Rikard Larsson

Äsch, båda mina boxar var 16 MHz...

Någon med en T5-box till bra pris :) Krav: 20 MHz och fungerande.

Mmmm, det lät ganska rappt! :thumbsup:

Jag jobbar med att skriva instruktionsböcker...

Mer info om gjutningen! Och sen vill vi få reda på vikten när det är komplett :whistling:

Finns det mer info? Pris, vikt? Det minsta oket kanske passar som bakbroms?

Men det kan också vara en vinstaffär. Frenå här gjorde klippet, men då var den bilen ganska långt kommen. Bara bakaxeln, instrumenten och AN-kopplingarna var värda mer än han betalade... Inte riktigt, men bra affär gjorde han.

Angående 10° inåt så tolkade jag det som att noskonen är i vägen om man har lamporna för långt bak eller lågt ner. Men 10° är ganska skarp vinkel, så inåt var inga problem när jag mätte ut min placering.

Du verkar ha bra tempo! Det där felmeddelandet fick jag också när jag höll på med MS. Nu hade jag MS1, så det var inte exakt samma, men jag tror problemet är samma. Man måste ha rätt ini-fil. Men det var lätt fixat, minns inte vad jag gjorde bara... Kan vara så att du har nyare mjukvara i boxen än i datorn. Uppgradering kanske räcker?

Inte på pappret vad jag vet. 044:orna kom innan E85. Men många använder dem framgångsrikt till E85. Jag tror att ett problem kan vara att det lossnar gunk från bränslesystemet när man går över från gamla komponenter som körts på bensin till E85. Det rekommenderas att byta bränslefilter efter 100 mil eller så när man konverterar en bruksbil. Det gjorde jag och jag har inte haft några problem på de 3 åren jag kört med min hemmagjorda Biopower :)

Hmmm, jag ska köra e85 denna säsongen. Har läst om någon redline-tillsats som ska göra e85 mindre aggressivt mot pumpar. Får testa. Räknade ut att om mina fyra 875-spridare pinkar kontinuerligt blir det 210 liter/timme. Bra matchning.

Testade flödet på mitt bränslesystem. Har en 044-kopia från Biltema, 499:- (52-250). Var dessutom lite osäker på flödet i mitt förfilter (finns tidigare i tråd). Kopplade helt sonika på 13,7 V från en nätdel och hade returen i en 2-litersflaska. Med 3 bars bränsletryck fylldes flaskan på 24 sekunder, alltså ca 300 liter/timme.Pumpen drog 12 A. Tryckte på 2 bar i bränsletrycksregulatorn för att få 5 bars bränsletryck. Med 5 bars bränsletryck fylldes flaskan på 27 sekunder, alltså ca 260 liter/timme.Pumpen drog då 14,5 A. Inte illa :)

Underbart! Vill se mer :) :welcome:

Börjar ju se ut som en bil! Bra jobbat. Av ren nyfikenhet, vad är det för hål i karossen framför grenröret?

Sitter en labyrint liknande original innanför. Får se om det funkar. Kommer det mycket olja får det bli retur till tråget.

Har numera stålomspunnet i närheten av motorn. De gamla slangarna hade tråkiga torrsprickor. Här syns även nya anslutningen till vevhusventilationen. Satt en fördelare där tidigare. Expansionskärl och oljefälla till vevhusventilationen monterade. P-clips från Swedol och lite aluminium. "Tvärslån" stagar upp både i sid- och längsled. Bättre bild på kylarmackan. Var tvungen att montera kylaren lite snett på grund av att anslutningarna annars krockade med chassit. Intercoolern sitter rakt tro det eller ej. Bonustips. Behövde en slangskarv. Biltemas koningsverktyg plus en bit 8 mm aluminiumrör.

VAG har en söt klotformad sak: http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-A3-TT-SEAT-IBIZA-LEON-TOLEDO-COOLANT-EXPANSION-TANK-1J0121403B-/181079377293?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a292c058d

Högsta punkten borde vara högre än termostathuset. Vet dock inte hur högt vattnet går i toppen. Expansionskärlet kan anslutas i princip var som helst har jag förstått. Kanske lämpligast på "sugsidan", borde göra det lite lättare att lufta? En variant är att ha löstagbart expansionskärl. Så du kan lyfta upp det vid påfyllning och luftning. När det är fyllt och locket stängt kan du ha det under högsta punkten.

Borde ju fungera bra med uniballs. Under förutsättning att spindelleden också kan justeras, men de kan de väl alltid? Om du förlänger främre röret och kortar bakre så kommer övre spindelleden längre bak och längre in. Men om du då kan justera ut spindelleden borde du vara hemma.

Jag körde med billigaste gersågen jag hittade och vanliga vinkelslipskivor. Lite segt, men fungerade. Annars har jag hört bra saker om Evolution-klingor: http://www.evolutionpowertools.com/uk/steel/blades.php Inga gnistor. Den höll för chassit, men inte mycket mer...

Krya på dig!

Tror det är 17 eller 19 mm nyckelvidd. Men känner jag dig rätt bygger du en fixtur och ett verktyg och fräser om den till extern torx ;)

Monterat nya IC:n, flyttat kylaren, fläkten och oljekylaren. Så nu är det en riktig Dagobertare i fronten. IC:n kloss intill kylaren (ja, lite gummi mellan), kylfläkten på det (syns inte på bilden) och sist oljekylaren som numera också får fläktblås på sig. Helt plötsligt är det plats till en läskback framför motorn :) Gjorde även ny fälla till vevhusventilationen. Samma sorts aluminiumflaska som till expansuionskärlet. Slangen kommer att komma in på sidan så jag gjorde en liten keps på röret för att rikta flödet neråt. Kanske onödigt, men kändes vettigt. Lödde fast det i sidan på flaskan. Lite halvmatt färg och ett filter på. Limmade helt sonika fast filtret med Biltemas multibond (tätning/lim som inte blir hårt) så när det ska bytas krävs en kniv :)/> Men det sparade lite jobb, rör, en slangklämma och några cm på höjden.

Välarbetat som vanligt. Angående lufttempsensor så tror jag egentligen inte att dina är så kallat sensorer med snabb respons. På Saabs överladdade motorer är sensorn mer eller mindre helt öppen. M10x1,25 gänga.

Jag göt egna bussningar till bakvagnen. http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447&view=findpost&p=73018 http://forum.locostsweden.se/index.php?showtopic=4447&view=findpost&p=73176 http://www.ebay.com/itm/RTV-Urethane-Molding-Rubber-Kit-24-oz-80-Hardness-/120561315312