underbart!

Den hasplåten som vägde 23 kg? Bra början. Leta fram ett stort batteri. Jag hade ett på 110 Ah tror jag, vägde runt 35 kg. Du kan ju behålla ditt befintliga batteri också. Vanlig 6 kg brandsläckare väger nästan 10 kg. Känner du någon träningsnarkoman kanske du kan få tillgång till skivstångsvikter att lägga under stolarna.

Yay, det fungerade med special-obdn :)

Verkar bli lite mappning för mig så jag ville snygga till bil till datorkopplingen. För kommunikation mellan saabs ecu och datorn behövs 2 kablar (can h och can l), plus en till om man vill programmera. Egentligen är det specat var can l och h ska sitta i OBD2-kontakten, men jag vågar inte riskera en krock mellan can och k-line-kommunikation så jag lånar 3 oanvända stift i OBD2-kontakten. Can l kör jag på 8 och can h på 9. För att kunna programmera behövs 16 V in i ecu:n. Lyckades klämma in en step up-krets i kontakten. Så 16 V (justerbart) kan finnas på stift 1. Monterade också en treläges strömbrytare och en liten voltmätare. När strömbrytaren är i mittenläget är allt av utom can h och l, så det går att logga. I ena ändläget visas bilens spänning på voltmätaren. I andra ändläget aktiveras step up-kretsen, 16 V matas till stift 1 och visas samtidigt på voltmätaren som bekräftelse. om jag får säga det själv (om det fungerar...)

Fan vad gött!

Just det, kom på att när jag monterade dem så var återrullningen så pass bra att jag fick låsa bältet utdraget med buntband för att inte få spel. Och då var det inte låst (itryckt i bälteslåset). Vill minnas att hela bältet rullas in om det ligger fritt.

På bilden är det nog inte riktigt monterat. Vindar under 160 km/h göre sig icke besvär iaf :whistling:

Mina är från mitten bak saab 9-5. Sitter ganska högt, men inte för mycket rem över. Bälteslåsen är från en Ford Sierra (eller Escort, kommer inte ihåg...), även där från baksätet.

Så jävla snyggt!

Nä, har bara bränslepumpen. Den drar 14,5 A. Kylfläkten drar väl runt 6 A. All belysning runt 10 A. Är inte jättemycket marginal upp till 40 A. Motorstyrning och lite annat drar också ström.

Japp, jag fick bort över 5 kilo på att byta generator :) Och den fungerar också :thumbsup:

Håller med Christer, verkar lite märkligt. Originaltermostat för övrigt.

Tog årets första provtur igår. Bara några varv runt kvarteret, men fan så gött! Det mesta verkar fungera men jag har lite kylarproblem. Gissade på dåligt luftat system. Hade ventilen på kylaren öppen och hällde i vatten i expansionskärlet tills det kom ut vatten ur kylarens topp. Efter att motorn gått en stund stängde jag av, då var det luft i kylaren igen. Inte så konstigt med mer luft som ska ut. Öppnade ventilen på kylaren, klämde ihop slangen mellan vattenpumpen och kylaren, stängde ventilen och släppte slangen. Då sögs det vatten från expansionskärlet in i motorn. Verkade fungera bra så jag gjorde så några gånger. När jag var färdig upptäckte jag att slangen mellan kylaren och termostathuset sugits ihop? Verkar ju nästan som det är stopp i termostathuset?

Dags att turboladda grillen!

Det där var ju ingen rolig lösning :P

Detta ar ju ett perfekt övning för dig att lära dig lite Arduino :) Som jag skrev i Steels tråd, en LM1815 gör 0-12 V fyrkantsvåg av Volvons VR-sensor. In med signalen i en Arduino och dividera med 48 om bakaxeln är från en ABS-bil. Annars 12 tror jag.

Härligt! :thumbsup: Vad blev resultatet?