Rikard Larsson

Helt ok attköra med, men du kommer nog vilja uppgradera. Jag provkör snart min uppgradering. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447&view=findpost&p=134147

Hade du sån flax att en 240-pedal bara gick att skruva dit?

Tjusigt! Angående grundinställning av spjäll: http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447&view=findpost&p=124366 Edit: länken fungerade inte från Tapatalk

Har hört om folk som haft svårt att svetsa i diffklumpen med MIG, så det fick bli bultat. Gjorde tre vinkeljärn som klämdes i varsin bult.

Härligt! Och bra att du rapporterar.

Tror inte sågade streck eller "för smalt" är några problem i sig. Originalkransen ser ut precis som en ABS-ring. 48 tänder på inte så stor diameter. Varje tand är inte mer än 2-3 mm tror jag. Och kransen är en del av stora diffklumpen (gjuten tror jag). Jag kommer att ha tre stycken klackar på ca 15 mm. Ska fixa bilder i helgen. Bagageluckan i 4 lager 300-gramsväv, 3 lager plain-väv och det synliga snobblagret i twill :) Här har det precis fått ett lager extra plast för att fylla upp porer och ha lite att slipa/polera i.

Mätte avståndet och det var samma. Men det var tydligt att spetsen på sensorn missade diffen och skårorna. Har satt dit ett vinkeljärn som registreras. Testade med en krets och en lysdiod. Ska sätta dit två till för balansens skull och för att få fler pulser per varv.

Inte jättekonstigt konstigt nog. På bullret tyckte sfro-mannen den var lite trött, men skyllde på mitt relativt täta avgas och insug :) Sfro 2 likaså, "Borde gå lite bättre". Regbesiktning, under 4,5 % CO :)

Kolla förresten så att alla spridare ger bensin. Jag körde runt med 3 spridare (bränt drivsteg i boxen) och fick dålig tomgång. Framför allt när jag bytte till större spridare. Men det gick utmärkt att köra bullerprov, SFRO2 och regbesiktning på 3 cylindrar :)

Japp. Och beroende på IAC så måste du kanske ansluta "tilluften" innan spjället. Dels för att få filtrerad luft, men även för att om IAC:n inte är tät under tryck (Saabs t.ex. är inte det) kommer det att läcka luft ut i det fria när turbon laddar.

Härligt! Grattis :thumbsup:

IAC-ventilen är en tomgångsventil (idle air control). Måste sitta efter spjället. Den är ju som ett litet gasspjäll som släpper in extra luft i motorn.

Slipade med 80-, 240-, 400- och 800-papper (400 och 800 våtslip). Lackade med några lager klarlack :thumbup:

Det är inte så enkelt som att bromsbelägg/backar i broms/handbroms ska slitas in några mil?

Tomgångsmotorn hjälper tomgången ja :) Körde utan ett tag när jag hade Megasquirt. Fick inte svajig tomgång, men långsamt ökande efterhand att motorn blev varm.

Plus att du väl kan gänga in mothållet eller vad man ska kalla det några cm?

Fan vad roligt! Fungerade inte mappen jag skickade? Jag har inte provat den själv dock ;)

Det behövs förstärkningar i ändarna på kolfiberröret. Lite press med en slangklämma så ändrade röret form. Och mina jack i diffklumpen missas av sensorn i bakaxelkåpen. Har läst om andra som gjort så, men för mig fungerar det inte. Sensorn sitter ca 5 mm för långt till höger. Så här ser det ut när man tittar in i hålet där sensorn normalt sitter:

Tjusigt! Och visst måste det vara stabilare.

Har man turbo blir det dessutom antagligen förlust av luft när det blir övertryck. Original har Saab en o-ring som ligger i ett spår på spjällhuset. Jag limmade med silikon förra säsongen, fungerade bra men tråkigt att demontera. Så nu har jag o-ring istället. Du hade väl svajig tomgång ;)

En liten bearbetning av handbromsbacken krävdes. Understa original, översta bearbetad.

Köpte justerbara mothåll till handbromsen. Såg ut att passa perfekt men en liten bearbetning av handbromsbacken krävdes. Understa original, översta bearbetad.

Ok, då känns det lite bättre. För om den låst hjulen som handbromsen hade jag nog varit lite orolig.

Härligt. Fin bil :)

Tror det är T7-motoretna (9-5 och nyare 9-3) som har anslutningarna framåt. I min byggtråd har jag beskrivit slanginköpet från Hydroscand. Finns artikelnummer och allt :)